Auris amb el flux

Abans que el món de l'automoció sigui assumit pels vehicles elèctrics, probablement passarem per l'etapa dels cotxes híbrids. Hi ha bastants cotxes amb aquesta unitat, però fins ara són majoritàriament cotxes grans, principalment perquè la unitat híbrida és bastant cara. Toyota va decidir reduir costos adaptant el motor Prius de tercera generació al compacte Auris. La versió HSD també ha aparegut recentment al nostre mercat.

El sistema de propulsió utilitzat en el cotxe combina un motor de combustió interna 1,8 VVTi amb una potència de 99 CV. amb un motor elèctric de vuitanta forts. En total, el cotxe té una potència de 136 CV. L'Auris HSD pesa més de 100 kg més que la versió de combustió interna, però també una mica més que el Prius, la qual cosa significa que el seu rendiment és una mica pitjor. La seva velocitat màxima és de 180 km/h, i el cotxe arriba al primer centenar en 11,4 segons.

Dins del cotxe, el signe més gran de canvi és un petit joystick en lloc d'una palanca de canvis. A sota, hi ha tres botons que canvien el caràcter del cotxe. El primer de l'esquerra exclou el motor de combustió interna. Aleshores, el cotxe només funciona amb un motor elèctric i la seva velocitat màxima es limita a 50 km/h. Tanmateix, l'energia emmagatzemada a les bateries és suficient per a un màxim de 2 km. Quan s'acaba, el motor de combustió interna s'engega automàticament.

Dos botons consecutius modifiquen la relació entre el suport elèctric del motor de combustió interna i un major nivell d'estalvi d'energia i la seva recuperació durant la frenada.

Una altra novetat és el quadre de comandament. No hi ha cap tacòmetre al rellotge esquerre, sinó un indicador que informa sobre el funcionament del sistema híbrid. El seu camp es divideix en tres parts principals. La central mostra el nivell de consum d'energia durant la conducció normal. El punter es mou cap a l'esquerra quan el motor elèctric està recuperant energia mentre condueix en baixada o frena, i cap a la dreta quan el motor de combustió l'ajuda més però consumeix més energia.

Al centre del velocímetre, situat al costat dret, hi ha una pantalla on també podem observar el funcionament del sistema d'accionament. Un dels escuts representa tres símbols: una roda, una bateria i un motor de combustió interna. Les fletxes de motor a roda i de bateria a roda o viceversa indiquen quin motor està en marxa actualment i si el motor elèctric està impulsant les rodes o carregant les bateries.

Igual que el Prius Hybrid, l'Auris funciona amb un motor elèctric. Després de prémer el botó d'inici, apareix la inscripció Preparat al quadre de comandament, que està a punt i ja està: sense vibracions d'un motor en marxa, sense gasos d'escapament, sense soroll. Després de prémer el pedal de l'accelerador, el cotxe comença a rodar sense problemes i només al cap d'un temps s'engega el motor de combustió interna. L'Auris HSD és un cotxe força dinàmic, però accelera molt suaument i suaument. A la pràctica, la diferència entre els modes Eco i Power sembla petita. En ambdós casos, el cotxe va accelerar amb força i força. Bàsicament, la informació sobre eines que mostra el funcionament del sistema híbrid salta més ràpidament de l'àrea ecològica a la zona de potència, no vaig notar molta diferència mentre conduïa.

L'avantatge d'arrencar amb un motor elèctric és un ús més raonable del parell d'aquesta unitat: em moc una mica pujant des de casa i, de vegades, fins i tot cotxes no molt dinàmics comencen a girar les rodes a la neu. En el cas de l'Auris HSD, això no m'ha passat mai. D'altra banda, tampoc no em vaig apropar a la mitjana de 4L/100km que reclama Toyota, tant si estem circulant per zones urbanitzades com per carretera. Sempre tinc un litre més. Total, per a un cotxe de 136 CV. encara està molt bé. Crec que una versió connectada Prius seria més interessant. Això us permetrà recarregar les bateries i conduir més distància pel propi motor. Tanmateix, això probablement significarà la necessitat de bateries més grans, de manera que l'Auris perdrà encara més espai d'equipatge. De moment, aquesta és la pèrdua més gran en comparació amb la versió de combustió.

Les bateries ocupaven part del maleter. Obrint l'escotilla, veiem el terra del tronc al nivell del llindar del tronc. Afortunadament, això no és tot: part de l'espai que hi ha sota està ocupat per tres grans compartiments. Després d'instal·lar les bateries, quedaven 227 litres d'espai d'equipatge, més de 100 litres menys que en el cas de la versió de gasolina.

La tecnologia híbrida de l'Auris combina aquest tipus de conducció amb l'interior funcional d'un hatchback compacte que inclou un quadre d'instruments amb dos grans espais d'emmagatzematge i molt espai per als seients posteriors. No em va convèncer ni la funcionalitat ni la bellesa de la part inferior, elevada i massiva de la consola central, on es col·locava la palanca del canvi. A sota hi ha un prestatge petit, però a causa del gruix de la consola, és inaccessible per al conductor i no hi ha cap prestatge a la consola. Per tant, no tenia prou espai per a un telèfon o un altaveu.

Tenia a la meva disposició una versió més rica del cotxe, equipada amb aire condicionat bizona i navegació per satèl·lit, amb seients en part entapissats de tela i en part de pell. S'ofereixen diverses versions. El més barat té de sèrie 6 coixins d'aire, aire condicionat manual, alçavidres i miralls elèctrics, seient posterior dividit i plegable i ràdio de 6 altaveus.

Malgrat el preu per sota, el Prius Auris HSD no és barat. la versió més barata costa 89 PLN.

pros

Conducció dinàmica

Baix consum de combustible

Edifici espaiós

contra

Alt preu

Petit tronc