Audi S4: consumeix menys i condueix millor - Cotxes esportius
Aquest és el millor que hi ha. Almenys fins que surti al mercat un nou RS4, dissenyat per reviure la glòria del seu avantpassat del 2006. S4 aquesta és la versió més emocionant de l'actual A4. Fins i tot si s’examina més de prop, l’empenta no és tan gran, com el V6 TFSI de 3 litres amb compressor de 333 CV. i un parell de 439 Nm és el mateix que l'antiga versió. És cert que el 0-100 va exactament 5 segons, però una dècima de segon menys no importa. El nou S4 ni tan sols intenta ser dur, al contrari, sembla gairebé un insult per al fabricant d'Ingolstadt.
És possible que S4 no sigui més ràpid que el seu avantpassat, però és més eficient. AMB start-stop, Regeneració de l'energia dels frens, direcció electromecànica i mode d'eficiència, que combina comoditat, automàtic i dinàmic a Audi Drive Select, consum De fet, en el cicle combinat, van de 13,2 a 15,8 km / l. Allà tracció total quattro és el mateix, i el diferencial esportiu, que distribueix la potència a les rodes posteriors quan és necessari per portar l'estabilitat al límit, segueix sent opcional. Els canvis a la suspensió gairebé totalment d'alumini de l'S4, amb cinc braços A al davant i un braç A trapezoïdal a la part posterior, es limiten a millores menors als amortidors i als braços de suspensió posteriors per oferir una conducció més còmoda.
In Audi no els agrada el terme "lifting facial", encara que no es pugui negar que la berlina S4 i el station wagon han estat sotmesos a més intervencions que l'estrella de Hollywood de mitjana edat. En la versió més recent, es va prestar una atenció especial al para-xocs, al capó, als fars i a la graella del radiador, donant com a resultat una forma més nítida de la part frontal i detalls més nítids. En particular, els fars i deflectors són més angulars que abans i els fars estan equipats amb LED... Fins i tot els posteriors són ara més elegants. A l'interior, Audi mai ha mostrat molta imaginació: els canvis són mínims, hi ha diverses combinacions de colors noves, un disseny lleugerament diferent del volant i la interfície. MMI simplificat. Res més.
La tecnologia Audi més gran ara també està disponible per al S4, encara que només com a opció. Parlem, per exemple, d’una interfície de telèfon de primera classe que ofereix serveis en línia com ara els punts d’interès de Google i la navegació Google Earth... Aquest sistema també us permet generar Punt d'accés Wi-Fi dins de la cabina per proporcionar connexió a Internet sense fil mitjançant telèfons i ordinadors. Una altra novetat - Control de creuer adaptatiu sistema d'avís de canvi de carril millorat i funció d'assessorament per aturar. L’última tecnologia controla el moviment del volant i l’ús de pedals i interruptors en cas d’accions erràtiques o massa brusques del conductor. En aquest punt, l’adverteix amb una alarma de llum i un senyal sonor, convidant-lo a fer un descans.
Quan s’embarca, es deté un moment per preguntar-se per què són encantadors seients esportius no prou solidari per admirar decoració i les parts interiors, i després premeu l’engegada del motor, curiosament, tararejeu tranquil·lament i aneu a la recerca de diversió.
La identitat de S4 és difícil de desxifrar. Està clar que no ha de ser el més nítid de la línia (hi haurà un RS4 per a això), però el seu V6 amb compressor és bastant capaç de disparar-te fins a l'horitzó amb el mateix cop que el M3 o el C63 AMG. Però al mateix temps, és calmant. Per descomptat, per a alguns, aquesta és la bellesa de l'S4: la seva maduresa refinada, la seva docilitat, la seva versatilitat "Audity". Un moment és un creuer pacífic, i l'altre és una super berlina agressiva i dura. Però s'inclina més cap al primer que al segon: per la seva naturalesa, simplement no és el tipus de cotxe que et fa picor les mans amb ganes de conduir-lo o que et torna boig cada vegada que estàs per una carretera sinuosa. Però atesa la seva lleugeresa una mica desconcertant i la resposta de la direcció elèctrica de baixa velocitat massa directa, funciona millor quan manteniu un bon ritme.
Objectivament, el S4 és ràpid, fiable, segur i decidit. A velocitats superiors a 65 km / h, esdevé real i precisa i inspira molta confiança, encara que sempre quedi una mica adormit. A S4 li encanta ser empès a les cantonades amb una certa brutalitat: com més s’hi puja, més li agrada, sobretot amb Control Drive Select en mode dinàmic. D'aquesta manera, la part davantera s'orienta cap a la part superior amb més precisió i, si l'excedeu amb l'accelerador, també sobrevirarà.
Els seus punts forts són V6 i doble embragatge set marxes, realment emocionant. El V6 és un excel·lent motor amb un rang d'aplicació molt ampli, que ofereix una potència lineal i gairebé contínua, gràcies també a l'engranatge molt ràpid i gairebé imperceptible de la caixa de canvis S Tronic. Cada canvi de marxa s'accentua per un cruixent que prové del tub d'escapament. L'escalada de pàdel és perfecta i jo frens són forts.
Però, per molt eficient que sigui el seu ritme de conducció, el S4 és tan separat que acaba sent més impressionant que atractiu. Precisió, eficiència, confiança: aquestes qualitats no existeixen. Però, per descomptat, no es pot dir que sigui flexible, lleuger i fàcil d'instal·lar i arreglar. És el cotxe preferit per aquells que volen arribar al seu destí el més aviat possible. Però oblida't de l'adrenalina. Si això no és un problema per a vostè, aleshores estàs muntant: el S4 és una ganga. La berlina costa 58.400 euros, l'Avant 60.000 3. Tenint en compte el seu rendiment, la tracció integral, la qualitat de construcció i l'acabat són una autèntica temptació en comparació amb el BMW M71.995 encara més potent a 63 € i el Mercedes C73.539 AMG a 4 €. L'esperat RS540 amb els seus XNUMX HP (aproximadament) haurà de treballar dur per eclipsar la seva germana petita. I sens dubte és una bona perspectiva.
