Autogrua MAZ-500

El MAZ-500 es pot considerar amb raó un dels cotxes emblemàtics del període soviètic. Es va convertir en el primer camió de cabover produït a la Unió Soviètica. Un altre model similar és MAZ-53366. La necessitat d'aquest disseny de cotxes va sorgir fa molt de temps, ja que les deficiències del model clàssic ja s'han sentit a tot el món.

No obstant això, només a principis dels anys 60 la qualitat de les carreteres d'un país enorme es va convertir en suficient per al funcionament d'aquestes màquines.

MAZ-500 va abandonar la línia de muntatge de la planta de Minsk el 1965, substituint els predecessors de la sèrie 200, i abans de la finalització de la producció el 1977, va aconseguir convertir-se en una llegenda a la indústria de l'automòbil nacional.

I només més tard, a la segona meitat dels anys 80, va aparèixer el model MAZ-5337. Llegeix sobre això aquí.

Descripció camió volquet MAZ 500

MAZ-500 en la versió clàssica és un camió bolquet a bord amb una plataforma de fusta. L'elevada capacitat a través del país, la fiabilitat i les àmplies oportunitats de perfeccionament van permetre utilitzar-lo en gairebé qualsevol àrea de l'economia nacional com a camió volquet, tractor o vehicle de plataforma.

Gràcies al disseny únic, aquesta màquina pot funcionar sense equip elèctric si es posa en marxa des d'un tractor, fet que va despertar un gran interès en els militars al camió.

El motor

La unitat Yaroslavl YaMZ-500 es va convertir en el motor base de la sèrie 236. Es tracta d'un V6 dièsel de quatre temps sense turbo, desenvolupant un parell de fins a 667 Nm a 1500 rpm. Com tots els motors d'aquesta sèrie, el YaMZ-236 és molt fiable i encara no ha causat cap queixa per part dels propietaris del MAZ-500.

Consum de combustible

El consum de combustible per cada 100 km és d'uns 22-25 litres, que és típic d'un camió d'aquesta capacitat. (Per a ZIL-5301, aquesta xifra és de 12 l / 100 km). El dipòsit de combustible soldat MAZ-500 amb un volum de 175 litres té dues particions per amortir l'impacte hidràulic del combustible. L'únic inconvenient de la unitat de moment és la baixa classe ambiental.

Transmissió

La transmissió del camió és una manual de cinc velocitats amb sincronitzadors en segona tercera i quarta cinquena marxa. Al principi, es va instal·lar un sol disc, i des de 1970, es va instal·lar un embragatge de fricció sec de dos discs, amb la possibilitat de canviar sota càrrega. L'embragatge estava situat en un càrter de ferro colat.

La planta de KamAZ està desenvolupant constantment nous models millorats de camions. Podeu llegir els nous articles aquí.

En aquest article es descriu la història del desenvolupament de la planta KamAZ, l'especialització i els models clau.

Una de les novetats de la planta és un cotxe que funciona amb metà. Podeu llegir-ne aquí.

Eix posterior

L'eix posterior MAZ-500 és el principal. El parell es distribueix a la caixa de canvis. Això redueix la càrrega del diferencial i dels eixos, la qual cosa es compara favorablement amb el disseny dels cotxes de la sèrie 200.

Per a diverses modificacions, els eixos posteriors es van produir amb una relació de transmissió de 7,73 i 8,28, que es va canviar augmentant o disminuint el nombre de dents dels engranatges cilíndrics de la caixa de canvis.

Avui, per millorar el rendiment del MAZ-500, per exemple, per reduir la vibració, sovint s'instal·len eixos posteriors més moderns al camió, generalment de LiAZ i LAZ.

Cabina i carrosseria

Els primers MAZ-500 estaven equipats amb una plataforma de fusta. Més tard hi havia opcions amb un cos metàl·lic.

El camió bolquet MAZ-500 estava equipat amb una cabina triple totalment metàl·lica amb dues portes. La cabina ofereix un llit, caixes per a coses i eines. La comoditat del conductor va ser proporcionada pels seients regulables, la ventilació i la calefacció de la cabina, així com una visera solar. Una cabina més còmoda, per exemple, ZIL-431410.

El parabrisa consta de dues parts, separades per una partició, però a diferència del model 200, la unitat de raspall es troba a la part inferior. La cabina s'inclina cap endavant per donar accés al compartiment del motor.

Característiques tècniques del tractor

Dimensions bàsiques

• L x A x A - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• distància entre eixos - 3,85 m,
• via posterior - 1,9 m,
• via davantera - 1950 m,
• distància al terra - 290 mm,
• dimensions de la plataforma - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• volum corporal - 8,05 m3.

