Amortidors d'automòbils davant i darrere

Un amortidor és un dispositiu d'amortiment que s'utilitza en un cotxe per absorbir eficaçment cops i cops, amortir vibracions, etc. A més, un amortidor (puntal del cotxe) permet prémer la roda contra la carretera quan condueix nerviosament, millorant així la tracció. , millorant l'eficiència de frenada, l'estabilitat del vehicle, etc.

Avui dia, hi ha diversos tipus i tipus d'amortidors, que es diferencien no només per l'eix sobre el qual es recolzen (amortidors davanters o amortidors posteriors), sinó també pel disseny.

A continuació, veurem què és un amortidor i quin tipus de dispositiu és un amortidor de cotxe. Per tant, en el marc de l'article, es subratlla per separat quin tipus d'amortidors es troben als cotxes, els tipus de puntals, com es diferencien i també es tenen en compte els avantatges i desavantatges de diversos tipus de puntals, etc.

Amortidors de cotxe posterior i davanter: el que necessites saber

Comencem pel fet que avui dia hi ha diversos tipus d'amortidors per a cotxes. Al mateix temps, és important entendre que hi ha diferències estructurals entre ells i difereixen molt poc en termes d'eficiència i funcionalitat. Anem a esbrinar-ho.

• En primer lloc, la finalitat dels amortidors és amortir els cops i les vibracions que es transmeten al cos quan el cotxe està en moviment. Els amortidors o puntals funcionen conjuntament amb altres elements elàstics de la suspensió del cotxe (per exemple, molles, silent blocks, barres estabilizadores, etc.).

D'una manera o altra, gràcies als amortidors, és possible millorar significativament la suavitat del cotxe, eliminar l'acumulació (tant longitudinal com transversal), aconseguir un millor maneig i estabilitat del cotxe a la carretera.

• Ara passem al dispositiu. En poques paraules, qualsevol amortidor funciona en compressió i rebot. Els amortidors hidràulics van ser els primers que es van utilitzar àmpliament en els automòbils. Al mateix temps, avui dia encara s'utilitzen amortidors d'oli de pistons telescòpics basats en el principi de fricció líquida.

Tenint en compte que un amortidor telescòpic està instal·lat arreu a les màquines, analitzarem aquest tipus amb més detall. En poques paraules, aquest amortidor funciona a causa del fet que el líquid (oli) flueix d'una cavitat a una altra a través de forats calibrats especials. Essencialment, els puntals telescòpics funcionen forçant el líquid amb un pistó a través de forats calibrats.

Depenent de quina força experimenti el pistó i de quina manera funcioni el rail, el líquid sortirà per forats de diferents diàmetres. L'energia de fricció del líquid durant el funcionament del bastidor es converteix en calor, i el principi general de funcionament li permet amortir les vibracions. A més, el marc funciona tant en compressió com en rebot.

• Anem allà. Per regla general, els automobilistes no sempre presten atenció als tipus d'amortidors. És important entendre que hi ha diferències importants entre ells. El fet és que l'amortidor de suspensió no només pot ser davanter o posterior, sinó també d'un sol tub, de dos tubs o combinat, així com d'oli, gas o gasoil (gas / marc d'oli).

Resulta que si necessiteu comprar amortidors posteriors o davanters, així com els 4 bastidors per al cotxe, és important tenir en compte les característiques i diferències de cada tipus. A més, si un o un altre tipus d'amortidor es selecciona incorrectament, pot afectar el maneig i la comoditat de la marxa.

Tipus d'amortidors de cotxes

Com podeu veure, el puntal del cotxe és un element important en el sistema de suspensió. A més, el puntal de l'amortidor afecta directament no només la comoditat, sinó també la manipulació. Per aquest motiu, cal saber triar els amortidors davanters o els puntals posteriors adequats, tenint en compte les característiques dels diferents tipus d'aquests dispositius.

Per tant, els amortidors telescòpics són d'un sol tub i de dos tubs combinats. A més, les versions modernes poden tenir la funció d'ajust de l'amortidor flexible (suspensió adaptativa).

• La primera opció són els amortidors d'un sol tub o d'un sol tub. Aquests bastidors només tenen un cilindre, que actua com a carcassa per al pistó i la barra. Per compensar el volum de la barra, es va fer una cambra separada plena de gas. El pistó flotant separa el gas del líquid.

En aquest marc, la pressió de l'oli dels amortidors plens de gas pot arribar fins a 30 atmosferes. El principal avantatge d'aquests bastidors és una excel·lent refrigeració, la preservació de les propietats a qualsevol carretera, així com la capacitat d'instal·lar un amortidor en qualsevol angle. Això és possible perquè hi ha una barrera física entre la cambra amb gas i petroli, que evita que es barregin.

Pel que fa als inconvenients, aquesta és la complexitat de la fabricació i el cost extremadament elevat. Com que la pressió dins de la canonada és molt alta, el cos ha de ser el més fort possible. També cal tenir en compte que quan una pedra colpeja un amortidor d'un sol tub, la paret del cilindre es doblega i el pistó es pot encallar. A causa d'aquestes característiques, aquests bastidors sovint es col·loquen només en cotxes esportius.

• Els amortidors de doble tub es diferencien dels amortidors d'un sol tub perquè tenen dos cilindres que es troben l'un dins l'altre (el cilindre interior conté oli i un pistó que està connectat a la suspensió mitjançant una barra).

El cilindre exterior està parcialment ple d'aire i actua com a dipòsit d'expansió. Aquest dipòsit és necessari per al flux de fluid desplaçat per la vareta. Aquest disseny és econòmic, té una vida i una eficiència acceptables en condicions normals.

Al mateix temps, no estava exempt de defectes. El principal problema és el sobreescalfament i l'escuma de l'oli, ja que les dobles parets no permeten que l'oli es refredi bé. En condicions difícils, l'oli simplement "bulli" a l'amortidor, el cotxe tremola, el maneig i l'estabilitat es deterioren.

• Amortidors de gasoil (combinats): una opció que combina els avantatges dels amortidors d'un sol tub i de doble tub. El disseny s'assembla a un marc de dues canonades, i la diferència principal és que en lloc d'aire, el gas s'injecta al cilindre exterior sota pressió.

Els avantatges inclouen un cost assequible, compacitat, bon rendiment en diverses condicions, refrigeració eficient i vida útil acceptable. A l'inconvenient, aquests marcs combinats són inferiors als xocs d'un sol tub en termes de rendiment i també pitjors en comoditat en comparació amb els xocs clàssics de doble tub.

• Els amortidors ajustables permeten al motorista personalitzar el puntal per a una aplicació específica. En els cotxes moderns, això es fa electrònicament en mode automàtic o manual.

Breument, es poden distingir dos tipus d'aquests puntals: els electromagnètics basats en vàlvules de derivació electromagnètiques i amortidors que utilitzen un fluid magnetoreològic especial. En el primer cas, l'electrònica canvia el funcionament de les vàlvules, la qual cosa afecta l'eliminació del fluid i canvia la rigidesa de l'amortidor.

En el segon, un camp electromagnètic actua sobre les partícules de petroli a prop dels forats de derivació. Com a resultat, la viscositat de l'oli canvia, de nou això afecta el bypass i canvia la rigidesa de l'amortidor.

Tant el primer com el segon tipus de bastidors ajustables tenen un cost elevat. A més, a jutjar per les revisions dels propietaris de cotxes del CIS, es pot destacar un recurs relativament petit d'aquests amortidors durant la conducció activa per carreteres accidentades.

• Els amortidors esportius o els amortidors resistents estan dissenyats des de la base per a aplicacions resistents i resistents. Com a regla general, aquests marcs són més rígids per a un millor maneig del cotxe.

Al mateix temps, la comoditat en aquest cas queda relegada a un segon pla, ja que la tasca principal d'aquests troncs és la màxima estabilitat del cotxe a la carretera, especialment a altes velocitats i treball dur.

També hem afegit que l'amortidor davanter experimenta una càrrega més alta quan es condueix en comparació amb els puntals posteriors. Per això també es fan una mica reforçats. Tanmateix, hi ha amortidors reforçats separats, tant a l'eix davanter com a l'eix posterior.

També cal tenir en compte que els amortidors davanter i posterior poden ser de disseny de dos tubs, mentre que els amortidors de dos tubs es col·loquen més sovint a l'eix posterior, tenint en compte menys càrregues, així com per augmentar la comoditat.

Mal funcionament dels amortidors: signes i símptomes, comprovar

Tenint en compte la informació anterior, podreu entendre quins puntals amortidors són els millors per triar en un cas particular. Aleshores, un cop decidit el tipus, cal triar un fabricant, estudiar el catàleg i comprar amortidors entre les opcions adequades disponibles per a la substitució.

Al mateix temps, no tots els conductors saben exactament quan és necessari canviar les reixes dels cotxes. D'alguns automobilistes podeu escoltar que l'amortidor davanter funciona entre 50 i 60 mil km, l'amortidor posterior funciona fins a 100 mil km, l'amortidor de gas dura un 30-50% més que el d'oli, etc.

