Revisió de l'Audi Q5 2021

El SUV de mida mitjana és ara el model més important de la marca. 

Ara, el venedor de volum definitori del nostre segle, la categoria sempre popular transcendeix la marca i la posició del mercat, i Audi no és una excepció.

Amb aquesta finalitat, la marca alemanya ens recorda que el Q5 és el seu SUV més reeixit de la història, havent venut prop de 40,000 unitats a Austràlia fins ara. Aleshores, no hi ha pressió sobre aquest nou, que aporta algunes actualitzacions molt necessàries al SUV de la generació actual llançat al segle XX.

Audi ha fet prou per mantenir el Q5 a l'alçada dels seus (també molt bons) rivals d'Alemanya i d'arreu del món durant els propers anys? Vam provar el cotxe actualitzat al seu llançament a Austràlia per esbrinar-ho.

Audi Q5 2021: llançament del 45 Tfsi Quattro ED Mheve
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Híbrid amb gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	8l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$69,500

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Em creuries si et digués que el nou Q5 era una ganga malgrat l'augment de preus d'aquest any?

Sí, és un SUV de luxe, però amb un equipament millorat i etiquetes de preus en tota la gamma que van des de marginalment fins a significativament més baixes que els seus principals competidors, el Q5 impressiona des del principi.

La variant de nivell d'entrada s'anomena ara simplement Q5 (abans anomenada "Disseny"). Està disponible amb un motor dièsel de 2.0 litres (40 TDI) o de gasolina de 2.0 litres (45 TFSI), i el nivell d'equipament aquí s'ha millorat significativament.

Ara són estàndard les llandes d'aliatge de 19 polzades (a partir de les 18), la pintura completa (la marca va decidir abandonar la protecció de plàstic de la versió anterior), els fars i els fars posteriors LED (no més xenó!), un nou motor de 10.1 litres. pantalla tàctil multimèdia de polzades amb programari redissenyat (no podem estar prou agraïts per això), tauler de control "Virtual Cockpit" d'Audi amb funcions personalitzables addicionals, connexió automàtica sense fil Apple CarPlay i Android per cable, badia de càrrega sense fil, mirall retrovisor amb apagada automàtica, seients de cuir millorats i porton posterior elèctric.

Molt bonic i gairebé tot el que necessites, de veritat. Preu? 68,900 $ exclosos els peatges (MSRP) per al dièsel o 69,600 $ per a la gasolina. No hi ha context per a això? Tot el que heu de saber és que soscava els seus dos principals rivals, les versions d'entrada del BMW X3 i el Mercedes-Benz GLC.

Els esports són els següents. De nou, disponible amb els mateixos motors turbo de 2.0 litres, l'Sport afegeix alguns tocs de primera classe com ara llandes d'aliatge de 20 polzades, un sostre solar panoràmic, retrovisors laterals amb atenuació automàtica, control de creuer adaptatiu (pot ser una opció al vehicle base) . ), capçalera enfosquida, seients esportius, algunes funcions de seguretat millorades i accés a alguns paquets d'opcions addicionals.

De nou, l'Sport redueix les seves insígnies equivalents a les gammes X3 i GLC oferint un MSRP de 74,900 dòlars per al 40 TDI i 76,600 dòlars per al 45 TFSI de gasolina.

La gamma es completarà amb l'S-Line, que estarà disponible exclusivament amb el motor turbodièsel 50 TDI de 3.0 litres V6. Un cop més, la S-Line augmentarà la barra visual amb un nou estil enfosquit centrat en el rendiment, un kit de carrosseria esportiu i una graella de bresca.

Ve de sèrie amb llantes d'aliatge de 20 polzades de disseny diferent, un paquet d'il·luminació LED interior, una columna de direcció regulable elèctricament i una pantalla frontal, però en cas contrari té el mateix equipament bàsic que l'Sport. El 50 TDI S-Line MSRP és de 89,600 dòlars. De nou, aquesta no és l'opció més cara per a un rang mitjà més centrat en el rendiment d'una marca de luxe.

