VW Sharan - vacances en família

Serà una mica festiu, perquè les proves del cotxe durant aquest període tenen les seves pròpies especificitats. Inevitablement, la mida del maleter es revisa per a les compres de Nadal i l'amplitud de la cabina, quan tota la família definitivament vol conduir un cotxe nou fins a la missa de mitjanit. En definitiva, condicions ideals per gaudir dels avantatges d'una furgoneta familiar.

En una versió de la nadala "En el silenci de la nit" hi ha les paraules: "buscant quatre mil anys". Els seguidors de Volkswagen, per als quals el Touran és massa petit i el Multivan massa gran, van haver d'esperar una mica. La primera generació de Sharan va veure la llum l'any 1995 i la seva darrera actualització va tenir lloc fa 7 anys. Així que Volkswagen ens va fer esperar 15 anys per la nova generació: va valdre la pena? Aquesta setmana l'estem provant per a tota la família utilitzant Sharan amb el motor 2.0 TDI més popular d'Europa amb 140 CV, tecnologia BlueMotion i Start/Stop, equipat amb una transmissió automàtica DSG de 6 velocitats i 7 seients.

Volkswagen afirma que la generació anterior només té dues coses en comú amb la generació actual: les viseres solars. Al meu entendre, després de 2 anys de vida d'una generació, no hi ha res de què presumir. Si el fabricant hagués esperat una mica amb la introducció d'un nou model, s'hauria afegit una unitat atòmica sèrie o un pilot automàtic a la llista de diferències. Però mirem més de prop la notícia. És fàcil familiaritzar-se amb el treball de Walter de Silva (cap de disseny de VAG) i Klaus Bischoff (cap de disseny de VW), que s'adhereixen estrictament als principis del nou ADN de Volkswagen. La cara de Sharan és similar a la de la resta de models de la família. Aquí es pot veure l'atrevida retallada del para-xocs del Polo, i la forma elegant dels fars recorda als del Touareg. Aquí és on acaben les subtileses, perquè a la part posterior hi ha un gran spoiler amb una tercera llum de fre, grans llums amb dibuixos LED i un gran portell posterior que s'endinsa en el para-xocs des de sota; estilísticament, tota la part posterior del cotxe és enorme. , revelant molt. espais interiors. Només cal mirar les dades tècniques, perquè Sharan ha crescut significativament: a una longitud de 15 m, va afegir 4,85 cm de llarg, i 22 cm addicionals li van donar una amplada de 9 m.

L'accés a l'habitacle es facilita gràcies a les portes corredisses elèctriques de sèrie, que es poden accionar de diferents maneres: nanses exteriors, botons davant dels passatgers, botons per al conductor a la cabina i, finalment, botons del comandament a distància. La primera impressió és molt positiva: la porta deixa una obertura enorme, cosa que facilita l'assentament a l'interior, tant a la segona com a la tercera fila de seients. No obstant això, amb el temps, es fa evident que cal esperar que l'electricista i el mecànic acabin la seva feina, i ho fan a poc a poc, cosa que és comprensible per a la seguretat dels usuaris. Si per accident estireu dues vegades la maneta de la porta, començarà un bonic pessebre (al principi vaig prometre que seria festiu). El mecanisme atura la porta a mig camí, però amb la següent sacsejada, la porta comença a tancar-se (per descomptat, molt lentament i amb cura) - llavors és millor treure el peu i el cap del seu camí i no entrar al cervell electrònic. ja, tanca la porta i comença la diversió des del principi. A diferència de mi, els usuaris més petits estaven encantats amb aquest joc i es van prohibir ajudar, encantats d'utilitzar "els seus" botons per controlar la porta. Va ser divertit fins que el meu veí em va trucar i em va preguntar per què vaig deixar el cotxe amb la porta ben oberta...? La investigació no va trobar el culpable i vaig trobar un "defecte" en forma de l'absència de tancament automàtic de la porta quan es tanca el pany central des del clauer.

Però tornem al lloc de dins. El cotxe de prova té capacitat per a 7 persones, l'accés als seients de la tercera fila és molt bo i els seients innecessaris s'amaguen fàcilment sota el terra del maleter. Hi haurà molt espai per a les cames a la segona fila (a la versió de 6 seients sense seient central, també hi haurà molt espai a la segona fila en amplada). Fins i tot els adults no es queixaran de la manca d'espai "al maleter", ni de peu ni per sobre del cap. Fins i tot en la versió de 7 places, el volum del maleter és de 300 litres, amb els seients de la tercera fila abatibles, la capacitat augmenta fins als 809 litres sota el teló. Necessites més? Sense seients de segona fila sota el sostre, es poden carregar fins a 2,3 m3 d'equipatge. L'organització de l'espai d'equipatge es fa mitjançant un sistema de guies al maleter. El conductor també s'acostumarà fàcilment al nou Sharan. Els seients i el volant són prou regulables i l'ergonomia només pot dir que ja estem familiaritzats amb aquest interior de Golf o Passat, és a dir, tot està al seu lloc, encara que en altres models es poden trobar plàstics més agradables al tacte. alguns elements acabats.

