Audi RS5 - muscle car alemany
Motor potent, tracció integral permanent i mà d'obra impecable. Si afegiu un equipament extens, prou espai a la cabina i un escapament gorgotejant, obtindreu el cotxe perfecte. El major inconvenient de l'Audi RS5 és... un preu astronòmic.
Els cotxes esportius evoquen emocions, formen una imatge de marca i la seva producció pot aportar beneficis importants. Les arrels del segment premium de pura sang es remunten al tombant dels anys 60 i 70. Va ser llavors quan van cristal·litzar els inicis dels mítics BMW M i Mercedes AMG. Audi no anava a cedir pas als seus competidors. El 1990, l'Audi S2 estava a punt i dos anys més tard, el primer model amb la designació RS (de RennSport) va aparèixer als concessionaris d'automòbils: l'Audi RS2 Avant es va preparar en col·laboració amb Porsche.
Amb el temps, la família RS ha crescut fins a una mida decent. Els models RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 i TT RS ja s'han fet camí per les sales d'exposició, amb el RS7 properament. RS5, encara que no és la més ràpida ni la més potent, no dubtarà a competir pel títol de representant més eminent de la línia RS.
L'estil del cotxe és impecable. Costa de creure que l'Audi A5, dissenyat per Walter de Silve, tingui ja sis anys. Les proporcions perfectes, una línia de sostre baixa i una part posterior musculosa impressionaran durant les properes dècades. Esbrinar la versió insígnia de l'Audi A5 és fàcil. La bèstia de 450 cavalls de força es revela per llantes enormes, llantes d'almenys 19 polzades, tubs d'escapament bessons i una graella plena de malla. Tot i que podeu combinar-vos amb la multitud d'altres cotxes al volant d'un Audi A5 base, el RS5 no ofereix cap indici d'anonimat. Aquest cotxe fa girar el cap als transeünts, fins i tot quan es condueix lentament. Després de superar els 120 km/h, un spoiler s'estén des de la tapa del maleter. La seva posició també es pot controlar manualment: el botó es troba a la consola central.
L'interior de l'RS5 està fet amb l'estil típic d'Audi: senzill, pràctic, ergonòmic i clar. La qualitat dels materials d'acabat i la precisió de fabricació són de primer nivell. La consola central està decorada amb fibra de carboni real. El carboni també pot aparèixer als panells de les portes, on és intercanviable amb tires d'alumini, acer inoxidable i laca de piano sense cap cost addicional. També hi havia un volant que encaixa perfectament a les mans i seients còmodes i ben conformats que s'instal·len el més a prop possible de l'asfalt. La visibilitat posterior és molt limitada, de manera que val la pena pagar més per la càmera de visió posterior.
El més destacat del programa és el sistema Audi drive select, controlat pel botó multifunció de la consola central, així com un botó independent. Amb només uns quants moviments de mà, podeu canviar completament les característiques del cotxe. Podeu triar entre els modes "Confort", "Automàtic", "Dinàmic" i "Individual".
El primer d'aquests silencia el sistema d'escapament, desactiva el diferencial posterior actiu, augmenta la direcció assistida, redueix la resposta de l'accelerador i intenta mantenir el motor el més silenciós possible. El mode dinàmic transforma l'Audi RS5 d'un coupé de luxe en un esportista salvatge i preparat per a l'esprint. Cada toc de gas comprimeix els seients i el sistema d'escapament torna a créixer fins i tot al ralentí. A mitjà, gorgoteja com un muscle car d'anys enrere, i a alt, indica en veu alta que el RS5 té un motor V8 sota el capó. Cada canvi de marxa va acompanyat d'una porció de gorgoteigs addicionals i trets d'una barreja encesa. És una llàstima que tinguem tan pocs túnels a Polònia. L'Audi RS5 sona fantàstic en ells! Una certa insatisfacció només poden experimentar aquells que han tractat amb Mercedes AMG i BMW amb la lletra M al porton del darrere, en comparació amb els seus tubs d'escapament, fins i tot les "xemeneies" esportives RS5 opcionals sonen conservadores.
L'Audi RS5 estava equipat amb un motor V4.2 FSI de 8 litres d'aspiració natural. La mutació del motor utilitzada en l'Audi RS4 i l'Audi R8 desenvolupa 450 CV. a 8250 rpm i 430 Nm en el rang de 4000-6000 rpm. En el cicle d'homologació, el motor 4.2 V8 FSI consumia 10,5 l/100 km. Un valor extremadament optimista només es pot aconseguir quan es condueix fora de la carretera amb el control de creuer programat a 100-120 km/h. L'ús d'almenys part del potencial de la unitat de potència crea un vòrtex al dipòsit. Fora de la ciutat, el consum de combustible oscil·la entre 12-15 l / 100 km, mentre que a la ciutat pot superar el llindar de 20 l / 100 km. La mitjana durant el funcionament normal en el cicle combinat és de 13-16 l / 100 km. El pressupost d'una persona que es pugui permetre el luxe de comprar un Audi RS5 no es veurà afectat pels costos de combustible. Esmentem la combustió per un altre motiu. El dipòsit de combustible té una capacitat de només 61 litres, de manera que el plaer de la conducció dinàmica sovint es veu interromput per la necessitat de visitar l'estació.
