Subaru Forester XT - Ruta del niu de l'àguila
L'últim cap de setmana abans de Nadal va rebre a Krakusy amb un ambient realment hivernal. La neu fresca, les gelades picants i el sol abundant van evocar diverses associacions. Malauradament, a causa de l'aura imperant, cap d'ells va recordar la Pasqua, la celebració de la qual havia de començar qualsevol dia. Vaig decidir trencar la monotonia dels preparatius, que consisteixen principalment en neteja i compres, amb un Subaru Forester curt fora de la ciutat. L'objectiu va caure al poble de Pilica, a 75 km de Cracòvia. Conté un palau històric, que probablement es conserva en la seva forma actual des de la segona meitat del segle.
Abans de marxar, vaig decidir consultar la previsió meteorològica dels conductors. Això indicava que l'hivern va fer caure als viatgers les seves armes més pesades. Tota la ruta havia d'estar plena de neu, gel i temperatures extremadament baixes a finals de març. En resum, temps perfecte per provar a fons el cotxe, encara esperant sota la coberta de neu. Era la versió Subaru Forester XT. Això significa que la unitat provada estava equipada amb el motor més potent que s'ofereix actualment. Sota el capó hi havia un boxer turbo de 4 cilindres i 2 litres amb una capacitat de 240 CV. (350 Nm). La tracció a les quatre rodes es transmetia mitjançant una transmissió CVT variable contínua.
El pla de ruta suposava un moviment de sud a nord des de Cracòvia fins a la sortida per Zielonki cap a Skala.
Després anava al Parc Nacional d'Ojców per provar el comportament del cotxe a les carreteres nevades i tortuoses que havia d'arribar a Olkusz. Des d'allà volia anar cap a Ogrodzienets, on uns quilòmetres més enllà del poble de Klyuchi hi ha una carretera que porta directament a Pilica.
Per tant, és hora de reiniciar el comptador diari, treure la neu del cotxe i, el més important, a una temperatura de 8 graus sota zero, encendre la calefacció de l'interior i dels seients. Ja els primers quilòmetres que vaig fer per Cracòvia em van permetre notar que el cotxe es comporta excepcionalment bé a les revoltes i que fins i tot els grans desnivells no són capaços de desviar-lo del recorregut escollit pel conductor. Això em va fer ser optimista sobre els trams sinuosos que m'esperaven entre Skala i Olkusz. Per superar-los, a més de l'excel·lent maneig, un volant directe i una sensacional transmissió contínuament variable, m'hauria d'haver ajudat una funció més. Es tractava del mode Sport Sharp, que, segons el fabricant, "ofereix un nivell emocionant de rendiment i maneig del motor [...] És ideal per navegar per carreteres tortuoses...". De fet, després d'activar-lo, el cotxe va reaccionar molt més ràpidament a les meves accions amb el pedal del gas, les "marxes" van canviar més ràpidament i amb menys atenció a la comoditat. La carretera concorreguda i buida i sense neu que ofereix Subarka em va portar ràpidament a la plaça del mercat de Skala. Va resultar ser una passada als paisatges hivernals que m'avisava la previsió meteorològica del matí. Al parc nacional d'Oitsovsky, van buscar en va un cinturó d'asfalt cobert de neu. Cada tram de la carretera estava cobert de neu forta que, on els arbres no bloquejaven la llum del sol, es convertia en gel. Aquestes condicions obligarien a la majoria dels cotxes a frenar significativament, però en el cas del Forester, això no és una cosa per preocupar-se massa. Fins i tot les corbes bastant ràpides i els girs pronunciats de la direcció no van activar el sistema de control de tracció. Després d'haver superat diversos girs pronunciats en aquest paisatge, vaig arribar a un aparcament situat a la vora nord del parc nacional, prop de la ciutat de Wola-Kalinovska. Des de l'espessa capa de neu verge es veia que feia temps que ningú no s'atreviava a anar-hi. Al principi, la tracció integral podia fer front a la neu bastant profunda i gelada, però la seva combinació amb fins i tot una lleugera pendent va fer que el cotxe s'aturi gairebé immediatament. Després de diversos intents d'aquest tipus, vaig decidir tornar a la carretera, tement que un altre terreny desigual m'aturés a l'aparcament fins al desglaç. Així que vaig tornar a la ruta prevista i vaig anar cap a Olkusz per una de les carreteres més magnífiques de Cracòvia. A causa del major consum de combustible, vaig cobrir aquesta distància amb el mode Sport Sharp activat. Em vaig veure obligat a apagar-lo només després que el nombre de quilòmetres que, segons l'ordinador, podia conduir amb el combustible que quedava al dipòsit hagués disminuït bruscament.
