Caixa de canvis automàtica ZF 5HP19
Contingut
- Especificacions 5-transmissió automàtica ZF 5HP19
- Descripció del dispositiu de la màquina 5НР19
- Relacions de transmissió A5S325Z
- Quins models estan equipats amb una caixa de 5HP19
- Revisions sobre la transmissió automàtica 5HP19 els seus pros i contres
- Programa de manteniment de la màquina expenedora A5S325Z
- Inconvenients, avaries i problemes de la caixa 5HP19
- El preu d'una transmissió automàtica de cinc velocitats ZF 5HP19
La transmissió automàtica de 5 velocitats ZF 5HP19 es va produir a Alemanya entre 1994 i 2008 i es va instal·lar en molts models populars de BMW de tracció posterior sota l'índex A5S325Z. Als models Audi i Volkswagen, aquesta caixa de canvis es coneix com a 5HP19FL o 01V, i a Porsche com a 5HP19HL.
La família 5HP també inclou transmissions automàtiques: 5HP18, 5HP24 i 5HP30.
Especificacions 5-transmissió automàtica ZF 5HP19
| Tipus | màquina hidràulica |
| Nombre d'engranatges | 5 |
| Per conduir | qualsevol |
| Capacitat del motor | fins a 3.0 (4.0) litres |
| Torque | fins a 300 (370) Nm |
| Quin tipus d’oli abocar | ESSO LT 71141 |
| Volum de greix | Litres 9.0 |
| Canvi d’oli | cada 75 km |
| Substitució del filtre | cada 75 km |
| Recurs aproximat | 300 km |
El pes sec de la transmissió automàtica 5HP19 segons el catàleg és de 79 kg
El pes de la modificació de la màquina Audi 01V és de 110 kg
Descripció del dispositiu de la màquina 5НР19
L'any 1994, la companyia alemanya ZF va presentar una versió actualitzada de la transmissió automàtica de 5 velocitats 5HP18 i, a més, en tres versions diferents amb diferències estructurals força importants: la caixa 5HP19 estava destinada als models de tracció posterior de BMW amb unitats V6 fins a 300 Nm, les transmissions automàtiques 5HP19FL o 5HP19FLA es van instal·lar en vehicles de tracció davantera i de tracció total sota la marca Audi, Volkswagen i Skoda amb motors fins a W8 amb un parell de 370 Nm i finalment 5HP19HL o 5HP19HLA per a Porxos amb tracció posterior. Motors V6 de fins a 3.6 litres.
Pel seu disseny, es tracta d'una màquina automàtica clàssica amb una caixa de canvis planetari doble Ravigno, un cos de vàlvula per a 7 o 8 solenoides i un bloqueig del convertidor de parell des de la tercera marxa. També en aquesta caixa hi ha una funció de selecció manual de marxes Tiptronic o Steptronic i la possibilitat d'adaptar la transmissió a l'estil de conducció del seu particular propietari.
Relacions de transmissió A5S325Z
En l'exemple d'un BMW 325i del 2002 amb un motor de 2.5 litres:
| Principal | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Posterior |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.23 | 3.665 | 1.999 | 1.407 | 1.000 | 0.742 | 4.096 |
Transmissions similars d'altres fabricants:
Quins models estan equipats amb una caixa de 5HP19
| A4 B5 (8D) | 1994 - 2001 |
| A6 C5 (4B) | 1997 - 2005 |
| A8 D2 (4D) | 1995 - 2002 |
| Sèrie 3 E46 | 1998 - 2006 |
| Sèrie 5 E39 | 1998 - 2004 |
| Sèrie 7 E38 | 1998 - 2001 |
| Sèrie Z4 E85 | 2002 - 2005 |
| S-Tipus 1 (X200) | 1999 - 2002 |
| Boxster 1 (986) | 1996 - 2004 |
| Boxster 2 (987) | 2004 - 2008 |
| Caiman 1 (987) | 2005 - 2008 |
| 911 5 (996) | 1997 - 2006 |
| Magnífic 1 (3U) | 2001 - 2008 |
| Passat B5 (3B) | 1996 - 2005 |
| Phaeton 1 (3D) | 2001 - 2008 |
Revisions sobre la transmissió automàtica 5HP19 els seus pros i contres
Plomes:
- Màquina molt fiable i amb recursos
- Possibilitat de selecció manual de marxes
- La reparació ja s'ha dominat en molts serveis
- Àmplia selecció de peces de recanvi
Desavantatges:
- No tolera el funcionament sense escalfar
- Problemes de buixins abans de 1998
- Errors del sensor de posició del selector
- Peces de goma de curta durada
Programa de manteniment de la màquina expenedora A5S325Z
I encara que el canvi d'oli en aquesta transmissió automàtica no està regulat, us aconsellem que l'actualitzeu cada 75 km. En total, hi ha 000 litres de lubricant al sistema, però, amb un canvi parcial, es necessitaran de 9.0 a 4.0 litres. S'utilitzen oli ESSO LT 5.0 o els seus anàlegs d'alta qualitat, i per a VAG aquest és G 71141 052 A162.
Els consumibles següents poden ser necessaris per al manteniment (segons la base de dades ATF-EXPERT):
| Filtre d'oli | article 0501210388 |
| Junta de palet | article 1060390002 |
Inconvenients, avaries i problemes de la caixa 5HP19
En aquesta màquina, el convertidor de parell es pot bloquejar a partir de la tercera marxa, i amb una conducció agressiva, el seu embragatge es desgasta molt ràpidament, obstruint el lubricant. L'oli brut redueix la vida útil dels solenoides, especialment del regulador de pressió principal.
El fort desgast de l'embragatge de bloqueig del convertidor de parell provoca una vibració de l'eix, que es trenca i després gira completament el coixinet de la bomba d'oli. També a la modificació d'Audi, la coberta de la bomba d'oli amb engranatges no dura gaire.
Pel que fa al maquinari, la màquina es considera bastant fiable, però per als propietaris massa actius que operen el seu cotxe sense escalfar-se, pot esclatar un tambor de pinça doble. A més, a les transmissions automàtiques fins al 1998, el buit del tambor de l'embragatge Overdrive sovint es va desgastar.
Els punts febles de la transmissió inclouen un sensor de posició del selector poc fiable, peces de goma de curta durada: tubs de segellat, eix de l'eix i segells d'oli de la bomba, i en modificacions de BMW, sovint talla les dents del tub de plàstic de l'estator de la bomba.
El fabricant va declarar el recurs de la caixa de canvis 5HP19 a 200 km, però aquesta màquina també recorre 000 km.
El preu d'una transmissió automàtica de cinc velocitats ZF 5HP19
| El cost mínim | 40 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 60 000 rubles |
| Cost màxim | 80 000 rubles |
| Punt de control de contracte a l'estranger | 750 евро |
| Compra una unitat tan nova | - |
| Estat: | BOO |
| Per a motors: | Audi AAH, BMW M52 |
| Per als models: | Audi A4 B5, BMW Sèrie 3 E46, Sèrie 5 E39 un altre |
* No venem punts de control, el preu s'indica com a referència