Ja en la versió bàsica, Sharan ofereix ESP de sèrie, 7 airbags, un reproductor de CD de 8 altaveus i aire condicionat de 3 zones, molt necessari a les furgonetes grans. Les obertures de ventilació situades al sostre i al terra garanteixen que tot el cotxe s'escalfi ràpidament a l'hivern. La funcionalitat del cotxe és típica dels cotxes familiars, n'hi ha prou amb esmentar el nombre de 33 compartiments declarats pel fabricant. Vaig intentar trobar-los tots, però alguns estan massa ben amagats. Ens encanten els afegits com la possibilitat de seleccionar dos paràmetres d'intensitat per al flux d'aire automàtic, el volant multifuncional, la ràdio de pantalla tàctil o el sostre de vidre panoràmic de gairebé 5000 PLN que il·lumina l'interior del cotxe els dies ennuvolats. El que és decebedor és l'amplitud simbòlica de la guantera davant del passatger de la primera fila, els miralls massa petits o l'aïllament mitjà del soroll del motor. Després de desplegar els seients, va aparèixer un fort cruixent al maleter, que només va desaparèixer després que els passatgers s'hi asseguessin.

Двигатель с технологией BlueMotion удивит вас своей экономичностью. После заправки и проезда более 300 километров компьютер продолжал показывать пробег на танке 850 км. При расходе топлива около 6 литров в пути (5,5 л/100 км по каталогу) этот фургон является одним из самых экономичных в своем классе. При этом двухлитровый дизель не лишен темперамента – он предлагает водителю 140 л.с. и 320 Нм, которые разгоняют автобус за 10,9 секунды до 100 км/ч и позволяют ехать с максимальной скоростью 191 км/ч. За соленые, на мой взгляд, дополнительные 8400 1,8 злотых Volkswagen предлагает Sharan автоматическую коробку передач DSG с лепестками переключения передач под рулем, идеально гармонирующие с этим двигателем, которые немного развлекают папу после ухода детей в школу. Однако во время игры он должен помнить о весе и габаритах автомобиля — в поворотах, несмотря на точное рулевое управление и довольно пружинистую подвеску, вес в тонны и высокий кузов постоянно активируют органы управления электронными системами на скользкой дороге. зимняя поверхность.

Malgrat la gran superfície de vidre, la visibilitat des del cotxe té un inconvenient: al davant està limitada pel pilar davanter esquerre, que té un petit vidre triangular a la base, però només el passatger sap de la seva existència. gairebé invisible des del seient del conductor. A l'hivern, el gruix de la columna augmenta amb diversos centímetres de neu sobrant de la catifa. Els miralls més grans també serien útils a l'hora de maniobrar en un aparcament, tot i que en última instància, l'aparcament és més fàcil gràcies als sensors posteriors i frontals, un assistent d'aparcament i una càmera de color per ajudar en marxa enrere.

Производитель оценил базовую версию Sharan Trendline с двигателем 150 TSI мощностью 1,4 л.с. с технологией BlueMotion в 99.990 2 злотых, 140-литровый дизельный двигатель мощностью 110.890 л.с. стоит 170 132.190 злотых, а его вариант мощностью 200 л.с. 2011 4. Ранее анонсированная бензиновая версия -сильного TSI не включена в прайс-лист года, и ожидается, что в течение некоторого времени в предложении появится и полноприводная версия Motion.

Volkswagen ha tingut molt de temps per repensar la recepta del seu nou àpat familiar. Quan finalment es va posar a cuinar, també tenia una cuina ben equipada i proveïda, així com bons xefs: els ingredients que utilitzava, com TDI, TSI, BlueMotion, DSG i 4Motion, han estat durant molt de temps una sal als seus ulls. competició. És possible cuinar alguna cosa sense gust amb ingredients tan bons i provats? Probablement no, però si espereu alguna cosa picant, us decebrà: el xaran és un plat equilibrat que no us sorprendrà, però que us servirà bé a vosaltres, als vostres fills petits i a la gent gran, les vacances adequades per a la família. .

Pros:

+ interior espaiós i funcional

+ motor econòmic i potent

+ baixa pèrdua de valor

+ nivell d'equipament estàndard

+ Suspensió còmoda

desavantatges:

- Plàstic dur a la cabina

– Porta corredissa elèctrica lenta

- mala visió posterior

- No és el millor aïllament acústic d'un motor dièsel