Espera... Sense turbocompressor i molta potència?! Al cap i a la fi, aquesta decisió no encaixa gens amb les realitats modernes. I si funciona molt bé. El motor esclata amb potència des de les revolucions més baixes. N'hi ha prou amb dir que el cotxe accelera sense problemes fins i tot quan la cinquena marxa s'enganxa a una velocitat de 50 km/h. Per descomptat, l'Audi RS5 no va ser dissenyat per a aquestes tasques. El viatge real comença a 4000 rpm i continua fins a unes sensacionals 8500 rpm! La transmissió de doble embragatge S-tronic garanteix que la següent marxa s'enganxi en una fracció de segon. En els engranatges següents, la velocitat continua augmentant a un ritme alarmant, i la impressió s'intensifica per la velocitat amb què l'agulla del velocímetre passa la primera part de l'escala no lineal. Una característica útil per als amants dels sprints atòmics és la funció de control de llançament.
En les condicions adequades, accelera de 0 a 100 km/h en només 4,5 segons. D'acord, pots trobar un cotxe més brillant. Per no anar lluny, n'hi ha prou amb esmentar el boig Audi TT RS. No obstant això, pocs cotxes poden igualar l'Audi RS5. Tant si esteu picant el pedal de l'accelerador com si l'enceneu a terra, l'RS5 accelera de manera absolutament constant i sense cap rastre de lluita de tracció. La sortida sense problemes és possible fins i tot quan sota les rodes hi ha asfalt cobert de purins de neu.
En una capa de pelusa solta, l'atleta de 1,8 tones revela la seva altra cara. El pes significatiu i la inèrcia associada del cotxe són notables, però no interfereixen amb la conducció suau. La tracció a les quatre rodes a temps complet, la direcció precisa i una distància entre eixos de 2751 mm garanteixen que l'RS5 es comporti de manera totalment previsible, fins i tot en derivas profundes. Aquests últims només apareixen a petició explícita del conductor. Ve de sèrie amb un ESP de tres etapes (control de tracció activat, control de tracció desactivat, ESP desactivat) i tracció quattro, que envia fins a un 70% del parell a la part davantera o un 85% a la part posterior quan sigui necessari. Els que els agrada jugar mentre condueixen han de pagar 5260 PLN addicionals per un diferencial esportiu a l'eix posterior. Regula la distribució de les forces motrius entre les rodes esquerra i dreta i redueix el possible subviratge.
Un conductor experimentat és capaç de controlar l'Audi RS5 no només amb el volant: en superfícies relliscoses, la desviació de l'eix posterior es controla fàcilment amb l'accelerador. Només has de deixar d'escoltar la veu de la raó i prémer més fort el pedal quan la part davantera comenci a bategar. Un lleuger subviratge a l'entrada de la cantonada no només es deu al disseny de la transmissió. Sota el capó descansava un poderós V8. La major part cau a l'eix davanter, que representa el 59% del pes del cotxe. Els competidors de tracció posterior tenen un millor equilibri, que, juntament amb un pes més lleuger, fa que el conductor participi més en l'acció.
L'Audi RS5 costa una fortuna. Heu de preparar fins a 380 PLN per a la quota d'entrada. El Lexus IS-F de 423 cavalls de potència (5.0 V8) es va estimar en 358 mil. zloti El Mercedes C Coupe AMG de 457 cavalls (6.2 V8) estarà disponible per 355 mil, i el BMW M420 Coupe (3 V4.0) de 8 cavalls costa "només" 329 mil. Val la pena sumar-hi els cavalls addicionals i la tracció integral? És difícil trobar una resposta definitiva. A més, els números esmentats no són del tot obligatoris. La compra d'un cotxe premium ha de passar per un configurador amb un gran nombre d'opcions.
En el cas de l'Audi RS5, el preu dels complements és una bogeria. L'escapament esportiu costa 5 PLN. El limitador de velocitat estàndard entra a uns 530 km/h. Si això no és suficient, només cal afegir 250 PLN i el cotxe començarà a accelerar fins a 8 km/h. Per a llantes de dos tons amb pneumàtics 300/280 R275, Audi cobra 30 PLN, mentre que els frens davanters de ceràmica augmenten el preu del RS20 en... 9 PLN! L'import final de la factura de compra pot superar mig milió de PLN.
Malgrat el seu caràcter esportiu, l'Audi RS5 impressiona per la seva versatilitat. D'una banda, aquest és un coupé increïblement ràpid i perfecte per conduir. D'altra banda, un cotxe pràctic amb un maleter de 455 litres i quatre seients amb molt d'espai al voltant. La màquina funciona fins i tot en realitats poloneses. La suspensió, encara que rígida, proporciona el mínim de confort necessari, no pressiona ni desestabilitza el cotxe en grans irregularitats. L'hivern va tornar a sorprendre els constructors de carreteres? Juga amb quattro! Si no fos per aquest preu...
