Audi S7 - encanteri trencat?

Audi S7. Anticipació emocional del RS7 absurdament potent i ràpid. Abans era així. Encara és així? Amb un dièsel? No ho sé…

"Vai, mira aquestes respiracions! I al velocímetre 300 km/h! Aquesta és més o menys la reacció de la majoria de nosaltres, infectats de cotxes en la nostra joventut, quan veiem un dels esportius al carrer. Després de tot, eren rars, excitaven la imaginació quan el cotxe estava a l'aparcament. Alguns eren més cridaners, però d'altres, com la família Audi S, eren més aviat reservats, mostrant la seva potència a través de detalls com una graella diferent o un sistema d'escapament característic.

Just avui, pendent nou audi c7, el nostre entusiasme infantil seria esborrat de la faç de la terra. Què tal el dièsel? Què passa amb els quatre tubs de plàstic falsos?

Audi ens va regalar joguines i ara ens les arrenca cruelment de les mans?

T'agraden les coses boniques? T'agrada l'Audi S7?

Hi ha gent entre nosaltres a qui li agrada gastar més en coses amb millors dissenys. A través d'aquesta diligència a l'hora de triar els elements de la seva vida diària, poden sentir-se millor i ser percebuts de manera diferent per l'entorn.

Probablement per tal i creat A7 - un cotxe amb una forma inusual, que, malgrat molts anys des de l'estrena, encara es veu molt bé. I resulta que hi ha força gent que està més preocupada per l'aspecte; després de tot, l'Audi A6 està en realitat sota aquesta forma. Encara que no del tot, però en parlarem més endavant.

Tanmateix, si haguéssim d'avaluar nous Audi A7 pel que fa a l'aspecte, cal reconèixer que Audi encara va fer una gran feina. La forma és gairebé la mateixa, però els nous detalls el fan encara més modern, encara més dinàmic. Sobretot en llandes grans de 21 polzades i amb una suspensió centímetre més baixa. Audi S7.

Només quan ho mirem d'aquesta manera S7comencem a dubtar. Els quatre tubs d'escapament rodons són el segell distintiu d'Audi de la línia S, però aquí no són reals. Hi ha la paraula "TDI" a la porta posterior.

Tanmateix, en aquestes coses de "disseny" es tracta dels detalls. I detalls com els tubs en els quals no hi caben ni mig dit poden fer que el cotxe en conjunt sembli menys com nosaltres. Tampoc sóc fan d'aquesta barra de llum posterior, però quan es tracta de presència davantera, és una bogeria!

Això és un Audi A6?

Quan vam entrar al predecessor, ens vam sentir com si estiguéssim en un A6 amb una línia de sostre rebaixada. Els materials són els mateixos, el sistema multimèdia amb pantalla retràctil també és el mateix, excepte que el seient del conductor s'ha abaixat una mica.

W nou audi c7 no ha canviat, encara és dins A6només la generació actual. Què significa això per a nosaltres? Pantalles, pantalles per tot arreu. Pantalla en lloc de rellotge. En lloc d'un panell d'aire condicionat, una pantalla. En lloc d'una pantalla de sistema multimèdia... una pantalla més gran!

Els controls aquí són força intuïtius, tot mantenint el caràcter minimalista de l'interior. Però de la mateixa manera que en la nostra joventut podíem gaudir mirant per la finestra d'un mostrador d'alta velocitat, aquí no veurem res. Apagues el cotxe, l'interior desapareix.

A la zona del panell inferior, que s'utilitza per controlar l'aire condicionat i canviar els modes de conducció, a l'Audi S7 provat va quedar una tira d'alumini, en la qual hi havia diversos botons físics. Bonic? Aquesta és una opció, 1730 PLN.

I així podem passar a queixar-nos del que hem de pagar més. Audi S7 per 411 PLN. Aquest és, per exemple, un revestiment de sostre negre, que podria ser estàndard, però no: 1840 PLN, si us plau. Si vols alcantara és 11 PLN. O potser un revestiment de sostre d'Alcantara a joc de colors Audi exclusiu? Gairebé 24 mil PLN, però amb una exclusiva, no és d'estranyar.

Les opcions del paquet Audi Exclusive poden augmentar significativament el prestigi d'aquest saló. El paquet complet de cuir per 8 PLN cobreix la part superior del quadre de comandament, el panell de la porta, els recolzabraços i la consola central. També podem demanar una funda d'airbag de cuir per PLN. Em gastaria els diners sense pensar-m'ho dues vegades, però no n'hi havia prou per calcular els preus d'una altra manera i passar-los com a estàndard?

Potser també és una qüestió de preferències del client: hi ha un equip similar fet de pell ecològica. Contràriament al que sembla, això té sentit, ja que cada cop més compradors abandonen conscientment el cuir genuí a causa de les seves pròpies creences.

Així que podem moblar el saló de manera meravellosa per sentir aquesta "premium", però ho sentirem? Audi S7? Per ser sincer, no realment. Hi ha pocs segells "S", però amb els drets adequats, apareixeran fins i tot als bàsics. Audi A7. Anteriorment, hi havia rellotges analògics amb un fons gris; avui podeu oblidar-vos d'aquests detalls.