Tots els Q5 ara vénen de sèrie amb una pantalla tàctil multimèdia de 10.1 polzades amb Apple CarPlay sense fil i Android Auto per cable. (a la foto Q5 40 TDI)

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

Potser el més interessant del disseny actualitzat del Q5 és la proximitat que heu de mirar per veure què ha canviat. Sé que el llenguatge de disseny d'Audi tendeix a moure's a un ritme gelat, però aquest és un moment desafortunat per al Q5, que es perd algunes de les opcions de disseny més divertides i radicals fetes amb els SUV d'Audi llançats recentment com el Q3 i el Q8.

Malgrat això, la marca va revisar la graella a totes les classes, va ajustar alguns petits detalls a la cara per fer-la una mica més angular, va afegir contrast al disseny de les llandes d'aliatge i va eliminar el revestiment de plàstic més barat del model base.

Tots aquests són canvis menors, però els que ajuden a la sincronització del Q5 amb la resta de la línia de la marca són benvinguts. El Q5 és una opció conservadora, potser per a aquells que busquen passar per sota del radar en comparació amb el crom cridaner del GLC o el rendiment exagerat del BMW X3.

Els canvis en el disseny interior del Q5 són petits però significatius. (a la foto Q5 45 TFSI)

La part posterior d'aquesta darrera actualització del Q5 es fa encara més esvelta, amb la característica més notable que és la tira de retroil·luminació a la tapa del maleter. Els grups de llums posteriors ara són LED a tota la gamma i s'han redissenyat lleugerament, mentre que el divisor inferior té un disseny més modern.

En poques paraules, si abans us agradava el Q5, ara us encantarà encara més. No crec que el seu nou aspecte sigui prou revolucionari per atraure un públic nou de la mateixa manera que el seu germà petit Q3 o fins i tot la nova escotilla A1.

Els canvis en el disseny interior del Q5 són petits però significatius i realment ajuden a modernitzar l'espai. La pantalla multimèdia estàndard de 10.1 polzades combina perfectament amb el tauler d'instruments virtual que ara és estàndard a tota la gamma, i el terrible programari del cotxe anterior ha estat substituït pel sistema operatiu elegant dels models Audi posteriors.

Les llandes d'aliatge de 19 polzades ara són estàndard (en comparació amb les de 18 polzades). (a la foto Q5 Sport 40 TDI)

Amb la pantalla tàctil ara més fàcil d'utilitzar, la consola central Q5, una vegada ocupada, s'ha renovat. El taulell tàctil i el dial estranys s'han eliminat i s'han substituït per un disseny simplista amb petits retalls d'emmagatzematge útils.

Sens dubte, sembla tan d'alta tecnologia com suggereix l'eslògan d'Audi "progrés a través de la tecnologia". Altres millores inclouen un "tall de pell" millorat als seients i una consola actualitzada amb una badia de càrrega de telèfon sense fil lliscant, un toc agradable.

Els dos cotxes que vam provar mostraven una selecció d'acabats: el nostre cotxe dièsel tenia un aspecte de fusta de porus oberts, mentre que el cotxe de gasolina tenia un acabat d'alumini amb textura. Tots dos es van sentir i es van veure molt bé.

El disseny interior general del Q5 està una mica antic, i la resta del tauler de control força vertical segueix sent el mateix que era quan aquesta generació es va llançar el 2017. A part d'aquests bons accents, és un tractament una mica d'un sol color. Almenys té tot el que es pot esperar d'un cotxe d'aquest segment. Ni tan sols vol dir que Audi hagi fet una mala feina amb aquesta actualització, ans al contrari, és més un mèrit del fort llenguatge de disseny que es troba als interiors dels cotxes de nova generació, que aquesta vegada manca al Q5.

Els seients són totalment ajustables, igual que la columna de direcció. (a la foto Q5 45 TFSI)

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Tot i que el Q5 continua sent idèntic en mida al seu predecessor, la pràctica d'aquesta actualització ha millorat, sobretot amb l'espai addicional que es dóna als passatgers davanters. Ara apareixen compartiments d'emmagatzematge petits però útils per a carteres, telèfons i claus a la part inferior de la consola central, i la caixa d'emmagatzematge amb tapa d'alçada variable és agradable i profunda. El carregador del telèfon sense fil és una addició molt agradable, i pot cobrir els dos portavasos davanters per fer-los encastar-los, o bé lliscar per sota de la coberta de la consola si els necessiteu.

