Audi RS3 - potència per a l'espectacle

Coneix el rei dels hatchbacks. El més potent, el més ràpid, el més car. El més fort. Amb un motor de cinc cilindres que desenvolupa 367 CV. Accelera a "centenars" en 4,3 segons, fins i tot accelera fins a 280 km/h. Alguna cosa podria sortir malament aquí? Comprovem. Estem provant l'Audi RS3.

Així que vam entrar en un món on els límits entre un hatchback pràctic i un supercotxe es desdibuixen. La potència pot ser una mica menor, però en un paquet lleuger, pot fer meravelles. El volum del cotxe et permet amagar-te entre la multitud, i si només grunyes, ens acomiadem de l'anonimat. Sí, les empreses de tuning professionals han ofert aquest tipus de monstres més d'una vegada, però mai han estat en sèrie. Inglostadt va decidir substituir els sintonitzadors, això es va demostrar Audi RS3. Així va néixer el rei de la escotilla calenta. No obstant això, ràpidament va caure del seu tron. Un moment després, amb motiu del rentat de cara, Mercedes va extreure un còsmic de 2 CV del motor de 381 litres. (més potència que el Veyron Super Sport de 1184 cavalls!) i va accelerar l'A45 AMG fins a 100 km/h 0,1 segons més ràpid. 

demostració de força

A la carretera, a l'aparcament, al ral·li i a la pista, a tot arreu domina la RS3. Segurament visualment. L'aspecte malvat fins i tot allunya altres cotxes del camí. Un para-xocs amb grans preses d'aire, una postura rebaixada i una pista de 34 mm d'ample creen una part davantera musculosa. L'aleró davanter i la secció del difusor són del color de la carrosseria de sèrie. També el podem demanar en alumini raspallat, però sembla massa elegant per a un problema de carrer. La versió amb embalatge negre brillant sembla més brutal.

La silueta lateral no és menys interessant. Hi ha un altre spoiler a sobre de la finestra posterior, però són les rodes de 19 polzades les que criden primer l'atenció. A les fotos podeu veure un patró negre antracita addicional per 3910 PLN. Tanmateix, també hi ha una altra mida de pneumàtic associada a aquesta opció. Les rodes estàndard tenen una amplada de 235 mm i un perfil del 35%, però després de comprar l'opció, els pneumàtics davanters són més amples: 255 mm amb un perfil del 30%. Se suposa que les "botes" davanteres més amples minimitzaran l'efecte del subviratge inherent a la generació anterior.

La part posterior no és menys interessant. La presència d'un difusor es pot trobar fins i tot en cotxes diverses vegades més febles, però aquí ha adquirit un aspecte molt característic. El para-xocs té espai per a dos tubs d'escapament grans. La seva mida no ho és tot, però en parlarem més endavant. 

Tots aquests accessoris esportius combinats amb el color base Nardo Grey semblen extremadament reservats. No obstant això, n'hi ha prou que un vianant capti un contacte visual una mica més llarg, i ja entén el que està en joc. Així va ser amb el policia. Els radars estan dirigits Audi RS3 automàtic.

Un luxe innegable

Les escotilles calentes solen ser variants de primera línia dels models normals. Tenen un millor equipament i més detalls interessants a l'interior. AT Audi RS3 el terme "superior" s'ha traslladat una mica més enllà. Aquesta és una altra categoria en què supera la resta de la competició. Tanmateix, això neix directament del caràcter de luxe de la marca, i no d'una oferta preparada específicament per a aquesta versió. Ja a l'S3 podem demanar seients tipus S (aquí de sèrie) fets amb materials de l'exclusiu catàleg d'Audi. Afegim, per una quantitat de més de 20 3 zlotys. Si volem més esport, podem demanar seients amb estructura de carboni per al RS7. D'aquesta manera estalviem kg.

La cabina està presa de l'A3 normal però millorada amb una sèrie de detalls vermells. Per emfatitzar la naturalesa d'alt rendiment del cotxe, alguns elements estaven entapissats amb Alcantara: el cuir omnipresent podria haver estat massa evident. Tot el que toquem és de molt alta qualitat. Malgrat la petita mida de la carrosseria, ningú assegut aquí dubtarà que Audi pertany al segment premium. Una festa per als ulls i els sentits.

Els gruixuts manillars se senten molt bé a les mans i els seients profunds proporcionen un gran suport al cos quan es fa una corba. Tots els botons de funció es troben en llocs lògics; Tampoc m'importa el control intuïtiu dels sistemes a bord. La ràdio Audi MMI és estàndard. No és diferent d'altres models, però encara heu de pagar més per la navegació. La pantalla s'amaga al tauler de comandament, de manera que quan us voleu centrar a la carretera, premeu el botó corresponent i aneu.

Un hatchback hauria de ser pràctic, oi? Els seients posteriors són realment decents, tret que porteu un equip de bàsquet amb vosaltres. El seient del passatger davanter s'empeny el més enrere possible, la qual cosa significa que no hi ha espai per a una persona asseguda darrere d'ell. Però espera: fins i tot podem connectar dos seients de cotxe amb connectors ISOFIX. El maleter hauria de ser suficient per als pares amb dos fills: té una capacitat de 280 litres.

