Audi A7 50 TDI: no és el que esperava...

No és el que esperava d'un cotxe amb una línia de carrosseria coupé. Després d'uns dies de conduir el nou Audi A7, no volia posar-me al volant: vaig preferir confiar aquesta tasca a un ordinador.

Quan vaig saber que anava a la redacció nou audi a7, he de confessar que no vaig poder seure quiet. La generació anterior d'aquest model em va guanyar el cor, així que encara tenia més ganes de conèixer el nou Audi liftback. Vores afilades, una línia de sostre inclinada, un interior ben fet i ampli, un motor potent i econòmic i moltes de les últimes tecnologies. Semblaria que el cotxe ideal, però alguna cosa va sortir malament...

Audi A7: alguns fets del passat

26 2010 de juliol Audi va provocar una tempesta. Va ser aleshores el primer A7 Sportback. El cotxe va causar molta controvèrsia, especialment la seva part posterior. És per aquest motiu que alguns consideren aquest model un dels desenvolupaments més lletjos d'aquest fabricant, mentre que d'altres s'han enamorat de la seva alteritat. Cal admetre que això Audi A7 fins avui destaca al carrer. Després hi va haver modificacions esportives: S7 i RS7. Va seguir un rentat de cara, introduint nous llums i alguns altres petits canvis. A7 va suavitzar, tot i que encara hi havia preguntes a l'esquena, però podria haver-se fet una mica diferent...

Comprem Audi A7 amb els nostres ulls!

Afortunadament, el dia va millorar la imatge del coupé de 4 portes d'Ingolstadt. El 19 d'octubre de 2017 es va mostrar al món la segona generació d'aquest model. Nou Audi A7. té molt en comú amb el seu predecessor, però ja no és tan impactant. Sembla molt més lleuger, per la qual cosa hauria d'atraure a un públic més ampli. L'únic que m'entristeix és que va perdre una mica la seva personalitat a la gamma Audi. Gairebé tothom trobarà molt en comú amb el germà gran, el model Audi A8. No és d'estranyar. Després de tot, tots dos cotxes recorden el concepte Prologue Coupe.

Què és l'Audi A7?

Tècnicament és un liftback, però Audi prefereix trucar model A7 "Coupé de 4 portes". D'acord que sigui.

Com passa a Audi, la part davantera del cotxe està dominada per una gran reixa. Els fars no són menys interessants, però sobre ells més tard. És cert que no tinc un sentit estètic molt desenvolupat, però fins i tot dues "saboneres" al mig de la graella em molesten. Juguen un paper important ja que els radars de seguretat estan darrere d'ells, però el fàstic continua.

La nostra instància de prova Audi A7 està equipat amb el paquet S line, que afecta significativament el seu aspecte. Gràcies a ell, aconseguim, entre altres coses, un aspecte més depredador dels para-xocs.

Al perfil A7 aconsegueix el màxim. Caputxa llarga, llandes grans, finestres petites i un sostre inclinat: per això compreu aquest model! Una addició interessant és l'aleró del portà posterior, que s'estén automàticament a velocitats més altes. A la ciutat, el podem catapultar amb un botó a la pantalla tàctil.

La generació anterior va ser la més controvertida a la part posterior: el nou model ha adoptat aquesta característica. Aquesta vegada parlarem de llums. No es veu gaire bé a les imatges, però en directe (i sobretot a la foscor) l'Audi A7 guanya molt. No puc entendre per què els tubs d'escapament no són visibles a la part posterior del coupé ... Els dissenyadors ni tan sols van intentar utilitzar un maniquí ...

I hi havia llum!

Descrivint aquest cotxe, no vaig poder aturar-me als llums, tant davant com posterior. Al meu entendre, els fars tenen un paper important en tots els cotxes, especialment en nou A7.

Una vegada el xenó va ser el cim dels meus somnis. Avui no impressionen ningú. Ara que gairebé tots els cotxes es poden equipar amb fars LED, els làsers són impressionants. Nou Audi A7. es pot equipar amb aquesta solució "només" per 14 PLN. A Audi, això s'anomena HD Matrix LED amb il·luminació làser. Els llums de circulació diürna, els llums de cruïlla, els indicadors de direcció i els llums llargs s'implementen mitjançant LED. No podem canviar el funcionament del làser, però potser això és bo. S'engega i s'apaga sol quan encenem la llum llarga automàtica. Val la pena pagar més per aquesta solució? Sincerament, no. El làser és només una addició al llum llarg LED. La seva obra és visible en una carretera recta, on hi ha un feix de llum addicional estret, fort. L'abast del làser és molt millor que el dels LED, però malauradament el seu abast estret serveix de poc. Em va impressionar molt més la suavitat i la precisió de la llum llarga automàtica, que sempre "talla" perfectament tots els cotxes de la gamma "lluny".

Els enginyers d'Audi han preparat una altra sorpresa: un espectacle de llums per donar la benvinguda i acomiadar-se del cotxe. Quan el vehicle s'obre o tanca, els llums davanter i posterior encenen i apaguen LED individuals, creant un espectacle breu però impressionant. M'agrada!

En algun lloc ho vaig veure... aquest és l'interior del nou Audi A7.

interior nou audi a7 gairebé una còpia d'A8 i A6. Ja hem provat aquests models, així que per veure què hi podem trobar a dins, us convido a provar els vehicles anteriors (prova Audi A8 i prova Audi A6). Aquí només ens centrarem en les diferències.

