Audi A8 2.8 FSI Multitronic
És cert que també són més econòmics i més nets de generació en generació. Sí, un motor modern (per exemple) de cinc litres de vuit cilindres pot ser tan eficient en combustible i net com el motor mitjà de dos litres de fa 15-20 anys, però una tendència seriosa a la baixa del volum (i, per descomptat, del rendiment) per consum i emissions encara no s'ha detectat. L'Audi A8 amb un motor de gasolina de sis cilindres de 2 litres és un dels primers.
Amb 2 litres i sis cilindres, és clar, no hi hauria res d'especial si els enginyers d'Ingolstadt ho recolzessin tot amb, per exemple, un turbocompressor o dos, però el 8 FSI és un clàssic motor de gasolina atmosfèric amb tecnologia d'injecció directa.
Per a un cotxe tan gran, 210 cavalls de potència no significa gaire sobre el paper, però pot ser que n'hi hagi prou a les carreteres actuals (i cada cop més controlades), on molta xapa t'impedeix anar ràpid de totes maneres. De 238 quilòmetres per hora i de vuit segons a 100 quilòmetres per hora encara és més del que poden fer la majoria de cotxes a les nostres carreteres.
I el consum, que pot fluctuar de mitjana (aquí és molt important, tant si es tracta principalment de conducció urbana, autopistes ràpides o quilòmetres relatius tranquils) d’11 a 13 litres per cada 100 quilòmetres, és en tot cas favorable per a tants (i rics) ). equipat) limusina amb motor de gasolina.
Per descomptat, també és tan assequible perquè aquest A8 no té tracció integral Quattro, que també suposa el seu major inconvenient, tant que gairebé val la pena preguntar-se si val la pena comprar-lo. 8 "cavalls" no venen asfalt, però n'hi ha prou amb que en una carretera una mica relliscosa (sobretot en mullat) hagi d'intervenir molt ESP? El conductor també ho percep com una sacsejada del volant.
Els grans fabricants de limusines, ja siguin alemanys o japonesos (o anglesos, si voleu), saben des de fa molt de temps que un cotxe gran i prestigiós només inclou tracció posterior (o les quatre rodes), ja que aquesta és l’única manera de garantir una conducció fluida. . a cavall. quan s’accelera sobre superfícies relliscoses, especialment quan les rodes davanteres no estan girades rectes.
Aquest A8 es condueix des de la part davantera. És cert que el Quattro significaria una mica més de consum i unes emissions més altes, però només amb ell l’A8 és realment l’A8. Un desavantatge encara més gran: tampoc no es pot pagar més per això. Hola Audi? ? ?
La transmissió multitrònica variable contínuament es fa càrrec de la transmissió de potència a les rodes, que és més que adequada per a la seva tasca, a excepció d’una lleu sacsejada immediatament després d’engegar el motor.
Exteriorment, aquest A8 (potser amb una inscripció a la part posterior, però es pot demanar un cotxe sense ell) no sembla ser el més feble de la família. I, tanmateix, és un cotxe molt atractiu.
L’actualització de l’any passat va portar una nova reixa del radiador (ara trapezoïdal familiar) i nous llums de boira (ara de forma rectangular), els intermitents laterals s’han desplaçat des del costat del cotxe cap als retrovisors exteriors (per descomptat, s’utilitza la tecnologia LED ), i els llums LED també s’utilitzen en els llums posteriors. ...
A la cabina, els seients es mantenien còmodes (només el volant està lleugerament separat). També hi ha un excel·lent sistema MMI per controlar totes les funcions del cotxe i els sensors s’han modificat lleugerament per obtenir una nova pantalla LCD multicolor més gran que també mostra dades del dispositiu de navegació (que ara també té un mapa d’Eslovènia). ).
També hi ha un munt d’espai a la part posterior, i es manté el fet que l’A8 no és barat i que la llarga llista d’accessoris també pot conduir a una quantitat corresponent sota la línia.
Però el prestigi i la comoditat sempre tenen un preu, i aquest A8 amb el motor més feble (a part de la història de Quattro) continua sent un autèntic A8 que farà gaudir al seu conductor un plaer igual que un model amb (diguem-ne) un motor de tres cilindres. dièsel de litre o vuit cilindres de 4 litres.
Els conductors de l’A8 2.8 FSI seran persones per a les quals la comoditat i el sentiment de prestigi volen significar més que rendiment i maneig. No obstant això, aquest A8 també és excel·lent aquí.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 68.711 € |
| Cost del model de prova: | 86.768 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 154 kW (210 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Velocitat màxima: | 238 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,3 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 6 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 2.773 cm3 - potència màxima 154 kW (210 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 280 Nm a 3.000-5.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor és impulsat per les rodes davanteres - CVT - pneumàtics 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Capacitat: | velocitat màxima 238 km / h - acceleració 0-100 km / h en 8,0 s - consum de combustible (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1.690 - pes total admissible 2.290 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 5.062 mm - amplada 1.894 mm - alçada 1.444 mm - dipòsit de combustible 90 l. |
| Caixa: | 500 |
Les nostres mesures
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Estat del comptaquilòmetres: 5.060 km | |
| Acceleració 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,5 anys ( 141 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 29,6 anys ( 184 km / h) |
| Velocitat màxima: | 237 km / h |
| consum de prova: | 11,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,6m |
| Taula AM: | 39m |
оценка
Per a aquells que estiguin més interessats en el consum, les emissions i el preu que el rendiment, aquest A8 és una gran alternativa. Només a les carreteres relliscoses recordaràs per quina A8 circules.
Lloem i ens retreuen
falta quattro
volant massa lluny (per a conductors més alts)
El PDC de vegades reacciona massa tard