En alguns casos, es recomana controlar simplement els bastidors, prestant atenció a les gotes d'oli, cops, enganxament i soroll, mentre que en altres es recomana visitar un vibrador o simplement canviar els amortidors en funció del quilometratge. Vegem aquestes preguntes amb més detall.

En primer lloc, hi ha diversos signes que els puntals de l'amortidor han fallat:

• acumulació en conduir fins i tot en una carretera plana;
• totes les irregularitats es transmeten rígidament al cos, es senten cops al volant;
• el cotxe roda per les corbes, no aguanta la trajectòria;
• hi havia cops i sorolls estranys en conduir a la zona dels bastidors;
• disminució de l'eficiència de frenada, deriva en una direcció o altra, etc.

Tingueu en compte que aquest comportament del cotxe i l'aparició d'aquests signes és possible per altres motius. Per entendre exactament quan els amortidors estan malament o han fallat totalment o parcialment, cal començar amb una inspecció visual dels amortidors.

Si veieu ranures en relació als amortidors de petroli i gasoil, això indicarà que l'amortidor està "suant" o té una fuita completa, es perd l'estanquitat. Si és possible comprovar el bastidor, és millor treure'l del cotxe i bombejar-lo manualment.

Si això no és possible, n'hi ha prou d'obrir el capó, recolzar-se a la zona del bastidor i pressionar el cos contra el bastidor tant com sigui possible, i després alliberar-lo bruscament.

En el cas que l'amortidor funcioni (almenys parcialment), la carrosseria tornarà a la seva posició original i no es permetran més d'una o dues vibracions. Si l'acumulació és notable (diverses fluctuacions), l'amortidor no compleix les seves funcions i el cos es balanceja sobre les molles.

De fet, la fuita d'oli a través de la glàndula amortidor, que es manifesta en forma de ratlles d'oli, indica una pèrdua d'estanquitat a la zona de la glàndula de la tija.

Això pot succeir com a conseqüència d'un dany al casquet de l'amortidor, després del qual la tija s'embruta. La tija també es pot deformar després de conduir per cops a la carretera, sots, etc.

En qualsevol cas, fins i tot si l'amortidor encara funciona, això no dura molt de temps i cal preparar-se per a la substitució, atès que es produeixen fuites de gas i líquid de l'amortidor, les propietats d'amortiment de l'amortidor es deterioren notablement.

Cal tenir en compte que, a la pràctica, els amortidors davanters a les carreteres domèstiques dels cotxes de classe mitjana no solen cobrir més de 60-70 mil km, després dels quals el seu rendiment comença a deteriorar-se.

Succeeix que fins i tot si els bastidors estan secs en recorreguts d'uns 90-100 mil km, de totes maneres, per a aquesta carrera, el seu rendiment no supera el 30-40%. Pel que fa als pilars posteriors, solen anar 30-40 mil km més que els davanters.

Consells Útils

Si analitzeu la informació rebuda, queda clar que si heu de triar un o un altre amortidor, el preu serà diferent. El cost es veurà afectat pel propi tipus de maleter, així com per la finalitat principal (per a l'eix davanter o posterior). Com a regla general, els amortidors posteriors seran més econòmics que els amortidors davanters perquè són més fàcils de fabricar i no requereixen reforç addicional en comparació amb els amortidors davanters més pesats.

Tanmateix, no val la pena estalviar gaire en la substitució. En primer lloc, els amortidors es canvien per parells en el mateix eix. A més, si necessiteu substituir l'amortidor, podeu comprar una solució original cara o un anàleg d'una marca coneguda, així com bastidors més barats. Al mateix temps, cal estar preparat per al fet que els amortidors de baix cost poden funcionar molt malament des del principi, no compleixen les característiques declarades i fracassen ràpidament.

Encara no es recomana estalviar als bastidors posteriors. En alguns casos, l'intent de posar amortidors de classe mitjana o alta a l'eix davanter i puntals econòmics a l'eix posterior comporta un mal maneig i una comoditat reduïda. És òptim instal·lar bastidors de la mateixa categoria de preu i d'un fabricant als eixos davanter i posterior.

Finalment, observem que l'elecció de l'amortidor ha de ser conscient; a l'hora de triar, cal tenir en compte les característiques comentades anteriorment per separat. També és important tenir en compte l'estil de conducció, les condicions de la carretera a la regió, les preferències individuals, el rendiment del vehicle i una sèrie d'altres paràmetres. En aquest cas, només heu de comprar bastidors de venedors de confiança i instal·lar-los correctament a la màquina.

La raó és que hi ha moltes falsificacions de baixa qualitat al mercat, i no tots els artesans segueixen les normes i recomanacions obligatòries a l'hora de substituir els puntals (comprovació dels amortidors, bombar correctament els amortidors abans de la instal·lació, etc.).