Els suports per a ampolles també són grans i n'hi ha d'altres encara més grans amb osques decents a les butxaques de la porta.

La unitat climàtica de tres zones és seriosa i pràctica, però els dials minimalistes encara apareixen al costat de la palanca de canvis per controlar el volum i l'ajust.

Els seients són bastant ajustables, igual que la columna de direcció, però en el fons és un autèntic tot terreny, així que no espereu trobar la posició més esportiva perquè té una base alta i el guió alt impedeix que la majoria de la gent s'asseu més avall. el seient. pis.

Hi havia molt espai al seient del darrere per als meus 182 cm d'alçada, però sincerament esperava una mica més d'un SUV tan gran. Hi ha espai per als meus genolls i el cap, però també notaré que el seient se sent més suau a la base. No em vaig sentir tan còmode aquí com ho vaig fer en una prova relativament recent del Mercedes-Benz GLC 300e, que també compta amb retalls de cuir Artico més suaus i luxosos. Val la pena considerar.

Els passatgers posteriors es beneficien d'un espai lluminós i airejat gràcies al sostre solar panoràmic de l'acabat Sport que vam poder provar, i el Q5 encara ofereix la tan desitjada tercera zona climàtica amb ventilacions i controls ajustables per als passatgers posteriors. També hi ha dos ports USB-A i una presa de 12 V per a una varietat versàtil d'opcions de càrrega.

Pel que fa a l'emmagatzematge, els passatgers del darrere tenen grans porta-ampolles a les portes i una malla fina a la part posterior dels seients davanters, i també hi ha un recolzabraços abatible amb dos porta-ampolles més petits.

Hi havia molt espai al seient del darrere per als meus 182 cm d'alçada, però sincerament esperava una mica més d'un SUV tan gran. (Q5 40 TDI)

Una altra consideració aquí és el "paquet de comoditat" disponible opcionalment que posa la segona fila sobre els rails i permet als passatgers ajustar encara més l'angle del respatller. Aquesta opció (1300 dòlars per a 40 TDI o 1690 dòlars per a 45 TFSI) també inclou una columna de direcció elèctrica.

L'espai de càrrega de la gamma Q5 és de 520 litres, que és a l'igual d'aquest segment de gamma mitjana de luxe, tot i que una mica menys que els seus principals competidors. Com a referència, va consumir fàcilment els nostres estoigs de viatge de demostració de CarsGuide amb molt d'espai. El Q5 també inclou un conjunt de malles elàstiques i molts punts de fixació.

L'addició d'un porton posterior motoritzat de sèrie és una addició molt benvinguda, i els dos Q5 Sports que vam provar tenien peces de recanvi compactes amb un kit d'inflat sota el terra del maleter.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

Audi ha finalitzat la línia de motors Q5 per a aquest rentat de cara, afegint uns quants tocs més d'alta tecnologia.

El cotxe bàsic i l'esportiu de gamma mitjana poden triar entre dos motors: un turbodièsel 40 TDI de quatre cilindres de 2.0 litres i un turbodièsel de gasolina 45 TFSI de quatre cilindres de 2.0 litres.

Tots dos tenen una potència saludable, lleugerament diferent dels seus equivalents anteriors al lifting: 150 kW/400 Nm per al 40 TDI (una mica menys) i 183 kW/370 Nm per al 45 TFSI (una mica més).

El turbodièsel 40 TDI de quatre cilindres de 2.0 litres ofereix 150 kW/400 Nm.

També es complementen amb un nou sistema híbrid suau (MHEV), que consta d'una bateria d'ions de liti de 12 volts independent que ajuda a augmentar la potència d'arrencada. Això és "suau" en el sentit més veritable de la paraula, però permet que aquests motors tinguin sistemes d'arrencada i parada més suaus i augmenta la quantitat de temps que el cotxe pot invertir amb el motor apagat quan es desaccelera. La marca afirma que aquest sistema pot estalviar fins a 0.3 l/100 km en el cicle combinat de combustible.

