Mercat de l'aviació de l'Orient Mitjà
L'aeroport internacional de Dubai (DXB) és el port i el centre d'interès més gran de la regió per als Emirats. En primer terme hi ha la terminal T3 que pertany a la línia, l'edifici més gran del món per superfície en el moment de la finalització, amb 1,7 milions de m².
La 17a edició del Dubai Airshow va ser el primer esdeveniment d'aviació internacional massiu que va tenir lloc des del 2019 i l'esdeveniment cíclic més gran organitzat amb aquest nom des de 1989. L'exposició va reunir 1200 expositors, inclosos 371 nous, de 148 països. El parèntesi de dos anys en l'organització de fires al món, per motius coneguts, ha despertat grans il·lusions i expectatives, sobretot entre els observadors del mercat civil. Per aquest motiu, el Dubai Airshow es va veure com un baròmetre del sentiment i les tendències de l'aviació comercial, amb reserves que reflecteixen el retorn de la indústria als nivells previs a la pandèmia.
En efecte, durant l'acte es van recollir comandes i opcions de més de 500 vehicles, 479 dels quals confirmats per contractes. Aquests resultats són significativament millors que els obtinguts a l'exposició de Dubai el 2019 (menys de 300 avions), la qual cosa dóna motius per a un prudent optimisme. Pel que fa al nombre de transaccions, les edicions anteriors de l'esdeveniment han estat dominades per les aerolínies de l'Orient Mitjà, i l'any passat només dues companyies aèries de la regió estaven interessades en nous projectes (una carta d'intencions de Jazeera Airways per a 28 A320/321neos i Emirates per a dos). B777Fs).
Aeroports de Dubai: DWC i DXB
El lloc de la fira de Dubai, l'aeroport internacional d'Al Maktoum (DWC), també conegut com a Dubai World Central, és un exemple perfecte de com el boom general del mercat de viatges aeris afecta el desenvolupament d'un sol aeroport. L'aeroport internacional d'Al Maktoum, situat a 37 quilòmetres al sud-oest del centre de Dubai (i a pocs quilòmetres del port marítim de Jebel Ali), es creu que és un port addicional per a l'aeroport internacional de Dubai (DXB). L'any 2007 es va completar l'única pista DWC fins ara i el juliol de 2010 es van obrir els vols de càrrega. l'octubre de 2013 Wizz Air i Nas Air (ara Flynas). El DWC havia de tenir sis pistes de 4500 m, però es va reduir a cinc el 2009. La configuració de les pistes permetrà que quatre aeronaus realitzin aproximacions d'aterratge simultàniament.
World Dubai Central (DWC) estava previst que fos l'aeroport més gran del món, capaç d'atendre més de 160 milions de passatgers a l'any. Al seu territori s'ha creat una infraestructura d'exhibició independent: des del 2013 s'hi celebra la fira Dubai Airshow.
Tot el complex de Dubai World Central, del qual l'aeroport és un element clau, ocupa una superfície de 140 km2 i inclourà, entre d'altres coses, una zona de lliure comerç especial, centres comercials, logístics, d'oci i hotels (inclosos 25 hotels) i residències, tres terminals de passatgers, terminals de càrrega, terminals VIP, bases de serveis (M&R), fires, centres logístics i científics, etc. Es preveu que el port en si, amb una capacitat de 160-260 milions de passatgers a l'any i 12 milions de tones de càrrega, sigui la instal·lació més gran d'aquest tipus del món. Tot el complex finalment donarà feina a un total de 900 persones. Segons els supòsits inicials, el complex Dubai World Central havia d'estar completament operatiu a partir del 000 i finalment es connectaria al port DXB mitjançant un hyperloop.
