Mercedes Citan 109 CDI: una novetat sota l'escrutini d'un professional
Citan està construït per treballar dur. Com funciona un Mercedes petit en l'ús quotidià? Té solucions que fan que sigui molt més fàcil o més difícil d'utilitzar? Vam decidir trobar respostes a aquestes preguntes juntament amb el propietari de la botiga de pesca.
Comencem pel tema més delicat. El Mercedes Citan és un Renault Kangoo disfressat. Després de la publicació de les primeres imatges de Citan, els opositors de l'"enginyeria de segells" van udolar. Això està bé? En el segment dels turismes, aquesta transformació seria pràcticament inadequada. Tanmateix, el món dels vehicles comercials té les seves pròpies regles. El més important són els paràmetres del cotxe i la seva durabilitat, i no el seu origen o fabricant. La col·laboració i la subcontractació de la producció a una empresa col·laboradora està a l'ordre de les coses. Recordem que el Volkswagen Crafter es basa en el Mercedes Sprinter, el Fiat Ducato està fet en línia amb el Peugeot Boxer i el Citroën Jumper, i els bessons Renault Master són l'Opel Movano i el Nissan NV400.
En què és diferent Citan de Kangoo? Mercedes va rebre una part davantera completament diferent, seients i quadre de comandament nous. Un tros massiu de plàstic dur no sembla gaire bo. Tanmateix, això es compensa amb l'ergonomia. - En aquesta màquina, no cal que endevineu per a què serveix i com funciona. Entres i condueixes com un cotxe que coneixes bé vam saber d'un emprenedor que ens va ajudar a avaluar Citan.
L'única excepció a la regla és l'interruptor multifunció al volant. Citan, com altres models de Mercedes, va rebre una palanca per als indicadors de direcció, eixugaparabrises, una rentadora i un interruptor de llum llarga a llum baixa. El primer intent d'encendre els eixugaparabrises sol revelar una manca de contacte previ amb el Mercedes. Els no iniciats encendran els intermitents o les llums llargues i només després netejaran el vidre. Després d'uns centenars de quilòmetres al volant, una decisió particular deixa de molestar-te. A més, sembla que és més convenient que dues palanques separades. Un altre avantatge del Citan són els seients entapissats durs i ben modelats, que no es cansen ni en els llargs viatges. Malauradament, això no es pot dir sobre el recolzabraços de la porta: quan l'utilitzeu, us podeu ferir el colze.
– El cotxe és maniobrable, el volant es troba còmodament a les mans. La maniobra es facilita amb grans miralls. Però per què el mirall també està a la cabina, ja que no hi ha vidres a la porta del darrere El provador va pensar en veu alta. Tanmateix, estic confós per la forma de la part davantera de la caixa. Tot i que els seients són alts, els contorns del cos no són visibles, així que cal maniobrar amb el tacte. va afegir al cap d'un moment.
Una solució pràctica que no requereix pagament addicional: un prestatge ampli sobre el parabrisa, un lloc ideal per guardar un maletí amb bitllets i coses petites. Val la pena pagar més (123 PLN) per un armari gran davant del passatger i (410 PLN) per un reposabraços central amb un armari. L'espai del túnel central es va utilitzar de manera ineficient. No hi ha compartiments ni amagatalls per a objectes petits. Has d'improvisar. Un bon lloc per guardar el telèfon va resultar ser... un cendrer.
La suspensió del Citan s'ha recalibrat. És rígid, cosa que fa que el Mercedes condueixi molt millor que l'original, sense ser significativament diferent dels cotxes de passatgers típics. Alguna cosa per alguna cosa... Ja en els primers cops, el provador va notar una rigidesa considerable del xassís. També es va adonar que la palanca de canvis estava al lloc perfecte, a dalt i just al volant. El mecanisme amb bona precisió us permet fer malabars amb cinc engranatges eficaçment.