Els que vulguin alguna cosa més a cada departament aviat també podran optar per l'S-Line 50 TDI, que substitueix el motor de quatre cilindres per un V3.0 dièsel de 6 litres de 210 kW/620 Nm. Això també augmenta la tensió del sistema MHEV a 48 volts. Estic segur que podrem compartir més informació sobre aquesta opció quan surti a finals d'any.

El motor de gasolina turboalimentat 45 TFSI de quatre cilindres de 2.0 litres desenvolupa una potència de 183 kW/370 Nm.

Tots els Q5 porten la marca Quattro de tracció integral d'Audi, en aquest cas té una versió més nova (llançada juntament amb aquest cotxe el 2017) anomenada "Ultra Quattro", que té les quatre rodes mogudes per defecte mitjançant paquets de doble embragatge. eix. Això és diferent d'alguns sistemes "a demanda" que només activen l'eix davanter quan es detecta una pèrdua de tracció. Audi diu que el Q5 només tornarà a la tracció davantera en les circumstàncies més ideals, com ara amb una acceleració mínima o quan el cotxe es mogui a velocitats més altes. També es diu que el sistema "redueix les pèrdues per fricció" per reduir encara més el consum de combustible en uns 0.3 l/100 km.

Els motors 40 TDI i 45 TFSI estan acoblats a una transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats, i la gamma Q5 pot remolcar 2000 kg amb frens independentment de la variant.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Com és conduir? 7/10

Has muntat mai un Q5? Per als que ho han fet, aquí no hi haurà grans canvis. Per a tots els altres, és un SUV gran i pesat amb un motor de 2.0 litres. El Q5 sempre ha estat una experiència de conducció inofensiva però potser no emocionant quan es tracta de les seves variants menys potents.

No vam poder provar el ràpid 50 TDI S-Line com a part d'aquesta revisió de llançament, però puc informar que les dues variants de 2.0 litres turboalimentades actualitzades s'han perfeccionat per fer d'aquest gran SUV una família còmoda i competent. turística.

Tot i que Audi fa tot el possible per assenyalar temps agressius de 0 a 100 mph per a ambdues opcions, simplement no vaig poder connectar-me amb ells d'una manera tan esportiva. Estic segur que són ràpids en línia recta, però quan necessiteu obtenir un parell a velocitat d'autopista o realment esteu intentant treure el màxim profit d'una carretera tortuosa, és difícil superar la massa d'aquest SUV.

Has muntat mai un Q5? Per als que ho han fet, aquí no hi haurà grans canvis. (a la foto Q5 45 TFSI)

Tanmateix, ambdós motors són silenciosos i fins i tot la configuració de la suspensió inactiva fa un treball meravellós per proporcionar comoditat i maneig.

El motor dièsel és propens a retardar-se i, tot i que s'han intentat reduir l'impacte del sistema d'arrencada i parada, de vegades pot deixar-vos sense un parell preciós quan us allunyeu als semàfors, les rotondes i les cruïlles en T. L'alternativa de gasolina és molt millor en aquest sentit, i va demostrar ser fluida i sensible a la nostra prova.

Un cop llançat, el doble embragatge va ser difícil d'atrapar amb canvis súper ràpids i relacions de canvi escollides en el moment adequat.

El motor dièsel està subjecte a atacs de frenada. (a la foto Q5 40 TDI)

La direcció s'adapta molt bé al caràcter d'aquest cotxe. Està bastant conduït per ordinador, però en el mode predeterminat és agradablement lleuger, mentre que el mode esportiu reforça la relació per proporcionar la velocitat i la capacitat de resposta suficients per mantenir el conductor prou compromès.

La modalitat esportiva mereix una menció especial, és inusualment bona. A la direcció reforçada s'uneix una resposta de l'accelerador més agressiva i, amb un paquet de suspensió adaptativa superior, una marxa més suau.

Parlant de suspensió adaptativa, vam tenir l'oportunitat de provar-la al 40 TDI i, tot i que és una opció cara (3385 dòlars, vaja!), la cabina ho és encara més.

La suma d'aquests detalls fa que el Q5 actualitzat potser sigui el que hauria de ser: un còmode cotxe de turisme familiar premium amb una indici d'alguna cosa més (a la foto Q5 45 TFSI).