Càrrega útil i pes

• capacitat de càrrega - 7,5 tones, (per a ZIL-157 - 4,5 tones)
• pes lliure - 6,5 tones,
• pes màxim del remolc - 12 tones,
• pes brut - 14,8 tones.

Per comparar, podeu familiaritzar-vos amb la capacitat de càrrega de BelAZ.

Característiques de la presentació

• velocitat màxima - 75 km / h,
• distància de parada - 18 m,
• potència - 180 CV,
• mida del motor - 11,1 l,
• volum del dipòsit de combustible - 175 l,
• consum de combustible - 25 l / 100 km,
• radi de gir - 9,5 m.

Modificacions i preus

El disseny del MAZ-500 va tenir un gran èxit, cosa que va permetre crear moltes modificacions i prototips sobre la base del camió bolquet, incloent:

• MAZ-500Sh - xassís, complementat amb un cos i equips especials (grua, formigonera, camió cisterna).
• MAZ-500V és una modificació amb un cos totalment metàl·lic i una cabina, produïda per una ordre militar especial.
• MAZ-500G és una modificació rara, que és un camió amb una base estesa per transportar càrrega de gran mida.
• MAZ-500S (MAZ-512) és una modificació per a l'Extrem Nord amb calefacció addicional i aïllament de la cabina, un escalfador d'arrencada i un reflector per treballar en condicions polars nocturnes.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - versió per a climes càlids, que inclou una cabina amb aïllament tèrmic.

El 1970, es va llançar un model millorat MAZ-500A. Tenia una amplada reduïda per satisfer els requisits internacionals, una caixa de canvis optimitzada, i exteriorment es distingia principalment per una nova reixa del radiador. La velocitat màxima de la nova versió ha augmentat a 85 km / h, la capacitat de càrrega ha augmentat a 8 tones.

Alguns models creats sobre la base de MAZ-500

• El MAZ-504 és un tractor de dos eixos, a diferència d'altres vehicles basats en el MAZ-500, tenia dos dipòsits de combustible de 175 litres cadascun. El següent tractor MAZ-504V d'aquesta fila estava equipat amb un YaMZ 240 de 238 cavalls de força i podia transportar un semiremolc de fins a 20 tones.
• El MAZ-503 és un camió bolquet de pedrera.
• MAZ-511: volquet amb descàrrega lateral, no fabricat en sèrie.
• MAZ-509: un transportista de fusta, es diferenciava del MAZ-500 i altres models anteriors per un embragatge de doble disc, números de caixa de canvis i caixes de canvis de l'eix davanter.

Alguns MAZ de la sèrie 500 van provar la tracció total: es tracta d'un camió militar experimental 505 i d'un camió tractor 508. No obstant això, cap dels models de tracció total no va entrar en producció.

Avui, els camions basats en el MAZ-500 es poden trobar al mercat de cotxes usats a un preu de 150-300 mil rubles. Bàsicament, es tracta de cotxes en bon estat tècnic, produïts a finals dels anys 70.

Afinació

Encara ara, els cotxes de la sèrie 500 es poden veure a les carreteres de les antigues repúbliques soviètiques. Aquest cotxe també té els seus fans, que, sense escatimar esforç i temps, afinen l'antic MAZ.

 

Per regla general, el camió es reequipa per augmentar la capacitat de càrrega i la comoditat del conductor. El motor es va substituir per un YaMZ-238 més potent, al qual és desitjable posar una caixa amb un divisor. Si no es fa, el consum de combustible augmentarà fins a 35 litres per cada 100 km o més.

Un perfeccionament tan gran requereix inversions serioses, però, segons els conductors, val la pena. Per a una conducció més suau, s'han substituït l'eix posterior i els amortidors.

Tradicionalment, es presta molta atenció al saló. Calefacció autònoma, aïllament tèrmic i acústic, instal·lació d'aire condicionat i suspensió d'aire: aquesta no és una llista completa dels canvis que fan els entusiastes de la sintonització al MAZ-500.

Si parlem de canvis globals, sovint diversos models de la sèrie 500 es converteixen en un sol tractor. I, per descomptat, el primer després de la compra és posar el MAZ en condicions de funcionament, ja que l'edat dels cotxes es fa sentir.

És impossible enumerar totes les funcions que podria realitzar el MAZ-500: un transportista de panells, un camió de l'exèrcit, un transportista de combustible i aigua, un camió grua. Aquest camió únic romandrà per sempre a la història de la indústria automobilística soviètica com a avantpassat de molts bons models de la planta de Minsk, com ara el MAZ-5551.