Audi e-tron GT - impressions / breu ressenya de Bjorn Nyland [vídeo]. Més preus polonesos per a e-tron GT i GT RS.

El XNUMX de març, l'embargament a les revisions d'Audi e-tron GT va acabar quan van aparèixer extenses presentacions de cotxes a molts llocs d'Internet. L'E-tron GT en la versió més potent de la RS i en Tactical Green també es va lliurar a Bjorn Nyland per a proves ràpides.

El preu de l'Audi e-tron GT RS, la variant provada per Nyland, comença a Polònia a 599 PLN. Els preus de l'Audi e-tron GT (sense RS) comencen a partir de 230 PLN (font).

Audi e-tron GT: primeres impressions de Nyland

L'Audi e-tron GT descrit és un cotxe del segment E, la qual cosa significa que és un competidor directe del Porsche Taycan i el Tesla Model S. El cotxe té dos motors (1 + 1) amb una potència total de 440 kW ( 598 CV). que li permeten accelerar de 100 a 3,3 km/h en XNUMX segons. Útil capacitat de la bateria és 85 kWhuna mica més que el Porsche Taycan.

Tanmateix, en general estem tractant amb Taikan en un cos lleugerament modificatfins i tot Nyland es va adonar. Una dada interessant és que al 50% de bateria i la temperatura és d'uns 4,5 graus centígrads, previsió de vehicles 192 km (oficial: 472 unitats WLTP, ~403 km combinats). Això no és tan dolent, tenint en compte les condicions i el fet que el cotxe s'encenia amb calefacció a 21 graus: l'energia havia desaparegut, el consum augmentava i el quilometratge no augmentava.

Audi e-tron GT contra Porsche Taycan

Bjorn Nyland, un home de 173 cm d'alçada, podia posar el puny sobre el seu cap. Darrere, “darrere”, tenia molt espai per a les cames, però per sobre del cap només tenia dos dits dels peus. Així, una persona amb una alçada de 175 centímetres estarà estreta i incòmoda. Nyland no encaixava al seient del darrere central. Audi e-tron GT clarament aquest no és un cotxe per viatjar més de quatre persones (2 + 2).

Quatre persones també tenen "just" pel que fa a l'equipatge. Capacitat del maleter de l'Audi e-tron GT davanter 81 litres i 405 litres darrere.

L'interior del cotxe és un fort asentiment de Porsche, amb Alcantara i fibra de carboni en molts llocs, però Nyland va dir que la cabina del Taycan és millor (i més premium?). Els comptadors i la interfície, al seu torn, eren semblants al "gran" Audi e-tron, és a dir, al SUV de la marca.

Al cotxe La ràdio es va activar dues vegades... Això no es referia al moment en què es va posar en marxa el cotxe, sinó a situacions aleatòries durant la presentació i la conducció. És com si algú estigués escoltant activament la informació del trànsit o si un cotxe tingués previst enviar un missatge que encara no tenia.

Experiència de conducció

Nylanda sorprès recuperació mínimaque no es podien amplificar pels pètals durant la conducció. Al Volkswagen ID.3, la recuperació en mode D acostuma a ser feble, però en conduir amb més densitat això es nota gràcies al seguiment addicional dels senyals del radar (detecto un obstacle = em recupero més abans de frenar). L'Audi e-tron GT, pel que sembla, va decidir el contrari, la restauració estava directament relacionada amb la pressió sobre el pedal del fre.

Hi ha queixes en altres mitjans que amb els frens de carboni el moment d'activació del sistema clàssic era desagradable, la qual cosa és incompatible amb la frenada regenerativa anterior.

Tanmateix, l'electricista d'Audi, malgrat el seu pedigrí esportiu, va resultar ser-ho còmode, els cops ben absorbits a la carretera, va jugar el paper d'un cotxe còmode per a viatges llargs, és a dir, GT. Nyland també va parlar de la sensació de confiança que dóna el cotxe. En mode dinàmic el cotxe donava la impressió de ser ràpid, tot i que no li trencava el coll... El Porsche Taycan es va comportar de manera més agressiva en les mateixes condicions, els passatgers van parlar de la impressió d'una puntada suau a l'estómac.

Resum? Segons Nyland, l'e-tron GT és el veritable germà petit del Taycan. No competeix amb Porsche perquè ofereix una relació qualitat-preu similar (amb característiques una mica pitjors). Tant a Audi com a Porsche els va agradar el YouTuber, però van destacar que va triar Tesla per ell mateix, i Audi i Porsche no s'ho poden permetre.

Entrada sencera:

Això et pot interessar: