Cotxe de fusta. Motor de llenya.
Contingut
No cal ser conductor per notar que els preus dels carburants han augmentat de manera obscena durant les últimes setmanes. Se sap que la quantitat d'aquesta matèria primera és limitada i en un futur proper hi haurà problemes amb la seva disponibilitat. No obstant això, poca gent sap que a principis del segle passat es va inventar una manera alternativa i molt barata d'alimentar un cotxe.
L'enginy humà no té límits, sobretot en temps de crisi. Tornant enrere unes pàgines d'història, ens assabentem que en el període d'entreguerres, per raons òbvies, hi va haver una crisi de combustible. La població civil, tot i estar equipada amb cotxes cada cop més assequibles, no es podia moure en ells. A partir d'aquí van sorgir idees cada cop més interessants que no pas substituir la gasolina o el gasoil. Va resultar que la fusta és adequada per a la producció de combustible, és a dir, gas de fusta, també conegut com "holkgas".
Teòricament, qualsevol motor d'encesa per guspira pot funcionar amb gas de fusta. Aquest problema també s'aplica als motors dièsel, però això requereix un refinament addicional en forma d'afegir un sistema d'encesa. Com es desprèn de diversos experiments realitzats a principis de la dècada, la millor manera de conduir un cotxe amb aquest combustible inusual és un generador d'aigua-carboni, és a dir, l'anomenat generador de monòxid de carboni. Generador Imbert.
Aquesta tecnologia es va desenvolupar a principis dels anys vint. Aquesta terminologia complicada probablement no significa gaire per a un lector potencial, així que a continuació es mostra una explicació de com funciona aquest sistema. Aquesta solució permet produir 1920 litre de combustible a partir de 1 kg de llenya o 2 kg de carbó vegetal. I com sabeu, el preu d'aquesta matèria primera, fins i tot en l'escenari més optimista, és almenys tres vegades més baix que en el cas del producte final en forma de gasolina.
Com funciona?
A la caldera d'Imbert, l'aire s'introdueix al forn de dalt a baix en un flux, de manera que passa a través de la llenya o el carbó. L'oxigen de l'aire es combina amb el carboni per formar diòxid de carboni. Aquest últim, al seu torn, reacciona amb el carboni i es redueix a monòxid de carboni. En aquest punt, el vapor d'aigua que s'allibera de la llenya que es crema, sota la influència d'una temperatura molt elevada, es combina amb el carboni, formant monòxid de carboni i hidrogen. La cendra s'acumula al cendrer. El gas que s'obté de sota la reixa s'elimina mitjançant un tub dirigit cap amunt, que evitarà la seva contaminació amb cendres.
El gas passa per un dipòsit especial, on es sotmet a una purificació inicial i només després entra al refrigerador. Aquí la temperatura baixa i el gas se separa de l'aigua. Després passa pel filtre de suro i entra a la batedora, on es combina amb l'aire que surt de l'exterior després de la filtració. Només llavors es subministra gas al motor.
La temperatura del gas resultant és baixa, ja que el generador Imbert utilitza reaccions exotèrmiques, i el moment de reducció del diòxid de carboni a òxid és una reacció endotèrmica, idèntica a la reacció del vapor amb el carbó. Per reduir les pèrdues d'energia, les parets del generador són dobles. L'aire que entra al generador passa entre dues capes.
L’altra cara de la moneda
Malauradament, aquesta solució, tot i que pot reduir significativament els costos d'explotació, fa que un motor de gasolina arribi a menys potència que un motor de gasolina. Normalment és d'un 30 per cent. Tanmateix, això es pot compensar augmentant la relació de compressió a la unitat. La segona qüestió, més seriosa, és la mida d'aquesta estructura. El generador Imbert, a causa de les reaccions que hi tenen lloc, és un dispositiu de dimensions força grans. Per tant, normalment estava "enganxat" a l'exterior del cotxe.