Va més enllà

El Lamborghini Gallardo de primera generació va accelerar de 100 a 4,2 km/h en 5 segons gràcies a un motor V10 atmosfèric de 500 litres amb XNUMX CV. Imagina't avui Audi RS3 arriba als mateixos 100 km/h en només 4,3 segons.Hem arribat al punt en què la línia entre hot hat i supercotxe s'ha difuminat clarament. Però n'estàs segur? Et convido a passejar.

Premeu el botó "Inici". Calibre efectiu i dos trets d'escapament. Vaja! El motor plegat a mà de 2.5 litres desenvolupa 367 CV. a 5500 rpm i proporciona un parell de 465 Nm en el rang de 1625 a 5550 rpm. Tanmateix, la veritable sensació aquí és el nombre inusual de cilindres: n'hi ha cinc, situats en una fila. Vegem de què és capaç l'Audi, que estan tractant d'anomenar d'alt rendiment, posa-lo immediatament al mode "Dinàmic". Hi ha una peça just davant meu, així que prem el gas immediatament fins a la parada. L'acceleració és brutal i el so brut del motor està marcat per més fums d'escapament. És com tenir un V10 tan petit sota el capó. El soroll del "cinc" en línia és pura poesia. Si utilitzés Launch Control mentre em mova, l'acció seria menys eficient però més eficient. El sistema se centrarà a transferir suaument el parell a les rodes, limitant aquests trets característics. Hi ha un efecte de "doble embragatge": quan es canvia a una marxa més alta, la velocitat del motor augmenta lleugerament.

Si tinguéssim un tram recte prou llarg, podríem arribar als 280 km/h, sempre que compréssim el paquet adequat. En la configuració estàndard, serà de 250 km/h. Els discos de fre amb vores ondulades estan connectats a pinces d'alumini de 8 pistons. Mesuen 370 mm a la part davantera i 310 mm a la part posterior, però el primer es pot fer opcionalment amb ceràmica i fibra de carboni, una excepció a la classe. La força de frenada colpeja el volant. Afortunadament, les ratlles encara hi són.

Entro en un tram sinuós de la carretera. Frena, gira, accelera, frena, gira, accelera. Una vegada i una altra. La primera impressió és genial, però també pel motor. Tanmateix, la suspensió en si provoca sentiments contradictoris. Aquests no són paràmetres de rendiment. És clar, Audi RS3 condueix amb molta confiança i segueix de bon grat la direcció donada. La suspensió és rígida, però ni massa dura ni massa tova. Independentment del mode seleccionat: a Comfort no pot suavitzar prou els cops, a Dynamic no s'esforça fins a tal punt que sigui impossible girar la pista durant un temps impossible. Una cosa és segura: sempre tremola als cops.

Després d'un viatge molt dinàmic, poden sorgir sentiments contradictoris. El subviratge intermitent no es pot convertir en sobreviratge amb el pedal de l'accelerador. L'eix del darrere no ens vol avançar i va bé on és. La direcció, tot i que és directa i sensible, guarda una mica d'informació per si mateixa. El so de l'escapament noqueja, però sobretot desconeguts. El conductor està aïllat d'algunes impressions i informació. 

Demanda de combustible? Per regla general, a l'autopista 11,5 l / 100 km, a la ciutat, tant com vulgueu. Normalment l'ordinador calculava 20 l / 100 km. Tot i això, vam aconseguir un resultat sensacional, passant sense problemes la pista d'uns 200 km de llargada. N'hi va haver prou amb respectar el límit de velocitat per aconseguir finalment el resultat de 8.2 l / 100 km. Amb 367 CV sota el capó.

Mira'm!

Audi RS3 impressionant. Disseny muscular, interior luxós i rendiment. Aquest cotxe té el poder d'atreure i pot encantar. Tant és així que no diràs res del preu. El model base costa 257 PLN, que definim com a "molt", però la configuració de prova va superar el llindar de 000 PLN. zloti El Mercedes A300 AMG amb 45 km i 381 a "cents" costa "només" 4,2 zlotys.

El RS3 és una mena de cotxe d'espectacle. Se suposa que és increïblement ràpid, fort i sona millor que qualsevol motor de quatre cilindres. No obstant això, aquí va guanyar el luxe, que va substituir el poder intransigent dels cotxes. Tot i que no hi ha objeccions a l'acabat i el disseny, sí, pel que fa al maneig, l'intent de trencar dos mons extrems ha posat l'esportiu Audi entremig, ni massa esportiu ni massa còmode.

Si l'acceleració i el so són importants per al vostre cotxe esportiu, no us decebrà. Fins i tot a Mònaco no hi haurà vergonya. Tanmateix, si busques el plaer de conduir amb una mica de brutalitat sobretot, segueix buscant. Audi RS3 és un coet, però és controlable.