Audi S3: emocions sota control
L'atleta compacte sota el signe dels quatre anells impressiona per la seva versatilitat. Els enginyers d'Audi han aconseguit crear un cotxe pràctic, còmode, de so bonic i ràpid; n'hi ha prou amb dir que el primer "cent" accelera en només 4,8 segons!
El S3 és un dels membres més habituals de la família esportiva Audi. La primera generació de cotxes compactes d'alta velocitat va arribar a les sales d'exposició el 1999. En aquell moment, l'S3 tenia un motor 1.8T de 210 CV. i 270 Nm. Després de dos anys va arribar el moment del tractament amb esteroides. La unitat provada va ser girada fins a 225 CV. i 280 Nm. El 2003, Audi va presentar la segona generació de l'Audi A3. Tanmateix, els interessats a comprar una versió esportiva van haver d'esperar fins a la segona meitat del 2006, quan van començar les vendes de l'S3. Va valdre la pena? El motor 2.0 TFSI (265 CV i 350 Nm) combinat amb la transmissió de doble embragatge S tronic i la tracció quattro redissenyada feien una conducció divertida.
Audi ofereix el nou A-tres des de mitjans de l'any passat. Aquesta vegada, la marca no va abusar de la paciència dels amants de les impressions més fortes. L'esportiu S3 es va presentar a la tardor de 2012, i ara el model conquistarà el mercat.
El nou Audi S3 sembla bastant discret, sobretot si es compara amb l'Astra OPC o el Focus ST. L'S3 es diferencia de l'A3 amb un paquet S-Line amb més alumini al davantal davanter, entrades d'aire inferiors desbloquejades al para-xocs i un arsenal de tubs d'escapament quàdruples. Hi ha més diferències respecte a la base A3. Els para-xocs, els llindars, les llandes, la reixeta del radiador, els miralls han canviat i va aparèixer un enganxament a la tapa del maleter.
El conservadorisme estilístic es va duplicar a la cabina, adoptat de versions més febles. Era la millor solució possible. Els distintius de l'Audi A3 són una ergonomia exemplar, uns acabats perfectes i una posició de conducció còmoda. Les aspiracions esportives de l'S3 es subratllen amb seients més esculpits, taps de pedals d'alumini, capçal negre i un indicador d'impuls integrat intel·ligentment al tauler.
Sota el capó hi ha un motor 2.0 TFSI. Vell amic? Res com això. Darrere de la coneguda designació hi ha un motor turbo de dos litres de nova generació. El motor es va alleugerir i va rebre moltes novetats, com ara una culata integrada amb el col·lector d'escapament i un conjunt de vuit injectors, quatre directes i quatre indirectes, que milloren el rendiment a càrregues mitjanes.
A partir de dos litres de cilindrada, els enginyers d'Ingolstadt van produir 300 CV. a 5500-6200 rpm i 380 Nm a 1800-5500 rpm. El motor respon bé al gas i es pot rastrejar el retard del turbo. La velocitat màxima arriba als 250 km/h. El temps d'acceleració depèn de la caixa de canvis. L'S3 ve de sèrie amb una transmissió manual de 6 velocitats i arriba a 5,2-0 en 100 segons des de l'inici. Aquells que vulguin gaudir encara de més dinàmica han de pagar més pel doble embragatge S tronic. La caixa de canvis canvia de marxa a l'instant i també té un procediment d'arrencada, gràcies al qual l'acceleració de 4,8 a 911 km/h només triga XNUMX segons! Resultat impressionant. Hi ha exactament el mateix... Porsche XNUMX Carrera.
L'Audi S3 és un dels compactes més ràpids. S'ha de reconèixer la superioritat del BMW M135i amb tracció integral. El Mercedes A 360 AMG de 45 cavalls de potència és 0,2 segons millor. El que l'Audi RS 2011-2012 no tenia amb un motor 3 TFSI de 340 cavalls de potència. La política de l'empresa d'Ingolstadt fa pensar que Audi encara no ha tingut l'última paraula. Llançar una versió molt ràpida de l'RS2.5 sembla una qüestió de temps.
Mentrestant, tornem a l'S3 "normal". Malgrat el seu caràcter esportiu, el cotxe és prudent en el maneig de la gasolina. El fabricant diu 7 l/100 km en cicle combinat. A la pràctica, cal preparar-se per a 9-14 l / 100 km. Dubtem sincerament que qualsevol persona que condueixi l'S3 senti la necessitat d'estalviar combustible. Audi, però, ha tingut en compte aquest escenari. La funció de selecció de conducció redueix la velocitat del motor i la velocitat a la qual el S tronic canvia de marxa. La potència de la direcció i la rigidesa de l'Audi Magnetic Ride també s'han canviat: amortidors opcionals amb força d'amortiment variable magnèticament.
