Prova de conducció Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: models SUV amb híbrid endollable

Màquines grans, sis cilindres, excel·lent tracció i una consciència ambiental neta

A la classe alta del segment dels SUV, els preocupa la seva imatge: Audi i BMW estan afegint versions híbrides endollables dels seus models Q7 i X5. Es poden carregar des d'una presa de corrent i només funcionen amb electricitat. Però el veritable plaer de conduir són els potents motors de sis cilindres.

No es pot sospitar que una persona que compra un SUV de gamma alta tingui consciència ambiental de color verd fosc. Tanmateix, els nens de la generació Fridays for Future preferirien anar a la següent demostració que deixar-los conduir amb un Audi Q7 o un BMW X5 normals. Ara, però, el luxe de conduir icones mòbils d'alt estatus es pot combinar amb almenys un toc de sostenibilitat; després de tot, els híbrids gas-elèctrics poden viatjar quilòmetres amb propulsió elèctrica pura.

En el recorregut de l'automoció i l'esport per determinar el consum dels vehicles elèctrics, el Q7 va aconseguir recórrer 46 quilòmetres sense l'ajuda d'un motor V6, i el X5 va fer claxonar durant 76 quilòmetres abans d'encendre el motor de sis cilindres habitual. Si una persona comença a practicar l'eloqüència amb l'explicació que aquestes línies elèctriques tampoc il·luminen el balanç de CO2 amb una brillantor, es pot respondre: sí, però són els grans SUV els que s'utilitzen sovint a la ciutat. I aquí mateix, almenys en teoria, només es poden moure amb electricitat, si es carreguen regularment a la Walbox.

Els avantatges d’esperar

Tot i això, el carregador de paret en qüestió, adequat per a un garatge domèstic, només s’inclou a la llista d’accessoris BMW; Els clients d’Audi es veuen obligats a buscar una empresa competent per vendre i instal·lar electrodomèstics.

En el cas d'Audi de 32 amperes i 400 volts, es triguen 78 minuts a carregar-se en un recorregut de 20 quilòmetres, consumint corrent de dues de les tres fases que s'ofereixen. X5 penja al cable molt més temps, més precisament 107 minuts. Al mateix temps, només es carrega en una fase. Es triguen 6,8 hores a carregar completament la bateria (tres hores per a Audi). La recompensa per una espera més llarga és l'augment del quilometratge autònom esmentat al principi, gràcies a la capacitat de la bateria més gran (21,6 en lloc de 14,3 quilowatts-hora).

Un altre avantatge que té BMW respecte a la competència és la capacitat de carregar la bateria a la carretera amb un motor de combustió interna, per si voleu o necessiteu traslladar-vos sense emissions locals a la propera zona ecològica. Això ofereix tres punts flexibles addicionals en mode híbrid. Però el rendiment pot ser molt més alt, perquè si l'electrònica de potència ho permet, el temps de càrrega serà més curt.

En cas contrari, ambdues empreses no ofereixen els anomenats altaveus CCS de càrrega ràpida per als seus models de connectors, que recentment s’han convertit en força habituals als aparcaments dels supermercats. Per què no recarregar l’electricitat mentre es compra durant una setmana? Malauradament, això no és possible amb els models SUV de gamma alta provats aquí; durant aquest temps només poden absorbir energia durant uns quants quilòmetres addicionals de la xarxa. Per tant, ambdues màquines reben només dos punts en avaluar les seves capacitats de càrrega.

I com es convertirà l'energia emmagatzemada en moviment depèn de si heu indicat el vostre objectiu al sistema de navegació. I quin mode de conducció has triat. Amb la configuració de fàbrica, el Q7 entra en mode elèctric, mentre que el X5 prefereix un híbrid. Aleshores, l'entorn de treball adequat determina la forma de la unitat: a les ciutats i pobles és principalment elèctric, mentre que a l'autopista, per contra, predomina el motor de gasolina. És evident que BMW prefereix oferir una opció de conducció elèctrica durant un període de temps més llarg, mentre que el Q7 funciona amb la màxima intensitat possible, fins i tot en els casos en què el conductor hagi seleccionat deliberadament el botó del mode híbrid. Per dir-ho així, el subministrament de quilowatts-hora es consumeix directament.

Això també passa amb l'X5 si heu seleccionat el mode elèctric. Gràcies a això, el cotxe, com el model Audi, flota a la riera fins a una velocitat de 130 km/h sense molestar als altres. Es tracta d'un punt important per a molts compradors potencials: el mode elèctric no converteix dos models SUV en carros gegants, és a dir, no els lliga a la ciutat. I per a molts, però altres clients potencials, un altre fet establert pot ser decisiu: el canvi entre dos tipus d'accionaments i el seu funcionament simultània normalment es pot escoltar, però no sentir-se.

Amb suport elèctric, tots dos models SUV són més forts que els seus cosins més propers, les tradicionals versions Q7 55 TFSI i X5 40i, ambdues amb 340 CV. sota la coberta frontal. I sobretot, no hi ha turbo lags en els híbrids; els seus sistemes de propulsió comencen a funcionar a l'instant.