Tal com estava previst, em vaig dirigir en direcció a Ogrodzenets, girant a la dreta després del poble de Klyuche per una carretera estreta, completament gelada i plena de forats, com el formatge suís, per on vaig arribar al centre de Pilica. Només queda deixar el cotxe a l'aparcament i caminar per un gran parc, a les profunditats del qual és el destí del viatge. No hi ha senyals d'entrada a la porta, però el conserge que vaig conèixer al parc em va permetre entrar al recinte per fer una foto al Forester. En una conversa amb ell, també em vaig assabentar que el deplorable estat de l'edifici va ser provocat per un acord de propietat no resolt dels anys 90. Va ser la disputa sobre el legítim propietari el que va aturar la reconstrucció general del castell, que va començar als anys 80.
Mentre estàvem fent fotos, és hora de parlar breument del viatge. Per arribar de Cracòvia al castell de Pilica és una distància de poc més de 92 km, durant els quals el Subarka necessitava una mitjana d'11,4 l / 100 km. Diversos accidents, durant els quals el cotxe va quedar immobilitzat de manera efectiva per la neu, i la conducció en mode Sport Sharp van tenir un impacte significatiu en el consum de combustible. No obstant això, em va sorprendre molt gratament l'interior. El quadre d'instruments fosc està en perfecta harmonia amb el material clar dels pilars laterals i del capçal, mentre que el gran sostre solar fa que l'interior sigui molt més lluminós i fa que el viatge sigui més agradable. Tot i que no va trigar gaire, les meves natges deien el contrari. Els seients són tan durs com un banc d'església, i la manca de suport per a les cuixes al seient del passatger fa que sigui fàcil de lliscar dels seients iguals. El trajecte de tornada s'ha modificat lleugerament per fer més realista el consum de combustible. Arribat a Olkusz, no vaig anar cap a Skala, sinó que em vaig aturar a la carretera principal, que em va portar a la carretera de circumval·lació de Cracòvia. Durant tot aquest temps, he intentat conduir de la manera més econòmica possible configurant el mode del motor en el mode intel·ligent, que pretén aconseguir un equilibri entre la dinàmica del vehicle i l'eficiència de conducció. Gràcies a la seva ajuda i seguint les normes de conducció ecològica a la tornada, vaig aconseguir un consum de combustible de 8,5 l/100 km, millorant el resultat global en 10,4 l/100 km.
En només 4 dies d'utilitzar el cotxe, vaig recórrer 283 km amb ell, arribant a un resultat de 12 l / 100 km. Però el més important és que durant tot aquest temps he estat acompanyat d'un plaer de conducció increïble. El cotxe va resultar ser el cotxe perfecte tant per a la pista com per a la ciutat. La caixa de canvis funciona de manera decidida i cada vegada que es necessita una injecció de potència, elimina un gran forat del turbo en el qual es pot "caure" mitjançant l'autoselecció de la relació de transmissió mitjançant les paletes del volant. La suspensió està molt ajustada, en línia amb les aspiracions esportives de la marca japonesa. Gràcies a això, el cotxe condueix amb confiança i no s'inclina massa a l'hora de girar, sinó a causa dels forts cops que arriben als passatgers. Malgrat algunes deficiències, lamentablement em vaig separar del Forester. Uns dies durant els quals vaig tenir l'oportunitat de parlar amb ell em van convèncer que el disseny del Subaru Forester és la quinta essència d'un SUV.