Fins i tot la suspensió estàndard es combina perfectament amb el sistema de tracció integral d'aquest cotxe, que sens dubte contribueix a una bona sensació de carretera i una tracció segura.

La suma d'aquests detalls fa que el Q5 actualitzat potser sigui el que hauria de ser: un còmode cotxe de turisme familiar premium amb un indici d'alguna cosa més. El BMW X3 ofereix una perspectiva una mica més esportiva.

Quant combustible consumeix? 8/10

El Q5 és gran i pesat, però aquests nous motors més eficients han ajudat a reduir el consum de combustible a tots els nivells.

La variant dièsel 40 TDI té un consum de combustible combinat oficial impressionantment baix de tan sols 5.4 l/100 km, mentre que el 45 TFSI té una xifra oficial/consum combinat menys impressionant (però encara bona tot considerat) de 8.0 l/100 km.

No donarem números verificats per als nostres cicles d'execució, ja que no seran una representació justa d'una setmana de conducció combinada, així que guardarem el judici complet per a revisions d'opcions posteriors.

Haureu d'omplir 45 TFSI amb gasolina sense plom de grau mitjà d'octans 95. El motor de gasolina té un gran dipòsit de combustible de 73 litres, mentre que qualsevol dels motors dièsel té un dipòsit de 70 litres.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

Igual que a la cabina, Audi ha incorporat la majoria de les característiques de seguretat estàndard a la línia Q5.

Pel que fa a la seguretat activa, fins i tot el Q5 base disposa d'una frenada d'emergència automàtica que funciona a velocitats de fins a 85 km/h i detecta ciclistes i vianants, assistència de manteniment de carril amb avís de sortida de carril, monitorització d'angle mort, alerta de trànsit creuat posterior, avís d'atenció al conductor. , automàtica d'alta seguretat. -bigues i sistema d'avís de sortida.

El control de creuer adaptatiu, un conjunt de càmeres de 360 ​​graus, un sistema d'evitació de col·lisions més avançat i un kit d'aparcament automàtic formen part del "paquet d'assistència" basat en Q5 (1769 dòlars per 40TDI, 2300 dòlars per 45 TFSI), però esdevenen estàndard al Sport de gamma mitjana.

Pel que fa a les característiques de seguretat més esperades, el Q5 obté un conjunt estàndard d'assistència electrònica de tracció i frenada, amb vuit coixins d'aire (frontal doble, de quatre direccions i cortina doble) i un capó actiu per a vianants.

El Q5 actualitzat mantindrà la seva excel·lent qualificació de seguretat màxima de cinc estrelles ANCAP a partir del 2017.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Audi reclama una garantia de tres anys/quilòmetres il·limitats, que va molt per darrere del ritme, atès que el seu principal rival Mercedes-Benz ofereix ara cinc anys, el nou competidor Genesis també ofereix cinc anys i l'alternativa japonesa Lexus n'ofereix quatre. anys. No obstant això, molts dels seus altres competidors, inclosos BMW i Range Rover, estan pressionant per a promeses de tres anys, de manera que la marca no està sola.

Audi obté uns quants punts per paquets de prepagament més assequibles. En el moment d'escriure aquest article, el paquet d'actualització de cinc anys per al 40 TDI és de 3160 $ ​​o 632 $ / any, mentre que el paquet de 45 TFSI és de 2720 $ o 544 $ / any. Super assequible per a una marca premium.

Audi obté uns quants punts per paquets de prepagament més assequibles. (a la foto Q5 45 TFSI)

Veredicte

Audi ha treballat pràcticament entre bastidors per modificar i canviar només alguns petits detalls del seu Q5 renovat. En definitiva, tot suma per crear un SUV de luxe de mida mitjana significativament més atractiu, fins i tot davant la competència ferotge del segment.

La marca ha aconseguit afegir algunes actualitzacions tecnològiques vitals, afegir valor i donar vida al seu turisme familiar clau que abans semblava una mica arriscat per quedar-se enrere.

Escollim el model Sport per a l'equipament més impressionant a un preu molt raonable.