Audi Q5

• Vídeo

Com és habitual en aquest tipus de vehicles, el Q5 no circularà molt pel camp. Quina carretera de grava, sí, amb menys freqüència. Per tant, és lògic que (com la majoria dels participants) no tingui caixa de canvis, però hi ha un sistema que ajuda a iniciar pujades i a baixades fortes controlades. I el xassís, que d’una altra manera competeix perfectament amb la grava, està dissenyat sobretot per conduir per asfalt.

Tant se val si és un xassís clàssic amb molles d’acer i amortidors clàssics o un xassís variable controlat electrònicament (que forma part del sistema Audi Dynamic Drive, que també es pot utilitzar per ajustar la sensibilitat del volant, l’accelerador , pedal). ...

La suspensió està feta d'alumini per a masses no suspeses més petites, els puntals davanters són de molla, combinats amb guies transversals i longitudinals, i la part posterior és un eix multienllaç.

Quan surti al mercat, el Q5 estarà disponible amb tres motors, un de gasolina i dos dièsel. L'opció més feble és un turbodièsel de dos litres amb una capacitat de 125 quilowatts o 170 "cavalls de força". Per descomptat, es tracta del conegut TDI de nova generació amb sistema common rail, que ja coneixem pels cotxes de l'empresa, però és interessant que els enginyers d'Audi l'haguessin de reelaborar força bé per a la seva instal·lació al Q5, sobretot el cárter i el motor. bomba d'oli.

El motor està situat a la proa del Q5 (tots els motors estan muntats longitudinalment), inclinat 20 graus cap a la dreta, cosa que, per descomptat, significava que calien alguns canvis.

El TDI de dos litres només està disponible conjuntament amb una caixa de canvis manual de sis velocitats (Audi no esmentava les variants automàtica o DSG), però, per descomptat, la tracció integral sempre és de sèrie. Com és habitual, el sistema Quattro significa Torsen central amb bloqueig automàtic i es transmet principalment a les rodes davanteres amb un 40% i a la part posterior un 60% del parell. Per descomptat, aquesta relació pot canviar si les condicions de conducció ho dictaminen i si l’ordinador ho demana. El diferencial pot transmetre un màxim del 65% del parell a les rodes davanteres i un màxim del 85% a les rodes posteriors.

El segon motor de dos litres és de gasolina, amb injecció directa de combustible i turboalimentació. També va rebre un Audi Valvelift System (AVS) que va produir un total de 211 cavalls de força, 11 més del que, per exemple, podia suportar un Golf GTI.

Amb aquest motor (així com els dos més potents), una transmissió de doble embragatge de set velocitats (DSG), anomenada Audi S tronic, transfereix potència al diferencial central. Per descomptat, pot funcionar com de costum o de manera esportiva i permet un canvi seqüencial manual, però en general funciona molt ràpidament i sense cops.

Dos motors més potents? Sí. Quan arribi al mercat, l'extrem superior de la formació serà un TDI de tres litres (176 quilowatts o 240 "cavalls de potència") i, a principis de l'any vinent, el Q7 obtindrà un altre de 3 litres de gasolina d'injecció directa de sis cilindres i un altre de 2 -gasolina de peus. més potència.

Durant els primers quilòmetres que vam conduir amb el nou Q5, vam poder provar totes les opcions del motor i, a primeres impressions, la millor opció seria un motor de gasolina turboalimentat de XNUMX litres.

El dièsel més petit pot cansar-se una mica a velocitats d'autopista (a més, el turbocompressor és més flexible), però sobretot està fora de l'abast de l'S tronic, i tant els més potents són més que un luxe innecessari (que és agradable tenir-ho). , però també un arrossegament adequat).

Per descomptat, no són els únics articles nous. El sistema MMI s’ha redissenyat (ara hi ha un petit botó multidireccional a la part superior del comandament giratori per facilitar la navegació), la navegació ara pot triar la ruta (més econòmica), els sensors dels bastidors del sostre poden indicar a l’ESP quan i quant es carreguen a causa dels bastidors del sostre ... ...

Totes aquestes innovacions arribaran a les carreteres eslovenes al novembre i l’importador eslovè segueix negociant preus amb la planta. Tanmateix, tenint en compte que el Q5 començarà a tenir uns 38 bons a Alemanya i que Porsche Slovenija diu que rebran un preu molt més elevat, les prediccions no oficials podrien ser que els preus del Q5 eslovè començaran poc per sota dels 40 euros (per als 2.0 TDI i 2.0 TFSI serà aproximadament dos mil més car), que s’implementarà.

Dusan Lukic, foto:? fàbrica