No obstant això, i això cal esmentar-ho, no tots els compradors es veuen impulsats per la idea de complir el seu desig d'un model SUV gran de la manera més respectuosa amb el medi ambient possible. Per a alguns, tot i que tenen l'estatus híbrid, el que realment importa és la funció d'acceleració dels motors elèctrics i el seu parell addicional. La combinació dóna així fins a 700 Newton metres (potència del sistema: 456 CV) a Audi i 600 Nm (394 CV) a BMW. Amb aquests valors, els dos gegants de 2,5 tones es llançaran immediatament endavant; tenint en compte les dades de potència, tota la resta serà una amarga decepció.

Més encara que després del Q7, el cotxe elèctric del X5 amaga el temps que triga el turbo a agafar velocitat. Igual que un motor d'aspiració natural amb pistons grans, el motor de tres litres inline-six reacciona al subministrament de gas amb una empenta directa instantània. A continuació, activa i aconsegueix revolucions constantment altes amb el millor suport possible d'una transmissió automàtica de vuit velocitats suau i sensible. Valorem aquesta cultura de gran impuls amb la puntuació més alta.

I pel que fa a la dinàmica lateral, BMW està al capdavant. Per això, aquest model és 49 kg més lleuger i no és tan maldestre com el representant d'Audi creua carreteres secundàries, també perquè el cotxe de prova està equipat amb un sistema de control de l'eix posterior. No obstant això, aquesta prometedora tècnica àgil ens va deixar una mala impressió fa aproximadament un any a l'X5 40i, amb el seu comportament inquiet en les corbes on arribar al límit de tracció amagava un moment de sorpresa.

Ara, l’híbrid de 323 lliures sembla excedir-se i passa amb més seguretat les pilones de la prova de cursa d’obstacles. Igual que amb les cantonades petites, presenta una configuració posterior extremadament pesada que el manté gairebé totalment desvirat. Per cert, la principal tendència en el comportament bàsic de les corbes s’explica per una altra mirada a la distribució del pes. Per tant, en vehicles de prova, pesem els dos eixos per separat; en el cas de l'X5, va resultar que 200 kg d'excés de pes carregaven l'eix posterior. Això té un efecte calmant en el comportament de la carretera.

No obstant això, quan conduïm per l’autopista, a BMW no li agradava la brusca direcció de la posició mitjana, cosa que va provocar l’eliminació d’un punt per dirigir-se en la direcció correcta. Amb tot, els dos SUV de suspensió pneumàtica estàndard tracten els seus passatgers amb responsabilitat i, a la llarga, Audi els afalaga una mica més. El cotxe respon més suaument a impactes curts i permet menys soroll aerodinàmic a la cabina, de manera que Ingolstadt guanya la secció de confort. Per cert, els dos cotxes de prova tenien vidres acústics addicionals.

Com que les bateries d'alt voltatge estan amagades sota el terra del maleter, no és possible un seient de tercera fila. El principi de conducció híbrida també limita l'espai de càrrega. Audi, però, té un màxim de 1835 litres (BMW en té 1720). A més, al Q7 les parts inferiors dels seients posteriors es poden abatir cap endavant com en una furgoneta (per 390 euros addicionals).

Pel que fa al tors i a la flexibilitat, el gran cos metàl·lic juga un paper positiu, però en la revisió el seu impacte és força negatiu. Tot i això, Audi també va guanyar al darrere. I per què falla encara en avaluar les qualitats? Perquè es queda lleugerament per darrere de la distància de frenada i l’equip de seguretat i assistència al conductor. Però també perquè consumeix més combustible i electricitat de mitjana i recorre una distància més curta elèctricament.

... quan estigui connectat

Per calcular el cost de la prova, suposem que dos híbrids endollables recorren 15 quilòmetres a l'any i es carreguen regularment des d'una presa de corrent. A més, suposem que dos terços d'aquest recorregut són de curta distància coberta només amb electricitat, i els 000 quilòmetres restants en mode híbrid, en què el cotxe decideix quin tipus de viatge és.

En aquestes condicions, el model Audi rep un consum de prova de 2,4 litres de gasolina i 24,2 quilowatts-hora d’electricitat per cada 100 quilòmetres. Pel que fa a la densitat energètica de la gasolina, correspon a un equivalent combinat de 5,2 l / 100 km. Aquest valor baix s’aconsegueix a causa de l’alta eficiència del motor elèctric.

Al BMW, el resultat és de només 4,6 litres per cada 100 quilòmetres, que es poden obtenir recollint 1,9 l/100 km de gasolina i 24,9 kWh. Com ja s'ha esmentat, aquestes dades, que sonen gairebé com un conte de fades, es basen en el supòsit que els models SUV es pengen regularment al suport de casa i es carregaran al preu més baix.

Per cert, la major eficiència de l'X5 no té un efecte positiu en el cost del cotxe, ja que la diferència de consum és massa petita. Tanmateix, BMW té una garantia d'un any més llarga al seu producte i guanya punts amb un preu inicial més baix i ofertes lleugerament més barates en equipament opcional. Al mateix temps, el X5 guanya en la secció de costos i en el conjunt de la prova, com més econòmic i millor.

Sortida

1. BMW X5 xDrive 45e (498 punts)
   El X5 és més eficient en combustible, recorre llargues distàncies només amb electricitat i s’atura millor. Això li porta la victòria. Els punts addicionals li aporten un preu més baix i una millor garantia.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 punts)
   El Q7 més car té avantatges més pràctics i una flexibilitat inherent, gairebé com una furgoneta. La bateria es carrega més ràpidament, però el sistema híbrid és menys eficient.