El Citan en prova és una versió més potent del 109 CDI. Sota el seu capó ressona un turbodièsel d'1,5 litres que desenvolupa 90 CV. El temperament de Cytan és molt decent. L'acceleració "buida" de 4000 a 200 km/h triga 1750 segons i la velocitat màxima és de 3000 km/h. Aquells que es preocupen per la seguretat dels seus empleats i les seves factures de combustible poden demanar un limitador de velocitat a 0, 100, 15 o 160 km/h per un petit recàrrec. Amb una conducció moderadament dinàmica, Citan consumeix 90 l / 100 km a l'autopista i 110-130 l / 5 km més a la ciutat.
El motor és audible a tot el rang de revolucions. Hi ha altres sons a la cabina. És difícil d'esperar d'una altra manera, ja que hi ha una gran caixa de ressonància darrere de l'esquena del conductor i el passatger. El nivell de soroll, però, no és tan alt com per cansar durant la conducció.
És hora d'enfrontar-se a Citan amb el primer lot de productes. Hi ha un espai amb una longitud de 1753 mm i un volum de 3,1 m3. Capacitat de càrrega - a petició del client. Hi ha una selecció de 635 i 775 kg. La forma correcta de la "caixa", un gran nombre de nanses per assegurar la càrrega i el sòl cobert de plàstic s'han demostrat en el treball quotidià.
La porta també és una aliada del propietari Citan. L'angle d'obertura posterior arriba als 180 graus, cosa que us permet conduir fins a la porta d'un edifici o rampa i tornar a carregar la càrrega de manera efectiva. Les portes corredisses laterals també faciliten la càrrega ràpida. - Tanmateix, la forma de la porta a causa de l'osca de la roda és incorrecta: poden sorgir problemes amb objectes més grans. - vam sentir mentre intentàvem carregar una bala d'embolcall de bombolles a la coberta d'un cotxe per empaquetar els accessoris de pesca enviats. El nostre expert va cridar l'atenció sobre un detall més. El llum del maleter es troba al pilar del sostre posterior esquerre. La quantitat de llum que arriba a la part davantera de la "caixa" és petita, i quan carreguem el cotxe fins al sostre, haurem d'utilitzar una font de llum addicional. És desitjable tenir llum addicional.
Alguns dubtes també són causats pel mètode de connexió del plàstic protector de l'ampit posterior i el terra del compartiment de càrrega. Hi ha una petita escletxa i un buit allà. Una càrrega i descàrrega de mercaderies va ser suficient perquè una gran quantitat de brutícia s'acumulés en aquest lloc. El raspall no és suficient per eliminar-lo completament. Haureu d'apropar-vos a l'aspiradora: és dubtós que el conductor d'un vehicle comercial tingui temps i ganes per fer-ho.
La marca i l'aspecte d'un cotxe són importants, però un altre factor sol tenir un paper clau en la decisió de compra. Quan es va preguntar sobre la possibilitat d'adquirir Citan, vam escoltar "i quant costa“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.
El moment de la veritat per al Citan és la inclusió del configurador... Renault Kangoo. Hi ha dubtes. Per què Mercedes cobra més pels mateixos extres? Un ordinador de bord per a un cotxe francès és més barat en un "cent", i estalviarem el doble en ajustar l'alçada del seient del conductor. Fins i tot pagarem més per les nanses de seguretat de l'equipatge. Sorprenentment, Renault, que fa anys que intenta promoure la seguretat, és escèptic sobre l'ESP d'existència i compta més amb un airbag de passatger que Mercedes.
Les diferències en la política de preus d'ambdues empreses no acaben aquí. Per a un Kangoo de longitud mitjana amb un motor de 90 dCi 1.5 CV. pagarem a partir de 57 PLN nets i més. L'ESP que falta està disponible en una versió més rica de Pack Clim (a partir de 350 PLN). La versió bàsica del Mercedes de 60 cavalls és més barata (a partir de 390 PLN) i el comprador pot ajustar els accessoris per adaptar-se a les seves necessitats. I bo. Per què pagar una cosa que no utilitzarem? Després d'equipar el Kangoo amb un equipament similar al Citan provat, va resultar que el Mercedes costaria més de 90 PLN més. Val la pena? El veredicte el dictaran els clients.
