Toyota Verso: la mateixa galeta, però en un paquet diferent?
Algunes empreses de dolços s'enorgulleixen d'utilitzar la mateixa recepta durant anys. Només l'embalatge canvia amb els dissenyadors, la inspiració dels quals fluctua amb les fases de la lluna. Tanmateix, la mateixa recepta no es torna insípida amb el temps? Bona pregunta. Sobretot perquè Toyota funciona de manera semblant i va presentar el nou Verso fa uns dies.
Què és Verso? Monovolum compacte. La tercera generació d'aquest monovolum acaba de patir un ampli rentat de cara, però en aquest punt em ve al cap una petita reflexió: ja és la tercera generació?! Llavors, com eren tots els altres? És a dir, el disseny anterior, per dir-ho suaument, no era molt expressiu, així que el recordo com una festa després del final de la pel·lícula. Tanmateix, el productor va decidir canviar-lo i va ordenar anar al sud de França per obtenir més informació. Vaig sortir per curiositat.
NOU ESTIL - HIT O KIT?
Primera impressió? És cert que la companyia ja ha mostrat els nous RAV4 i Auris, però la pregunta segueix sent als llavis: és realment Toyota? La característica més sorprenent del Verso posterior al lifting facial és el nou disseny frontal. L'emblema es col·loca al centre i divideix la reixa en dues parts, que es transformen en fanals expansibles. Toyota pur? No necessàriament, perquè hi ha similituds amb el Renault Scenic 2003-2009, el Nissan Tiida, el Nissan Murano de primera generació o l'actual Renault Clio. A més, fa només uns mesos, els cotxes Toyota tenien un aspecte completament diferent. El nou disseny pretén seduir qualsevol persona que no estigués enamorat de l'encarnació anterior d'aquesta marca japonesa. I he d'admetre una cosa: el canvi d'imatge va ser un èxit. Verso d'un cotxe avorrit acaba de convertir-se en objecte de polèmica. Pitjor, si el pla original fos una mica diferent.
El costat i la part posterior del cos - cosmètics. Podeu veure miralls més prims, llums actualitzats, accessoris cromats i un difusor. També hi ha noves llandes d'aliatge de disseny conegudes de l'Avensis més gran. L'estil actual dels cotxes Toyota, per descomptat, també té el seu nom cridaner: un aspecte perspicaç. La clau aquí és la línia neta. El resultat final impressiona pel seu encant? Cadascú ho ha de respondre per ell mateix, només afegiré que ha de captivar. Per un motiu.
Assegut a l'avió, vaig dubtar que ho aconseguiria: vaig tenir la visió d'un cotxe que es va congelar mentre volia amb mi dins. També vaig començar a preguntar-me si aquest sacrifici tenia sentit per al nou Verso. Però va passar. Va resultar que Toyota va obrir el seu propi centre de disseny a Niça. Va ser aquí on es va desenvolupar el lifting de Verso: els estilistes podien abocar la seva inspiració sobre el paper i, en moments de dubte, sortir al jardí i néixer de nou. Molt útil: va ser suficient construir un edifici darrere d'un mur de pedra en un lloc preciós per reduir l'esgotament de la meitat del personal. A més, una empresa de Bèlgica era la responsable de la part tecnològica del model. Això vol dir que el nou Verso és un cotxe japonès fabricat per Europa per a Europa; per això ens hem d'estimar aquesta Toyota familiar. Tot i ser fet a Turquia. I què hi ha sota el nou cos?
Toyota, com a empresa tradicional de pastisseria, és la mateixa recepta sota paper nou. Al cap i a la fi, no és massa fresc, tot i que s'està millorant constantment. És millor oblidar-se de la suspensió multienllaç, els motors no han patit grans canvis i l'electrònica és tan senzilla com aigua bullint. Per descomptat, com a opció, podeu comptar amb moltes addicions útils, des d'un sensor crepuscular fins a una càmera de visió posterior i una clau intel·ligent. La senzillesa és un desavantatge? No realment. Fins ara, Verso és el vehicle amb menys accidents del segment dels monovolums segons TUV. A més d'això, també conserva la menor pèrdua de valor de la seva classe; com podeu veure, no hi ha floritures de vegades val la pena. Com passa tot això?