Holcgas és el més adequat per a vehicles amb llargues hores de treball. Això es deu al fet que engegar el motor amb aquest combustible triga uns 20-30 minuts. És el temps que triga a "encendre" el generador de gas. Fins ara, els millors llocs on podria funcionar el transport llenya-gas són zones amb fàcil accés a l'arbre, on la benzinera més propera es troba a diverses o diverses desenes de quilòmetres.
Fins ara, però, malgrat els alts preus del combustible, és poc probable que ens enfrontem a una crisi del combustible. L'ús de carbó és una bona alternativa quan o en llocs on el combustible és realment difícil d'aconseguir. En la situació actual, aquest invent només es pot tractar com una curiositat de moment.
Motor de llenya per fer-ho tu mateix!
Els preus dels carburants han augmentat constantment durant diversos mesos i han superat nous límits. Els experts adverteixen que en un futur proper, el problema pot estar no només en els alts preus, sinó també en la disponibilitat de gasolina, dièsel o gas liquat de petroli. Així era abans! Quines són les alternatives a aquests combustibles? Les màquines es poden convertir per cremar holzgas (gas de fusta), és a dir. gas del generador, que es pot obtenir de la fusta. Com fer-ho?
La majoria dels motors de gasolina es poden convertir per funcionar amb gas de fusta, més fàcilment amb carburadors.- La fusta és un combustible renovable, la qual cosa no vol dir que aquesta unitat es pugui considerar respectuosa amb el medi ambient.
- Un grup electrònic de gas és més gran i més pesat que un grup de GLP i també és difícil de regular.
- Un greu desavantatge d'aquesta solució és que la instal·lació no està immediatament a punt per funcionar, s'ha de preescalfar.
- Els generadors de gas de fusta també poden produir combustible, per exemple. per a la calefacció de la llar
Recordeu la cançó "Locomotive from the announcement" de Perfect?
La benzina a aquest preu avui
Que el cotxe no està a la teva butxaca
Abocaré aigua a la locomotora
I em sortirà més barat viatjar
Recolliré les escombraries
Recolliré brossa (...)
Viuré com un rei!
Qui hauria pensat que un text de 1981 podria tornar a sonar tan rellevant? Però conduir una locomotora no és una opció. Des dels albors de la indústria de l'automòbil, hi ha hagut moments en què el combustible de petroli era extremadament car o inabastable, i ningú no volia renunciar a conduir cotxes amb motors de combustió interna. Alternativa assequible i barata al costós combustible líquid o gas? En el cas de la calefacció d'habitatges, la qüestió és evident: cremar tot el que es trobi a mà a les estufes, com ara els residus de llenya, la brossa.
La manera més barata de conduir és la brossa en lloc de la gasolina o el GLP
Bé, no pots conduir un cotxe amb brossa! Això? És clar que pots, però no és tan fàcil! La solució és instal·lar els anomenats holzgas, o gas de fusta! La idea no és nova; els dissenyadors han estat experimentant amb aquestes instal·lacions durant més de 100 anys. Les instal·lacions d'aquest tipus van guanyar la major popularitat durant la Segona Guerra Mundial, quan els combustibles de petroli van ser utilitzats gairebé completament pels exèrcits, i les seves reserves eren molt limitades. Va ser llavors quan els vehicles civils (i alguns vehicles militars) es van convertir massivament perquè poguessin funcionar amb gas del generador. També després de la guerra, aquestes instal·lacions van ser populars en algunes parts remotes del món, especialment on era lliure de llenya i era difícil obtenir combustible líquid.
Qualsevol motor de gasolina pot funcionar amb gas de fusta.
La modificació del propi motor (sempre que sigui un carburador de quatre temps) és el menor dels problemes: n'hi ha prou amb aplicar gas al col·lector d'admissió. Com que no es liqua, no calen reductors de calor ni altres dispositius complexos. La major dificultat en aquest cas és la construcció i instal·lació al cotxe del corresponent "generador de gas", és a dir, un dispositiu que de vegades s'anomena generador de gas. Què és un generador de gas? En termes simples, aquest és un dispositiu que produirà gas al cotxe, que després es crema al motor. Sí, això no és un error: en els cotxes amb l'anomenat holzgas, el combustible es produeix de manera continuada!
Manera de conduir barat: com funciona un generador de gas de fusta?
Al cotxe o al remolc que hi ha darrere del cotxe hi ha una caldera especial ben tancada amb una caixa de foc a sota. Es llença a la caldera llenya, encenalls, brossa, serradures o fins i tot torba o carbó. S'encén un foc a la llar sota un calder tancat. Després d'un temps, després d'arribar a la temperatura desitjada, la mescla escalfada comença a fumar, "carbonat": els gasos acumulats es descarreguen a l'exterior a través d'una canonada adequada, lluny del foc que crema a la llar.
Com que els materials combustibles s'escalfen amb un accés mínim a l'oxigen, la caldera emet principalment monòxid de carboni, és a dir. monòxid de carboni extremadament verinós, però també inflamable. Altres components del gas obtingut d'aquesta manera són principalment els anomenats. metà, etilè i hidrogen. Malauradament, aquest gas també conté molts components no combustibles, p. nitrogen, vapor d'aigua, diòxid de carboni - la qual cosa significa que el combustible té un poder calorífic força baix, i les instal·lacions estan dissenyades de manera que el gas no s'hi emmagatzema, sinó que entri al motor de manera continuada. Com més gran sigui la necessitat de combustible del motor, més potent serà la instal·lació.
Muntar a Holzgas: no és més barat, però hi ha problemes
Perquè el gas sigui apte per alimentar motors, encara cal refredar-lo i filtrar-lo dels dipòsits de quitrà -que obliga a més a que la instal·lació sigui gran- i també del gas resultant de l'anomenat. la piròlisi de la fusta i altres residus biològics no és el combustible més net. Fins i tot amb una bona filtració residual, el quitrà s'acumula al col·lector d'admissió, el sutge s'acumula a les cambres de combustió i a les bugies. Un motor que funciona amb gas de fusta té fins i tot unes desenes de per cent menys de potència que la gasolina o el gas liquat; a més, és millor no utilitzar-lo amb "gas a metall", perquè en aquesta situació, si la instal·lació té massa baixa. eficiència (succeeix), el motor comença a funcionar massa magre, cosa que pot provocar, per exemple, la crema de vàlvules o juntes de culata. Però d'altra banda, el combustible és gratuït,
El generador produeix gas fins i tot amb el motor apagat
Altres inconvenients: quan apaguem el motor, el generador encara produeix gas; es pot utilitzar, per exemple, encenent un cremador especial construït específicament per a aquest propòsit, o ... alliberant el gas a l'atmosfera, perquè no hi ha manera d'emmagatzemar-lo. Conduir amb foc en un cotxe o en un remolc darrere d'un cotxe tampoc és molt segur, i si la instal·lació no és ajustada, els passatgers del cotxe s'enfronten a la mort. La instal·lació requereix una neteja minuciosa (segons la càrrega, cada poques desenes o com a molt cada pocs centenars de quilòmetres), però és immillorablement econòmica.
Generador de gas de fusta: per a preparadors i per a la calefacció barata de la llar
És fàcil trobar vídeos en línia que mostren com construir un generador de gas per alimentar un cotxe amb gas de fusta; fins i tot s'han dissenyat alguns projectes per fer-los amb elements disponibles habitualment, i fins i tot no es necessitava una màquina de soldadura per a la construcció. . No hi ha escassetat d'entusiastes que converteixen els seus cotxes en aquest tipus de combustible: és bastant popular, per exemple, a Rússia. als racons deserts de Suècia, però es pot trobar un gran grup de fans d'aquests sistemes a Rússia i a les repúbliques postsoviètiques. Algunes persones tracten els generadors de gas de llenya i els motors que funcionen com a joguines i, per exemple, construeixen talladores de gespa que funcionen amb aquest mètode.
Al seu torn, els kits d'emergència (guerra mundial, apocalipsi zombi, erupció volcànica, desastre natural) són populars entre els anomenats supervivents per ajudar els generadors d'energia. També hi ha empreses al mercat que ofereixen generadors de gas moderns amb estufes adequades com a font ecològica i barata de calefacció d'edificis.