Audi drive select ofereix cinc modes: Confort, Automàtic, Dinàmic, Econòmic i Individual. L'últim d'ells permet configurar de manera independent les característiques de rendiment dels components. Malauradament, a la base S3, l'espai de moviment està limitat per la forma en què funciona el sistema de direcció progressiu i per la sensació del pedal de l'accelerador.
Quan el conductor prem amb força el pedal dret, l'S3 ofereix uns baixos agradables. N'hi ha prou per estabilitzar el ritme de moviment i un silenci feliç regnarà a la cabina. No es veurà interromput pel soroll dels pneumàtics o el xiulet de l'aire que flueix per la carrosseria del cotxe, de manera que fins i tot en viatges llargs no es sentirà. Les característiques acústiques del motor i el formidable jadeig de quatre tubs durant els canvis de marxa seqüencials són el resultat de... trucs tècnics. Un "amplificador de so" es troba al compartiment del motor, l'altre, dues solapes d'obertura independent, funcionen al sistema d'escapament. L'efecte de la seva cooperació és excel·lent. Audi ha aconseguit crear un dels motors de quatre cilindres amb millor son.
L'equip responsable de preparar el nou Audi A3 va dedicar centenars d'hores-home a optimitzar el disseny del cotxe. L'objectiu era desfer-se dels quilos de més. La rutina d'aprimament també s'ha utilitzat a l'S3, que és 60 kg més lleuger que el seu predecessor. Gran part del pes s'ha eliminat de la zona de l'eix davanter gràcies a un motor més lleuger i un capó i parafangs d'alumini.
Com a resultat, l'atleta d'Ingolstadt respon a les ordres sense problemes. La suspensió es redueix 25 mil·límetres respecte a la sèrie. També s'ha endurit, però no fins al punt en què l'S3 sonarà o rebotarà en superfícies irregulars. Aquestes "mirades" són l'aparador d'Audi sota el signe de RS. Els assistents electrònics de conducció pràcticament no funcionen en temps sec. Fins i tot quan l'accelerador està completament obert, l'S3 va pel bon camí. A les corbes, el cotxe roman aturat durant molt de temps, mostrant un subviratge mínim a la vora de l'adherència. Només cal posar el gas perquè tot torni a la normalitat. A la pista o a les carreteres relliscoses, podeu utilitzar l'interruptor ESP: podeu triar entre el mode esportiu o desactivar completament el sistema després d'un prem llarg del botó.
El propietari de l'S3 no girarà el volant ni tan sols en una serpentina de muntanya. Les seves posicions extremes només estan separades per dues voltes. L'experiència de conducció seria encara millor si el sistema de direcció informés de més informació sobre el que passa a la interfície entre els pneumàtics i la superfície de la carretera.
L'Audi S3 només està disponible amb tracció quattro. En el cas del vehicle que es mostra aquí, el cor del sistema és un embragatge multidisco Haldex controlat electrohidràulicament que dirigeix gairebé tot el parell cap endavant en condicions òptimes. La fixació de l'esquena es produeix en dos casos. Quan les rodes davanteres comencen a girar o l'ordinador decideix que algunes de les forces motrius s'han de dirigir de manera proactiva cap a la part posterior per reduir la possibilitat de pèrdua de tracció, per exemple, durant una arrencada dura. Per tal d'obtenir el millor equilibri del cotxe, es va col·locar un embragatge multidisco a l'eix posterior: es va obtenir una distribució de masses de 60:40.
L'equipament de sèrie de l'Audi S3 inclou, entre d'altres, tracció quattro, fars de xenó amb llums diürnes LED, rodes 225/40 R18 i aire condicionat bizona. S'està treballant en les llistes de preus poloneses. A l'altra banda de l'Oder, un cotxe en configuració bàsica costava 38 euros. La factura d'una instància configurada de manera interessant serà molt més alta. La comanda d'una transmissió S tronic, suspensió magnètica, fars LED, un sostre panoràmic, un interior de cuir, un sistema d'àudio Bang & Olufsen de 900 altaveus o un sistema multimèdia i navegació avançat amb Google maps augmentarà el preu a un nivell obscenament alt. Els recàrrecs no seran fàcils d'evitar. Audi demana diners addicionals, incl. per al volant esportiu multifunció i els seients cubs amb reposacaps integrats. Els primers afortunats rebran les claus S14 a mitjans d'aquest any.
L'Audi S3 de tercera generació sorprèn per la seva versatilitat. El cotxe és molt dinàmic, mossega efectivament a l'asfalt i sona molt bé. Quan sorgeixi la necessitat, transportarà còmodament i tranquil·lament quatre adults, cremant una quantitat decent de gasolina. Només aquells que busquen un cotxe que ofereixi una conducció sense compromisos i mantingui el conductor constantment en l'acció es sentiran insatisfets. En aquesta disciplina, l'S3 no pot igualar la clàssica escotilla calenta.
