Audi Q5: prova la segona generació del best-seller
El crossover alemany ja controla altres vehicles a la carretera per si hi ha moviments bruscos.
Tot i el creixement impressionant de les darreres dècades, Audi segueix sent el menor de BMW i Mercedes-Benz. Però hi ha excepcions a aquesta regla i aquí hi ha les més brillants.
El Q5, un crossover de mida mitjana d'Ingolstadt, ha superat a competidors com el X3 o el GLK durant anys. El model més antic s'ha alentit una mica últimament, però el 2018, Audi finalment va mostrar la tan esperada segona generació.
El Q5 es troba a la mateixa plataforma que el nou A4, la qual cosa significa que ha crescut en mida i espai interior, però és de 90 kg més lleuger de mitjana que l’anterior.
Estem provant la versió 40 TDI Quattro, que segurament en confondrà molts. Recentment, Audi ha intentat simplificar els noms dels seus models, però sembla que tot el contrari és cert.
En aquest cas, els quatre del nom del cotxe indiquen el nombre de cilindres, no el volum del motor.
Per això, tenim pressa de traduir-lo al llenguatge normal: 40 TDI quattro significa un turbodièsel de 190 litres de 7 cavalls de potència, un sistema de tracció integral i una transmissió automàtica de doble embragatge de XNUMX velocitats.
En els bons vells temps, un motor de dos litres en un cotxe premium significava una versió força bàsica. Durant molt de temps això no va ser així. Q5 és un cotxe de luxe i car.
El nostre disseny ja és familiar de la Q3 més petita: èfàticament atlètic, amb elegants ornaments metàl·lics a la graella frontal. Els fars poden ser LED i fins i tot matricials, és a dir, poden enfosquir els cotxes que s'acosten en sentit contrari i adaptar-se a les condicions.
La nova generació va recuperar ràpidament les seves posicions, però després va caure lleugerament el 2019, tot i les dificultats amb la certificació de la línia en el nou cicle de proves WLTP.
El Mercedes GLC més venut del segment l’any passat.
Com s'ha esmentat, el Q5 ha crescut respecte al seu predecessor en tots els sentits. A més d'un pes més lleuger, es millora l'aerodinàmica: fins a un factor de flux de 0,30, que és un indicador excel·lent per a aquest segment.
L'interior també és impressionant, sobretot si demaneu tres extres. Aquesta és la cabina virtual d'Audi, on els instruments han estat substituïts per una bonica pantalla d'alta definició; un head-up display molt pràctic que permet seguir més de prop la carretera; i finalment el sistema d'informació avançat MMI. També obtens una àmplia gamma de colors i una cura extra, com ara seients esportius amb funció de massatge per al conductor i el passatger, i vidres que milloren l'acústica.
Hi ha molt espai a l’interior i el seient del darrere pot acollir còmodament tres adults. El volum del maleter ja supera els 600 litres, per tant, després d’haver fet un llarg viatge, podeu descansar tranquil·lament.
No hi ha sorpreses en la conducció ni en la conducta. Coneixem bé el motor dièsel per molts altres models de la marca Volkswagen. Però si el tenen a la part superior del rang, aquí és més aviat a la base. Vam pensar que amb els seus 190 cavalls ja n’hi hauria prou. Un parell sòlid de 400 Newton metres està disponible fins i tot a revolucions relativament baixes.
Audi afirma que el consum mitjà d'aquest cotxe és de 5,5 litres per cada 100 km. No estàvem convençuts d'això: a la nostra prova principal del país vam obtenir un 7 per cent, cosa que tampoc és dolent per a un cotxe d'aquesta mida en mode de conducció dinàmica. El sistema quattro maneja tot terreny amb força confiança, però això no és cap sorpresa.
L'únic que et pot sorprendre aquí és el preu. La inflació dels cotxes ha superat les estadístiques en els últims anys, i el cinquè trimestre no va ser una excepció. Amb aquesta unitat, el cost del model comença a partir de 90 mil leva, i amb recàrrecs addicionals supera els cent mil. Inclouen suspensió adaptativa amb set nivells diferents, que en mode tot terreny augmenta l'alçada lliure al terra fins als 22 centímetres.
Aquí teniu el nou sistema de ciutat de pre-sentit, que adverteix de parades de vehicles o de canvis de direcció, així com de vianants. Té un control de creuer actiu i fins i tot una coberta frontal activa per protegir els vianants en cas de col·lisió. En resum, Audi ha conservat totes les bones parts del seu best-seller i n’ha afegit algunes de noves. És cert que l'A4 normal us oferirà la mateixa comoditat i un maneig encara millor a un preu més raonable. Però fa temps que estem convençuts que no té cap sentit combatre la mania fora de la carretera. Només la podem seguir.
