Nous productes de finals de 2021 a l'aviació russa

El primer bombarder estratègic Tu-160 construït després d'una llarga pausa va enlairar per al primer vol el 12 de gener de 2022 des de l'aeròdrom de la planta de Kazan. Va passar mitja hora a l'aire.

El final de cada any és un moment per apressar-se amb els plans. A la Federació Russa sempre passen moltes coses les últimes setmanes de l'any, i el 2021, malgrat la pandèmia de la COVID-19, no és una excepció. Diversos esdeveniments importants s'han ajornat a principis d'any.

El primer Tu-160 nou

L'esdeveniment més important i esperat -el primer vol del primer bombarder estratègic Tu-160, restaurat després de molts anys d'inactivitat- va tenir lloc l'any nou, el 12 de gener de 2022. El Tu-160M, encara sense pintar, va enlairar de l'aeròdrom de la planta de Kazan i va passar mitja hora a l'aire a una altitud de 600 m. L'avió no va retreure el tren d'aterratge i no va plegar l'ala. Al capdavant hi havia una tripulació de quatre persones sota les ordres de Viktor Minashkin, el pilot de proves en cap de Tupolev. La importància fonamental de l'esdeveniment d'avui és que el nou avió s'està construint completament des de zero; així és com Yury Slyusar, director general de la United Aviation Corporation (UAC), va valorar la importància d'aquest vol. Els russos estarien a temps amb el nou Tu-160M ​​​​per a l'aniversari: el 18 de desembre de 2021 es compleixen 40 anys des del primer vol del Tu-160 el 1981; Va fallar, però el patinatge encara era petit.

És cert que no és del tot exacte si es va utilitzar una estructura parcialment acabada en la producció d'aquest avió. La producció en sèrie del Tu-160 es va dur a terme a Kazan el 1984-1994; més tard, quatre cèl·lules més inacabades van quedar a la fàbrica. Tres d'aquests es van completar, un el 1999, el 2007 i el 2017, amb un altre encara vigent. Formalment, els nous avions de producció tenen la designació Tu-160M2 (producte 70M2), en contrast amb el Tu-160M ​​(producte 70M), que són avions operatius modernitzats, però en comunicats de premsa, la UAC utilitza la designació Tu-160M per a tots ells.

La represa de la producció del Tu-160 va requerir la reconstrucció de moltes tecnologies perdudes, inclosa la producció de grans panells de titani, mecanismes de deformació de les ales duradors i motors.

Atès que els russos prioritzen les seves forces estratègiques nuclears, el Tu-160M, tant la nova producció com la modernització dels avions de propòsit general existents, és el programa d'aviació militar més important que s'està duent a terme actualment. El 28 de desembre de 2015, el Ministeri d'Indústria i Comerç de Rússia va acordar reprendre la producció del Tu-160 amb la construcció del primer Tu-160M2 experimental, just el que ara ha enlairat. Aleshores, Yuri Slyusar va dir que la represa de la producció del Tu-160 era un projecte gegantí, sense precedents en la història postsoviètica de la nostra indústria aeronàutica. La represa de la producció va requerir la reconstrucció dels equips de producció de la planta de Kazan i la formació del personal: les persones que recorden el llançament del Tu-160 ja estan jubilades. L'empresa Samara Kuznetsov va reprendre la producció de motors turborreactors de derivació NK-32 en una versió modernitzada del NK-32-02 (o NK-32 sèrie 02), Aerosila va reprendre la producció del mecanisme d'ordit d'ala Tu-160 i Gidromash - el tren de rodadura. L'avió rebrà un equip completament nou, inclosa una estació de radar i una cabina, així com un nou sistema d'autodefensa i armes, inclòs un míssil de creuer d'ultra llarg abast Ch-BD.

El 25 de gener de 2018, a Kazan, en presència de Vladimir Putin, el Ministeri de Defensa rus va fer una comanda dels 10 primers bombarders Tu-160M2 en sèrie per valor de 15 milions de rubles (uns 270 milions de dòlars EUA) cadascun. Al mateix temps, la planta de Kazan està actualitzant els bombarders existents al Tu-160M ​​​​amb exactament el mateix equip que el nou avió de producció. El primer bombarder Tu-160M ​​​​modernitzat (cua número 14, registre RF-94103, nom propi Igor Sikorsky) va enlairar el 2 de febrer de 2020.

