Audi Q5 - Prova de carretera
Un maquillatge facial molt subtil: cantonades de la graella bisellada i fars retocats, són només una de les noves facetes del model. Q5, SUV fins a quatre anells que no semblen conèixer la crisi.
Nou additiu AdBlue
Aquesta empresa elegant, que ocupa fermament els primers llocs del rànquing de les grans empreses esportives més venudes. Audi El 2013 espera una altra arma: l’additiu AdBlue, un líquid màgic a base d’urea que ajuda a descompondre els òxids de nitrogen dels gasos d’escapament (compatible amb Euro 6).
La bellesa és que hi ha petits canvis en comparació amb un Q5 2.0 TDI Quattro S-Tronic Qualsevol: generalment, aproximadament cada 15.000 23 km, s’ha de tornar a omplir un petit dipòsit d’additius amb una capacitat de XNUMX litres de producte.
Audi diu sense desmaiar-se: el cost d’un tanc complet d’AdBlue és d’uns 40 euros.
Preu baix en relació amb les prestacions.
Excel·lent qualitat i confort
Perquè, a més d’oferir al ric propietari el subtil plaer de contaminar el medi ambient molt menys que el competidor mitjà, Q5 Hi ha moltes altres fletxes al seu arc: a més de l'excel·lent qualitat habitual d'Audi, no s'ha d'oblidar la màxima comoditat -la pista és un terreny escollit, amb suspensió suau i un excel·lent aïllament dels decibels externs- i un maneig net, fins i tot si un massa perfecte (clixé de quatre anells).
Enviar cor TDI de 2 litres amb 177 CV en cas d’extrasòlits, això requereix molt d’esforç, especialment quan s’utilitza la caixa de canvis S-Tronic, una artesania teutònica excepcional.
Això silencia suaument els darrers detractors (però existeixen?) De les transmissions automàtiques.
Sempre, per descomptat, que no busqueu aquesta vivacitat que només El V3 TDI de 6 litres és capaç de lliurar.
Però el 3 litres, tan adequat com sigui, també requereix uns costos operatius elevats i una major atenció al pressupost ...
I al final, aquesta Q5 no es penedeix al final.
Mètodes de conducció
Sobretot si es juga amb modes Selecció de disc: diferència entre Eficàcia e Inici normal, ja molt visible, assoleix el seu punt àlgid en els esports, on el Q5 mostra una bona durabilitat en comparació amb els seus 177 CV.
Fins i tot podeu personalitzar la dinàmica al vostre gust, així com canviar els paràmetres d’assistència de direcció i amortiment de la suspensió.
Es poden sentir els canvis d’un programa de conducció a l’altre, però el nivell esportiu real no s’aconsegueix mai.
Coses suficients per provar i gaudir de la barreja de muntanyes, si mai sentiu la incertesa per explorar els límits del Q5 2.0 TDI. Tanmateix, en aquest cas, tindreu un consum elevat de combustible, que no pot suposar més de 8-9 km per litre de gasoil.
Conduint amb més calma (és a dir, en el mode d’eficiència, que també té en compte l’ús del sistema d’aire condicionat), podeu arribar als 12 km / l, ja no.
El pes i l’aire per moure’s a gran velocitat paguen la factura.
Si voleu córrer com un cotxe petit, és millor recórrer-hiA4 Allroad.
Un altre punt dolent, de nou sobre els diners, és la llista de preus: us salteu el preu, però la llista d'accessoris de pagament encara és massa llarga.
I inclou, entre altres coses, funcions que ara haurien de ser estàndard en un SUV d’aquest nivell.
Es tracta, per exemple, dels airbags laterals posteriors (410 euros), el kit mans lliures Bluetooth (350) i el navegador MMI (2.160).
