El portaavions Graf Zeppelin i els seus avions aerotransportats

Prototip Ar 197 V3 després de repintar.

Gairebé simultàniament a l'ordre de construcció d'un avió polivalent aerotransportat, Arado va rebre una ordre del Technisches Amt des RLM per a la preparació d'un caça aerotransportat d'un sol seient.

Arado Ar 197

Com que els biplans eren l'avió de caça estàndard en aquell moment a països com el Japó, els EUA o el Regne Unit, el RLM també volia protegir-se si el programa aleshores revolucionari per desenvolupar caces moderns d'ala baixa, com el Messerschmitt Bf 109. Per als pilots a bord d'un portaavions, un biplà podria ser més útil, ja que tindrà millors característiques de maneig a costa d'un rendiment inferior.

Arado va oferir una solució tradicional basada en el concepte de biplan terrestre Arado Ar 68 H. Caces monomotor i monoplaça. El cotxe, equipat amb una cabina coberta i un motor radial BMW 68 amb una potència màxima de 132 CV, desenvolupava una velocitat de 850 km/h i un pràctic sostre de 400 m.

L'Ar 197 tenia una construcció totalment metàl·lica amb una carcassa de duralumini: només la part posterior del fuselatge estava coberta de tela; les ales tenien una envergadura diferent i estaven connectades entre si per puntals en forma de N; la cabina estava completament vidriada. Primer prototip, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE va volar a Warnemünde el 1937. L'avió estava equipat amb un motor Daimler-Benz DB 600 A de 900 cilindres en línia refrigerat per líquid amb una potència màxima de 4000 CV. a una alçada de XNUMX m, equipat amb una hèlix de pas variable de tres pales. El vehicle no anava armat i no disposava d'equipament marítim (ganxo d'aterratge, suports per catapulta).

Segon prototip, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, més tard TJ+HJ, estava propulsat per un motor radial de nou cilindres BMW 132 J amb una potència màxima de 815 CV, equipat amb una hèlix de pas variable de tres pales. L'avió va rebre un equipament marí complet i es va provar a E-Stelle Travemünde. Un altre prototip va ser l'Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, propulsat per un motor radial BMW 132 Dc amb una potència màxima d'enlairament de 880 km. A més de l'equip naval, la màquina també tenia un accessori de fuselatge per a un dipòsit de combustible addicional amb una capacitat de 300 litres i armes petites, que constava de dos canons MG FF de 20 mm amb 60 cartutxos de munició per canó, situats al panell superior. i disparant fora del fuselatge. cercle de cargol, i dues metralladores síncrones MG 17 de 7,92 mm amb 500 cartutxos de munició per canó, situades a la part frontal superior del fuselatge. Es van col·locar quatre ganxos (dos sota cada ala) per a bombes de 50 kg cadascuna sota l'ala inferior. A causa del bon rendiment assolit pel prototip Ar 197 V3, es van encarregar i construir tres variants més de preproducció amb motors radials BMW 132 K amb una potència màxima d'enlairament de 960 km, que es van designar com: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, posteriorment TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, posteriorment TJ + HG i Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, posteriorment TJ+HI. Aquests avions van passar per diverses proves i proves, sobretot a l'E-Stelle Travemünde que es va dur a terme ja el 1943.

Messerschmitt Bf 109

En el període inicial del desenvolupament de l'aviació aerotransportada alemanya, es va decidir que, a més d'un caça d'un sol seient, que podia realitzar simultàniament les tasques d'un bombarder en picada lleugera, un caça de dos seients de llarg abast capaç d'interceptar vehicles enemics. a una gran distància dels seus propis vaixells, i al mateix temps realitzar missions de reconeixement, seria necessari. Se suposava que el segon membre de la tripulació es dedicava principalment a la navegació i al manteniment de les comunicacions per ràdio.