Al principi em va agradar molt que la porta quedés amb vidre sense marcs. Malgrat aquesta decisió, no s'escolta cap aire xiulat a la cabina.

A7com ell afirma Audi, té una línia semblant a un coupé, per tant s'associa amb els esports. Per aquest motiu, els seients són lleugerament més baixos que en els esmentats A8 i A6. Això fa que la posició de conducció sigui realment còmoda.

Una línia de sostre inclinada pot crear un problema, és a dir, la manca d'espai per al cap. No hi ha tragèdia, encara que sempre podria ser millor. Faig 185 cm d'alçada i he acabat al davant sense cap problema. Què passa amb l'esquena? Hi ha molt espai per a les cames, però hi ha espai per al cap, diguem-ne: just. Les persones altes ja poden tenir un problema.

Dimensions Audi A7 té una longitud de 4969 1911 mm i una amplada de 2914 mm. La distància entre eixos és de mm. En aquest cotxe poden viatjar quatre persones en condicions molt còmodes. Esmento això perquè Audi A7 de sèrie, està homologat per a només quatre persones. Tanmateix, per 1680 PLN addicionals podem tenir una versió per a 5 persones. No serà fàcil per a la cinquena persona, malauradament, perquè el túnel central és enorme i el gran panell d'aire condicionat no ho facilita...

Què passa amb el maleter? Quan passeu el peu sota el para-xocs, el porton posterior s'aixeca automàticament. Aleshores veiem 535 litres d'espai, que és exactament el mateix que a la primera generació. Afortunadament, la línia semblant a un coupé no significa pràcticament zero. És molt bo! Per això això A7 Es tracta d'un liftback, la porta posterior s'eleva amb el parabrisa. Tot això porta a una obertura d'arrencada molt gran.

Prendré un minut per prestar atenció al sistema de so avançat de Bang & Olufsen amb so 3D per 36 mil. zloti! Per aquest preu, tenim 19 altaveus, un subwoofer i amplificadors amb una potència total de 1820 watts. El so produït per aquest sistema és fenomenal. Sona net a tot el rang de volum, però hi ha un problema: definitivament no és el conjunt més fort que he sentit. Burmester Mercedes sona molt més fort.

I aquí ve el problema...

Al maleter de la facturada per nosaltres Audi A7 hi ha una inscripció 50 TDI. Això vol dir que utilitzem un motor 3.0 TDI amb 286 CV. i un parell màxim de 620 Nm. La potència es transmet mitjançant la tracció integral Quattro i una transmissió automàtica Tiptronic de 8 velocitats. Accelerem a centenars en 5,7 segons, i la velocitat màxima és de 250 km/h. En la lluita pel menor consum de combustible, ajuda la tecnologia Mild Hybrid, gràcies a la qual el cotxe pot apagar completament el motor mentre condueix. El consum de combustible és molt bo per a aquest rendiment. A l'autopista entre Cracòvia i Kielce, quan conduïa segons la normativa, vaig aconseguir 5,6 litres! A la ciutat, el consum de combustible augmenta fins als 10 litres.

No tinc cap objecció a la cultura del motor, encara que al mateix temps Audi Hem provat el nou Volkswagen Touareg amb una tracció enganyosament similar: 3.0 TDI 286 KM, tracció integral i una automàtica de 8 velocitats. La unitat VW funcionava notablement de vellut.

Nou Audi A7. equipat amb sistemes auxiliars sota el sostre. Disposem de 24 sensors i 39 sistemes d'assistència al conductor a bord. Aquí és on entra el problema. Combinat amb la suspensió còmoda i la direcció neutra (encara que molt precisa), no em sembla el plaer de conduir que esperaria d'un cotxe semblant a un coupé... Després d'uns dies de conduir aquest cotxe, no volia entrar-hi. – Vaig preferir confiar aquesta tasca a l'ordinador.

Senyors, no en parlis... quins són els preus del nou audi a7

Nou Audi A7. costa des de 244 zlotys. Després podrem escollir dos motors: 200 TDI amb 40 CV. o 204 TFSI amb 45 CV. Tenim una transmissió automàtica de sèrie. El preu de la versió provada, és a dir, el 245 TDI Quattro Tiptronic, costa un mínim de 50 PLN, mentre que la versió de prova -una unitat molt ben equipada- costa gairebé 327 PLN. zloti

El mercat dels coupés de 4 portes està en constant creixement. El major competidor Audi A7 hi ha un Mercedes CLS, pel qual pagarem almenys 286 mil en un concessionari d'automòbils. zloti. Una oferta interessant, encara que molt més cara, també és el Porsche Panamera: el seu preu comença a partir de 415 PLN.

Després del disseny esportiu, m'esperava una experiència de conducció esportiva (per a un dièsel de 3 litres). Tanmateix, vaig trobar una altra cosa. La multitud de sistemes d'assistència a la conducció d'aquest tipus de cotxes és, al meu entendre, un tret al peu. Ara mateix Audi A7 El recordaré com un company més aviat suau però perfecte per a llargs viatges. Però això no és el que espero d'un cotxe amb aquest aspecte... Esperem que els nous Audi S7 i RS7 provoquin més emocions.