Mentrestant, la crisi financera que va començar l'any 2008, provocada per la disminució de la demanda de béns immobles, va suspendre els plans ambiciosos de desenvolupament del projecte, almenys, fins al 2027. Val la pena afegir que, contràriament a les aparences, les principals fonts d'influència de Dubai no són la producció de petroli, al voltant del 80 per cent. els dipòsits d'aquesta matèria primera es troben en un altre dels set emirats dels Emirats Àrabs Units - Abu Dhabi, així com a Sharjah. Dubai rep el major benefici del comerç, el turisme i el lloguer d'immobles, on el mercat d'aquest tipus de serveis està significativament saturat. L'economia depèn de la inversió estrangera i de les "transaccions de capital", enteses a grans trets. Dels 3,45 milions de residents de Dubai, fins al 85 per cent. emigrants de gairebé 200 països del món; uns centenars de milers de persones més hi treballen temporalment.
Un nombre reduït de béns produïts localment i una gran dependència principalment de mà d'obra estrangera (principalment de l'Índia, Pakistan, Bangla Desh i les Filipines) fan que l'economia de Dubai sigui molt vulnerable als factors externs. Dubai Airports, operador dels ports DWC i DXB, és optimista sobre el futur. Dubai és una de les ciutats més visitades del món: només el 2019, la metròpoli va rebre 16,7 milions de turistes i la ubicació dels dos aeroports els converteix en ports de trànsit ideals. Una quarta part de la població viu en un vol de 4 hores i més de dos terços viuen en un vol de 8 hores des de Dubai.
Gràcies a la seva ubicació convenient i al desenvolupament sistemàtic, el 2018 DXB es va convertir en el tercer aeroport més gran del món després d'Atlanta (ATL) i Beijing (PEK), donant servei a 88,25 milions de passatgers i 414 mil passatgers. enlairaments i aterratges (quart lloc el 2019 - 86,4 milions de passatgers). L'aeroport té dues pistes, tres terminals de passatgers, una de càrrega i una VIP. A causa dels problemes creixents de capacitat de l'aeroport, s'ha decidit que l'aeroport internacional de Dubai, el centre diari d'Emirates, servirà, a més, només els vehicles de fusteria ampla més grans d'altres transportistes.
En un esforç per descarregar el trànsit DXB, el 2017 estava previst que Flydubai (una companyia aèria de baix cost pertanyent al grup Emirates) traslladés una part important de les seves operacions a Dubai World Central, que també donaria servei a les operacions d'altres companyies. Aquestes són solucions temporals, ja que finalment DWC es convertirà en la base principal del transportista més gran de la regió: Emirates. Tal com va subratllar el president de la companyia aèria Sir Timothy Clark, la redistribució del centre no és una qüestió de discussió, sinó només una qüestió de temps. Mentrestant, el maig de l'any passat, l'aeroport DXB va rebre el 75 per cent dels passatgers. línies que van funcionar el 2019 i el nombre de passatgers atesos va arribar al 63 per cent. abans de la pandèmia. L'aeroport internacional de Dubai va predir que 2021 milions de viatgers haurien de passar el 28,7 i haurien d'assolir els resultats del 2019 en tres anys.
Arran de nous problemes associats a la desacceleració de l'economia dels Emirats Àrabs Units el 2018-2019, el termini per a la finalització del complex de Dubai Central es va tornar a ajornar; en algun moment es preveia que el projecte es finalitzaria fins i tot el 2050. . El 2019, el DWC va atendre una mica més d'1,6 milions de passatgers que viatjaven a bord d'11 aerolínies, encara que la seva capacitat en aquell moment era de 26,5 milions de passatgers per any. I tot i que fa uns anys es va anunciar que el 2020 passarien 100 milions de passatgers per Al Maktoum, fa dos anys, a causa de la pandèmia, l'aeroport va quedar tancat per treballar. A la pràctica, es va provar la possibilitat de rebre un centenar de vehicles de la classe A380 a les andanes. En el punt àlgid de la pandèmia, més de 80 avions d'aquest tipus propietat dels Emirats estaven estacionats a DWC, amb un total de cent dotzenes propietat de la companyia (2020 Airbus A218 i Boeing 380 l'abril de 777). , és a dir més del 80% de la flota de l'aerolínia es va emmagatzemar en DWC i DXB).
