Transmissió automàtica. Els 10 errors més comuns del conductor arruïnen les màquines expenedores

Les transmissions automàtiques tenen els seus partidaris i oponents ferms. Els primers aprecien la comoditat i la suavitat de la conducció, sobretot a la ciutat. Altres argumenten que el canvi automàtic elimina el plaer de conduir a causa de la connexió "mecànica" única entre l'ésser humà i el vehicle.

La qüestió, però, és que les automàtiques estan guanyant cada cop més popularitat i estan sent utilitzades per persones que mai abans s'han tractat amb aquest tipus de transmissió. Per gaudir de la comoditat de conducció i el funcionament sense problemes d'aquest complex mecanisme durant el màxim temps possible, cal seguir unes quantes regles senzilles en l'ús diari de la transmissió automàtica. A la nostra guia, expliquem a la gent certes activitats que no són aptes per a autòmats.

Els editors recomanen: Comprovant si val la pena comprar un Opel Astra II usat

CANVI DE MODALITATS DE CONDUCCIÓ SENSE ATURAR TOTALMENT EL VEHICULE

Els dos canvis en els modes de conducció: canviar entre endavant (D) i marxa enrere (R), així com posar el selector a la posició "estacionament", s'han de dur a terme amb el cotxe completament aturat i amb el pedal de fre premut. Les caixes modernes tenen un pany per evitar llançar una P mentre es mouen, però en dissenys més antics aquest error pot ser possible i costós. L'excepció són els modes 3,2,1 a les caixes de canvis antigues, que podem canviar mentre conduïm. Aquests modes bloquegen els engranatges, evitant que la transmissió es desplaci per sobre de la marca del selector. Cal recordar que la velocitat a la qual volem, per exemple, baixar de marxa, s'ha d'ajustar adequadament a la relació de transmissió.

MODE N EN CONDUCIR

La lubricació és especialment important per a les transmissions automàtiques. Mentre que durant la conducció normal en mode D, la bomba proporciona la pressió d'oli correcta, quan canviem al mode N en un cotxe en moviment, baixa significativament. Aquest comportament no comportarà un fracàs immediat de la transmissió, però sens dubte escurçarà la seva vida útil. A més, en canviar de mode entre N i D en un cotxe en moviment, a causa de la diferència de velocitat del motor (després cauen al ralentí) i de les rodes, l'embragatge de la transmissió automàtica pateix, que ha de suportar càrregues pesades.

MODE N O PW DURANT LA LLUM Temps d'inactivitat

En primer lloc, canviar els modes a P o N durant una parada curta, per exemple, en un semàfor, contradiu la idea de la transmissió automàtica, en què es minimitza la participació del conductor en el control de la transmissió. En segon lloc, un balanceig massa freqüent i, en aquest cas, excessiu del selector de marxes condueix a un desgast més ràpid dels discos d'embragatge. A més, si el cotxe està estacionat en la modalitat “Aparcament” (P) en un semàfor i un altre cotxe entra al nostre cotxe per darrere, tenim la garantia de danys greus a la caixa de canvis.

Vegeu també: Seat Ibiza 1.0 TSI a la nostra prova

MUNTANYA BAIXA A D o N

A les transmissions automàtiques antigues que no tenen la capacitat de canviar manualment les marxes, tenim una selecció de programes (la majoria de vegades) 3,2,1. Volen dir que la caixa de canvis no canviarà una marxa més alta que la marxa corresponent al número donat al selector. Quan utilitzar-los? Sens dubte, seran útils a la muntanya. Durant les llargues baixades amb aquests programes val la pena augmentar el fre motor. Això ajudarà a evitar el risc que els frens perdin eficàcia a causa de l'escalfament dels frens, ja que en mode D pràcticament no hi ha fren de motor, i la transmissió passa a les marxes més altes quan el cotxe accelera. En el cas d'un cotxe amb canvi de marxes manual, intentem seleccionar-los perquè el fre motor sigui el més efectiu possible. No conduïu costa avall en mode N. A més de demanar que es fonguin els frens, també podeu arruïnar la caixa de canvis. Les rodes d'un vehicle en moviment fan que la transmissió s'acceleri i augmenti la seva temperatura mentre el motor està al ralentí sense la pressió de l'oli o el refredament adequats. De vegades, una baixada de diversos quilòmetres en mode N es pot convertir en una baixada a un taller de reparació de la caixa de canvis.