Lloguer Voluntari S-70

Dues setmanes abans de l'any nou, el 14 de desembre de 2021, el primer avió d'atac no tripulat S-70 va ser retirat del taller de producció de la planta NAZ de Novosibirsk. Eren unes vacances modestes; el tractor va treure l'avió encara sense pintar del vestíbul i el va fer retrocedir. Només hi van assistir uns quants convidats, entre ells el viceministre de Defensa Aleksey Krivorukhko, el general Sergei Surovikin del comandant suprem de les Forces Aeroespacials (VKS), el director general de l'UCK, Yuri Slyusar, i el director del programa S-70, Sergei Bibikov.

Des del 3 d'agost de 2019, el demostrador d'equips S-70B-1 amb el número de cua 071, creat com a part del programa d'R+D Okhotnik-B llançat el 2011, ha estat sotmès a proves de vol. -B, 27 de desembre de 2019. El Ministeri de Defensa de la Federació Russa ha conclòs un altre programa anomenat Okhotnik-1, en virtut del qual s'està desenvolupant el sistema aeri no tripulat SK-70 amb l'avió S-70 i el centre de control terrestre NPU-70. desenvolupat. El contracte preveu la construcció de tres avions experimentals S-70, el primer dels quals es va presentar només al desembre. La finalització de les proves estatals i la preparació per al llançament a la producció en massa està prevista per al 30 d'octubre de 2025.

La innovació més important de l'S-70 respecte al demostrador S-70B-1 és el broquet d'escapament del motor pla, que deixa una petjada tèrmica més petita; abans d'això, es va instal·lar un motor temporal 117BD amb un broquet rodó convencional a la cèl·lula. A més, la forma de les cobertes del xassís és diferent; les antenes de ràdio i altres detalls han canviat lleugerament. Probablement l'S-70 rebrà almenys alguns sistemes de tasques, per exemple, un radar, que no es troba a l'S-70B.

L'S-70 sec "Okhotnik" és una pesada ala voladora d'unes 20 tones amb un motor a reacció de turbina de gas i que porta armes en dos compartiments de bombes interns. L'equip i l'estoc d'armes a bord del Volunteer testimonien que no es tracta d'una "ala lleial", sinó d'un avió de combat independent dissenyat per operar en un únic camp d'informació amb altres aeronaus, tripulades i no tripulades, corresponents al concepte de l'Skyborg nord-americà. . sistema provat per primera vegada en vol el 29 d'abril de 2021. Per al futur del Voluntari, serà fonamental el desenvolupament d'equips basats en la "intel·ligència artificial" que donin a l'aeronau un alt grau d'autonomia, inclosa la capacitat d'avaluar la situació tàctica i prendre decisions informàtiques autònomes per utilitzar les armes. La intel·ligència artificial és un tema que els instituts de recerca i les empreses russes s'han pres seriosament recentment.

Els russos han anunciat que l'Okhotnik es produirà en grans lots a la planta d'aviació de Novosibirsk (NAZ), propietat de l'empresa Sukhoi, que també produeix caces-bombarders Su-34. S'ha anunciat una comanda per al primer lot d'avions S-70 de producció per a l'Exposició de l'Exèrcit de l'agost de 2022.

Per cert, el desembre de 2021, el Ministeri de Defensa rus va publicar un vídeo que mostrava un S-70B-1 llançant una bomba. La pel·lícula probablement es refereix al gener de 2021, quan es va informar que Volunteer va llançar una bomba de 500 kg des d'una cambra interna del camp d'entrenament Ashuluk. Aquesta va ser només una prova de l'alliberament de la càrrega del compartiment de bombes i la seva separació de l'avió, ja que el demostrador S-70B-1 no té cap dispositiu de guia. El vídeo mostra que les cobertes de la badia d'armes es van retirar abans del vol.