TOYOTA VERSO A LA CARRETERA
Sota el capó, un dels dos motors de gasolina pot funcionar: 1.6 litres o 1.8 litres. A més, el segon es va comprar de bon grat fins ara, així que de seguida vaig córrer a buscar les claus. La primera observació és que la bicicleta és gairebé silenciosa a baixa velocitat. Tant per dins com per fora. Aconsegueix sense problemes els 147 CV, i el parell màxim de 180 Nm es lliura a 4000 rpm. He d'admetre que aquesta és una unitat extremadament raonable en aquest cotxe. Té un disseny senzill, fins i tot a baixes revolucions es manté flexible i accelera amb ganes, i a altes revolucions desplega les ales i permet moure's dinàmicament. Malauradament, el motor fa força soroll. Es pot combinar amb una manual de 6 velocitats o la automàtica Multidrive S a la qual em van condemnar. No hi ha altres opcions amb un motor d'1.8 litres per provar. No obstant això, estava content: sempre hi ha menys feina a la cama esquerra. Vaig canviar d'opinió tan bon punt vaig sortir de la institució. La caixa de canvis és lenta, continua, té una característica específica de treball i es pot comparar amb una persona carregada amb Aviamarine: està deprimit, no sap què passa i ni tan sols vol saber-ho. La transmissió era similar: funcionava lentament i limitava la potència del motor. També es poden trobar dièsel sota el capó. El més petit té 2.0 litres i 124 km. Ha sofert diversos canvis, que van des d'una bomba d'oli, passant per un carter d'oli de dues cambres i acabant amb un turbocompressor més eficient. El dièsel més gran ja és 2.2 D-CAT 150KM - malauradament només està connectat a la màquina Multidrive S. A la part superior hi ha 2.2 D-CAT 177KM - conegut i estimat, encara que més car d'operar. Interessant: tots els motors tenen cadenes de distribució. Per a les postres, vaig deixar algunes reflexions sobre l'interior: vaig tenir molt de temps perquè vaig haver d'anar a un lloc inusual on vaig decidir fer una ullada al Verso - Montecarlo, famós per les curses de F1.
Abans de pujar al cotxe, vaig mirar al maleter. Té una sortida estàndard de 440L/484L en funció de la variant seleccionada. A Verso podeu pagar fins a 2 seients addicionals: a tots els passatgers només els queden 155 litres per a l'equipatge. Afortunadament, tots els respatllers de les files 1009 i 32 es poden plegar molt fàcilment i s'obté un terra completament pla. Al mateix temps, el maleter augmenta fins a XNUMX litre i el fabricant garanteix que els seients es poden configurar de diverses maneres. Tenia por de comprovar-ho, no fos cas que la nit em superés, però sé una cosa: ningú no va preveure un respatller plegable per al seient del passatger. Quina llàstima.
El Verso té una distància entre eixos de 278 cm, que en molts casos és més llarga que la de la competència. I això resulta en més espai. Per descomptat, la tercera fila és estreta. Fins i tot hi ha un dibuix al fulletó de Toyota que mostra la vista superior del cotxe i la disposició dels seus 7 passatgers. A l'última fila, els fills, no la sogra, que hauria de donar a pensar. En altres cadires, no hi ha queixes sobre la quantitat d'espai, tant per a les cames com per al cap. Les taules per als passatgers a la fila del mig també són una bona addició.