UN INTENT DE SORTIR DEL NADAL EN D, ASCEU

A l'hivern, quedar-se encallat en una conca de neu no és gaire agradable. Si en el cas d'una transmissió manual, una de les maneres de tenir cura pot ser intentar moure el cotxe, d'anada i tornada, utilitzant la primera i la marxa enrere, aleshores, en el cas d'una transmissió automàtica, us recomanem que tingueu cura en aquest tema. Amb una transmissió automàtica, això és més difícil de fer, perquè el temps de reacció a un canvi de mode i, per tant, el moment en què les rodes comencen a girar en sentit contrari, és més llarg. A més, canviant els modes ràpidament, ràpidament de D a R i afegint gas immediatament, podem destruir el cofre. Quan la transmissió automàtica entra en un d'aquests modes, passa un temps abans que la potència es transfereixi realment a les rodes. Intentar afegir gas immediatament després d'un canvi de mode té un "tartamudeig" característic que s'ha d'evitar. Si un cotxe amb una pistola s'enfonsa, bloquegem la caixa amb la marxa més baixa possible i intentem sortir amb cura. Si això no funciona, el millor és buscar ajuda. Serà més barat que reparar la caixa de canvis.

CONDUCCIÓ AGRESSIVA EN UNA CAIXA DE CAMBIOS FRED

Les normes generals per operar un cotxe estableixen que els primers quilòmetres després d'arrencar un cotxe fred no s'han de conduir de manera agressiva, sinó amb calma. Això permetrà que tots els fluids s'escalfin; aleshores arribaran a la seva temperatura de funcionament, a la qual tenen un rendiment òptim. Aquest principi també s'aplica a les transmissions automàtiques. L'oli d'una automàtica clàssica és un fluid que juga un paper important en la transmissió del parell a les rodes, per la qual cosa val la pena donar-li un minut perquè s'escalfi, evitant una conducció agressiva immediatament després d'arrencar el cotxe.

REMOLQUE DE REMOLQUES

Les transmissions automàtiques són components sensibles al sobreescalfament. Normalment, durant el funcionament normal, la seva temperatura no supera els límits perillosos. La situació canvia quan pensem remolcar un remolc pesat. Abans de fer-ho, intentem determinar si el nostre vehicle està equipat amb un refrigerador d'oli de transmissió. Si no, hauríem de plantejar-nos la instal·lació. Els propietaris de cotxes importats de fora d'Europa haurien de tenir especial cura. Molts cotxes nord-americans, excepte els grans camions i els SUV dissenyats per remolcar remolcs, no tenen un refrigerador d'oli de transmissió.

NO CANVI D'OLI

Tot i que molts fabricants no preveuen canviar l'oli de la transmissió automàtica durant tota la vida del cotxe, val la pena fer-ho. Els mecànics aconsellen que s'adhereixin a intervals de 60-80 mil. km. L'oli de la caixa, com qualsevol altre líquid del cotxe, envelleix, perdent les seves propietats. Tornem una mica enrere a fa 30 anys. En els manuals d'automòbils dels anys 80, el canvi d'oli a les transmissions automàtiques es considerava una operació normal. Les caixes de canvis i els olis han canviat tant des de llavors que canviar l'oli s'ha convertit en un exercici innecessari? Oh no. Els fabricants assumeixen que la caixa de canvis durarà tota la vida útil del cotxe. Afegim-hi, no massa llarg. Alternativament, en cas d'avaria, es pot substituir per un de nou, deixant una quantitat considerable de diners al seu lloc. Si volem un funcionament llarg i sense problemes de la transmissió automàtica, canviem-hi l'oli. Aquest és un cost insignificant en comparació amb la reparació o substitució.

REMOLCAT DEL VEHICLE

Cada transmissió automàtica té un mode neutre (N), que en el manual correspon a la "reacció". En teoria, si el cotxe està immobilitzat, s'hauria de fer servir per remolcar. Els fabricants permeten aquesta possibilitat estipulant la velocitat (normalment fins a 50 km/h) i la distància (normalment fins a 50 km). És absolutament essencial complir aquestes restriccions i només remolcar un vehicle automàtic en cas d'emergència. La caixa no té lubricació de remolc i és molt fàcil de trencar. En poques paraules, sempre serà la solució més segura (i, finalment, més barata) trucar a una grúa..