Caixa de canvis automàtica ZF 5HP24
Contingut
- Especificacions 5-transmissió automàtica ZF 5HP24
- Descripció del dispositiu de la màquina 5НР24
- Relacions de transmissió A5S440Z
- Quins models estan equipats amb una caixa de 5HP24
- Revisions sobre la transmissió automàtica 5HP24 els seus pros i contres
- Programa de manteniment de la màquina expenedora A5S440Z
- Inconvenients, avaries i problemes de la caixa 5HP24
- El preu d'una transmissió automàtica de cinc velocitats ZF 5HP24
La transmissió automàtica ZF 5HP5 de 24 velocitats es va produir a Alemanya entre 1995 i 2008 i es va instal·lar als models de tracció posterior o de tracció total de BMW i Land Rover sota l'índex A5S440Z. La versió millorada d'aquesta transmissió automàtica per a Audi i Volkswagen amb tracció integral es coneix com 5HP24A i 01L.
La família 5HP també inclou transmissions automàtiques: 5HP18, 5HP19 i 5HP30.
Especificacions 5-transmissió automàtica ZF 5HP24
| Tipus | màquina hidràulica |
| Nombre d'engranatges | 5 |
| Per conduir | posterior / ple |
| Capacitat del motor | fins a 4.6 (6.0) litres |
| Torque | fins a 480 (560) Nm |
| Quin tipus d’oli abocar | ESSO LT 71141 |
| Volum de greix | Litres 9.9 |
| Canvi d’oli | cada 75 km |
| Substitució del filtre | cada 75 km |
| Recurs aproximat | 300 km |
El pes sec de la transmissió automàtica 5HP24 segons el catàleg és de 95 kg
El pes de la modificació de la màquina Audi 01L és de 142 kg
Descripció del dispositiu de la màquina 5НР24
L'any 1995, la companyia alemanya ZF va introduir una nova automàtica de 5 velocitats amb l'índex 5HP24, que estava pensada per als models BMW de tracció posterior / tracció total amb un potent motor M8 V62. Aquesta caixa també es va instal·lar en alguns models Jaguar i Range Rover, també amb motors V8. Hi havia una versió millorada d'aquesta transmissió automàtica per a les berlines de tracció integral Audi i Volkswagen, que es va instal·lar tant amb un motor V4.2 de 8 litres com amb un motor W6.0 de 12 litres.
Pel seu disseny, es tracta d'una màquina hidràulica convencional basada en la caixa de canvi planetari Simpson. Es distingeix per un cos de vàlvula molt elegant per a vuit solenoides per a la seva època.
Relacions de transmissió A5S440Z
En l'exemple d'un BMW 540i del 2000 amb un motor de 4.4 litres:
| Principal | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Posterior |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.81 | 3.571 | 2.200 | 1.505 | 1.000 | 0.804 | 4.096 |
Transmissions similars d'altres fabricants:
Quins models estan equipats amb una caixa de 5HP24
| A6 C5 (4B) | 1999 - 2004 |
| A8 D2 (4D) | 1996 - 2002 |
| Sèrie 5 E39 | 1996 - 2003 |
| Sèrie 7 E38 | 1996 - 2001 |
| Sèrie 8 E31 | 1996 - 1997 |
| Sèrie X5 E53 | 2000 - 2003 |
| Sèrie Z8 E52 | 2002 - 2003 |
| Exporta 1 (X100) | 1996 - 2002 |
| XJ 6 (X308) | 1997 - 2003 |
| Range Rover 3 (L322) | 2002 - 2005 |
| Phaeton 1 (3D) | 2001 - 2011 |
Revisions sobre la transmissió automàtica 5HP24 els seus pros i contres
Plomes:
- Transmissió automàtica ràpida pel seu temps
- Té una àmplia distribució
- Sense problemes amb el servei i les peces de recanvi
- Podeu triar un donant a la secundària
Desavantatges:
- Les molles del cos de la vàlvula es desgasten
- Tambor de l'eix d'entrada molt feble
- Coixinets de roda de curta durada
- Petit recurs d'embragatge en paquets
Programa de manteniment de la màquina expenedora A5S440Z
Tot i que el fabricant no regula el canvi d'oli en una transmissió automàtica, recomanem actualitzar-lo cada 75 km. En total, hi ha uns 000 litres de lubricant al sistema, però, 10 litres d'oli ESSO LT 5 o un anàleg d'alta qualitat són suficients per a una substitució parcial.
Els consumibles següents poden ser necessaris per al manteniment (segons la base de dades ATF-EXPERT):
| Filtre d'oli | article 0501004925 |
| Junta de palet | article 0501314899 |
Inconvenients, avaries i problemes de la caixa 5HP24
Les vàlvules de bobina del cos de la vàlvula estan equipades amb molles de retorn de curta durada, amb el temps, la tensió en elles es debilita i la caixa de canvis comença a empènyer en canviar. També hi ha desgast al recobriment de tefló de les vàlvules i esquerdes als acumuladors hidràulics.
El punt feble més notori d'aquesta transmissió és el tambor de l'eix d'entrada, que no pot suportar una conducció massa agressiva i arrenca l'anell de retenció. Molts serveis d'automòbils ofereixen substituir el tambor habitual per una versió reforçada.
En recorreguts de més de 200 km a la transmissió automàtica, el coixinet del cub posterior es desgasta sovint, després apareix el joc del nucli, del qual s'esborren les dents en contacte amb el tambor, es trenquen segells de goma, etc. Per tant, és important no saltar-se l'inici del procés.
Atès que aquesta màquina només s'instal·la amb motors potents, els engegats freqüents i forts aquí redueixen considerablement el recurs de l'embragatge de bloqueig del convertidor de parell. També en aquesta caixa, sovint es canvien diferents casquilles, una roda lliure i un intercanviador de calor.
El fabricant va declarar el recurs de la caixa de canvis 5HP24 a 200 km, però aquesta màquina també recorre 000 km.
El preu d'una transmissió automàtica de cinc velocitats ZF 5HP24
| El cost mínim | 45 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 75 000 rubles |
| Cost màxim | 95 000 rubles |
| Punt de control de contracte a l'estranger | 1 euros |
| Compra una unitat tan nova | - |
| Estat: | BOO |
| Per a motors: | VW BRN, BMW M62 |
| Per als models: | Audi A6 C5, BMW Sèrie 5 E39, X5 E53 un altre |
* No venem punts de control, el preu s'indica com a referència