PRÀCTICA JAPONESA
Vaig viatjar de Niça a Mònaco i finalment vaig poder veure l'interior. El tauler és molt ascètic, però encara es pot llegir. S'han millorat els materials i els seients, i la il·luminació de fons del rellotge s'ha canviat a blanc. Per cert, aquests últims es col·loquen al centre de la cabina, però encara són còmodes d'utilitzar. Per què la temperatura del refrigerant no està inclosa al kit? El fabricant probablement no ho sap, però els seus comptables sí. A la cabina, les manetes de les portes desagradables i el plàstic en alguns llocs són una mica repulsius, però, ja ho veus, les insercions de plata animen l'interior i es veuen molt agradables. També és una mala idea tenir molts menys compartiments d'emmagatzematge que, per exemple, un Renault Scenic: un monovolum n'hauria de tenir més que els cotxes al centre de la ciutat a les 8.00 del matí. No obstant això, el fabricant no va oblidar dos al terra i un compartiment doble davant del passatger. Malauradament, el calaix del coixí del seient davanter és massa petit i poc pràctic. També hi ha una presa USB per a una unitat flash USB amb música en un lloc desafortunat: a la carcassa de la caixa de canvis, al costat del peu del passatger. Fins que demana enganxar l'aparell amb el genoll, trencar la forquilla i fer plorar el conductor. Els sensors d'aparcament no funcionen automàticament: poden estar encesos tot el temps, però un ciclista que estigui massa a prop d'un cotxe en una intersecció us pot tornar boig. Es desenganxen mitjançant un fre de mà o un botó situat en un lloc poc intuïtiu. Una addició útil és la navegació opcional Toyota Touch & Go Plus: és clara, fàcil d'utilitzar i té moltes funcions. Per si mateix, orienta bé el conductor, tot i que no coneix tots els noms dels carrers. De vegades exagera, sobretot quan es refereix als girs de 180 graus com un "gir suau a la dreta". Tanmateix, mostra clarament moltes de les configuracions del cotxe a la pantalla tàctil en color. Què tal la seguretat? Els airbags frontals, laterals i laterals, així com un airbag de genolls amb reposacaps actius són estàndard a totes les versions. També podeu obtenir ABS, control de tracció i pujar de forma gratuïta, la qual cosa significa que no hi ha res de què queixar-se quan es tracta de seguretat. Mentrestant, per fi vaig arribar a Montecarlo, és hora de comprovar com va el cotxe.
Carrers estrets, molts cotxes, la meitat Rolls Royce, Ferrari, Maserati i Bentley - Verso semblava fora de context, però a la ciutat va fer una gran feina. Només els gruixuts pilars posteriors interferien una mica en marxa enrere, però per a què serveixen els sensors d'aparcament? Després d'un minut de vagar, vaig aconseguir arribar a la pista de F1: les serpentines i els canvis bruscos en l'alçada de la carretera van ser una prova real per a la biga de torsió i els puntals McPherson, però el fabricant va ajustar molt bé la suspensió. Per a un cotxe tan alt, el Verso es comporta de manera previsible i no s'inclina massa a les corbes. No obstant això, és difícil resistir la impressió que la suspensió és bastant rígida i recta. La direcció també té un efecte positiu en la tracció, que augmenta automàticament amb la velocitat. Aquesta curta ruta va culminar amb el famós túnel de Montecarlo, per on passen els cotxes de F1. Tot i que el Verso ni tan sols intenta fer-se passar per un cotxe esportiu, es conforma amb ser un bon company de carretera familiar i un plaer conduir. Què passa amb el preu? En comparació amb la competència, és temptador fins que comenceu a mirar el dièsel de 2.2 L: les tarifes més altes signifiquen que el ROI es pot comparar amb encendre una xemeneia per 100 dòlars. No obstant això, la versió de 177 CV del propi motor recomanable per la seva excel·lent dinàmica.
Podríeu argumentar que Toyota continua millorant la mateixa recepta canviant l'envàs dels seus dolços. Tanmateix, el millor oracle és el mercat i, com podeu veure, una recepta d'èxit mai semblarà insípida. Aleshores, per què canviar-ho?