Quan es tracta d'espai interior o comoditat, això és el que hauria de tenir un cotxe d'aquesta classe. Còmode i tranquil. Sorprenentment, malgrat la línia del sostre inclinat, un adult també pot viatjar còmodament per darrere. Nota: l'Audi S7 és de quatre places.

Així, aquestes quatre persones tenen 525 litres al maleter. Després de plegar el sofà, dues persones podrien utilitzar 1380 litres. Això és en ambdós casos 10 litres menys que el seu predecessor. Qui discutiria sobre una diferència de l'1%...

Motor dièsel a l'Audi S7

V4 de 8 litres amb 450 CV Audi S7. A Europa, S7 impulsat per un motor dièsel V3 de 6 litres amb 349 CV. Té un parell màxim de fins a 700 Nm, però en un rang força estret: de 2500 a 3100 rpm. Accelera de 100 a 5,1 km/h en 250 segons i arriba a un màxim de XNUMX km/h, que probablement es deu al bloqueig electrònic.

Fora d'Europa, a S7 també podem trobar el motor de l'Audi RS5, que és un V6 de gasolina viu amb 450 CV. Aleshores, per què estem marginats? Què significa Audi?

Res més que adaptació a la situació. No és cap secret que el somni d'Europa (tot i que no de tots els europeus) és canviar a un motor elèctric. En general, s'accepta que aquesta transformació hauria de reduir a zero les emissions de CO2 del transport per carretera.

Tothom sap les grans inversions que calen per canviar el procés de producció. Aquest avenç tecnològic no es produirà d'un dia per l'altre. La Unió Europea, però, està "motivant" els fabricants d'automòbils a reduir cada cop més les emissions de carboni. Altres mercats encara no són tan restrictius.

És que el dièsel sempre s'ha anomenat extremadament poc ecològic. "Enverinen", "puden" i "és impossible viure amb ells a les ciutats". Llavors, per què Audi no va oferir benzina?

Per una raó senzilla. Es tracta de motors dièsel tan avançats tecnològicament que en les últimes proves independents, són capaços d'emetre una quantitat mínima de CO2 o fins i tot no emetre gens, en determinades condicions de prova. I no estem parlant de les estafes de motors dièsel: els càstigs eren tan greus per a cada participant que l'últim en què pensaran ara és el risc de noves multes.

El dièsel no és tan terrible des del punt de vista de l'ecologia. És diferent pel que fa a conduir un cotxe esportiu. Sí, ho sé, Audi LeMan va guanyar amb un dièsel, però aquest és un tipus de cursa específic. Se suposa que un cotxe esportiu a la carretera és divertit de conduir, i aquesta diversió també prové del so del motor i de la forma en què ofereix potència.

A nou audi c7 sona bé, però artificial, perquè el generador al final de l'escapament és el responsable del so. Es pot desactivar i després el V6 TDI continua defensant-se. Quan es tracta de conduir, tot és igual. Es nota el disseny rígid i compacte i unes característiques de direcció o suspensió molt diferents a les de l'A6. Vaig conduir un Audi A7 anterior amb gasolina de 300 CV fa uns 4 anys, però pel que recordo la diferència entre l'A6 i l'A7 era més gran. Ara m'he equivocat en algun lloc.

Tanmateix, això no canvia el fet que conduir és molt agradable. Sobretot en llargues distàncies, perquè aquesta sempre ha estat una zona Audi S7. Es nota la seva maduresa, no és un cotxe massa rígid, però l'estabilitat amb què entra en revolts és impressionant. A més, la major part del parell ara passa a l'eix posterior (40:60), de manera que el subviratge és mínim.

Aleshores, quin és el nostre problema Audi S7? Després de tot, no es tracta del fet que, com a cotxe per superar ràpidament llargues distàncies, és encara millor per a ell: el consum de combustible és menor (fins i tot 7-8 l / 100 km) i l'autonomia de creuer és més gran. Crec que el problema número u Competició Audi A7 3.0 TDI de la generació anterior. Va desenvolupar 326 CV. i 650 Nm. El rendiment és exactament el mateix que el que anomenem ara Audi S7.

Audi S7: de què va tot això? 

Els aficionats a la marca -i als cotxes esportius en general- tenen un problema insuperable. Com es diu ara l'Audi A7 amb un dièsel més potent Audi S7. Encara que abans teníem un analògic gairebé idèntic, que encara es deia A7. S7 en nom probablement permet un preu una mica més alt. La versió 50 TDI no és molt més lenta (de 5,7 segons a 100 km/h) i costa gairebé 100 PLN menys.

Audi S7 aquest és un cotxe molt bo, només, malauradament, amb nom. D'altra banda, amb la versió "S", estàs segur que quan et trobis amb altres sets de A, seràs un nivell més alt.

Per a alguns n'hi ha prou. Això sí, tots aquells que trien un i no l'altre Audi S7quedarà satisfet.

D'altres probablement podran construir 100 7 més abans que surti el nou Audi RS. Així que si busqueu una experiència realment esportiva, m'esperaria.