Casc de cotxe per a motorsport

Per a la majoria de competicions, a velocitats elevades, com ara en cotxes, motocicletes o altres formes de transport, com la presència d'un casc, és una de les parts principals i insubstituïbles de l'equip complet del pilot. La tasca més bàsica i principal del casc és protegir el cap del pilot. El cap d’una persona és l’òrgan més important, perquè la seva seguretat és la primera. En la producció de cascos hi ha normes i regulacions obligatòries per a la seva fabricació i els fabricants han de complir aquests requisits sense cap defecte.

Cada casc té un número d’homologació, el que significa que aquest casc ha estat provat, ha complert tots els estàndards i està llest per al seu ús a les carreres. Cada tipus de competició té els seus propis requisits i normes per als cascos. Per exemple, a les competicions de Fórmula 1, no es pot utilitzar un casc per a les carreres de circuit, ja que hi ha altres normes i requisits. Més endavant, en el nostre article, us explicarem detalladament l’estructura d’un casc de cotxe, els tipus de casc d’automòbil, les característiques dels cascos de cotxes, la diferència dels cascos per a carreres d’automòbils i motociclisme i sobre els millors cascos per a automobilisme.

L’estructura d’un casc de cotxe

Un gran cim en el desenvolupament de l’estructura d’un casc de cotxe comença quan una persona va ser capaç de conquerir l’espai i va començar el desenvolupament de tecnologia relacionada amb l’espai. Moltes tecnologies i coneixements obtinguts de les activitats espacials van començar a aplicar-se a la vida terrenal ordinària. Inicialment, els cascos tenien una protecció molt feble per al pilot i la seguretat estava a un nivell baix ja que eren de cuir amb petites insercions de plàstic. Però el que s’ha mantingut fins ara és la capa múltiple del casc.

 Els cascos moderns tenen tres capes principals. El primer d'ells és extern, realitza gairebé la seguretat bàsica del pilot. Està fabricat el més fort possible a partir de polímers i materials d’alta qualitat, compleix la funció de protegir el pilot contra factors externs i serveix de marc per al qual s’uneix la segona capa. Una barreja de fibra de carboni i fibra de vidre és el material més comú per a l’exterior. Anteriorment, també es feia servir Kevlar, cosa que fa que el casc sigui el més segur possible per la seva força. Però, com que és força pesat i en carreres llargues, els pilots es tornen molt incòmodes. Bé, només el carboni pur és molt car i no justifica el seu preu. 

Tot i això, encara es poden trobar cascos integrats en carboni al mercat. Són el més pràctics possibles pel seu baix pes. Bàsicament, aquest tipus de casc s’utilitza a les curses de Fórmula 1, on tots els petits detalls són importants, sobretot el pes del casc. El cost aproximat d’un casc de carboni és d’uns 6000 euros. Si considerem els cascos més barats, es presta molta atenció a la seguretat. La densitat i el gruix disminueixen amb el nombre de capes. Aquí les lleis de la física ja tenen un paper, a saber, la llei de l’absorció d’energia durant el moviment. Amb un fort impacte a gran velocitat, la força no es distribueix de manera uniforme, però sí amb un descens. Per tant, el cop més gran es dirigeix ​​cap a la capa frontal, i després la força disminueix fins a gairebé el mínim. Però fins i tot aquesta tecnologia no ajudaria el pilot a evitar completament les conseqüències d’un accident greu. 

Per tant, la segona capa s’uneix a la capa externa, que té el paper de suavitzar i deformar adaptativament. El gruix de la segona capa és de 50-60 mm. Mentre que la capa exterior fa només 4-6 mm. I hi ha l'última tercera capa, que és el més a prop possible del pilot. La base està feta d’una fibra química anomenada nomex. La tasca principal de la tercera capa en un accident o en altres situacions en què és possible l’encesa és evitar que el foc perjudiqui la cara i assegurar la hiena del pilot. Aquest material és excel·lent per absorbir la suor i és resistent al foc. 

Cascos oberts i tancats per a l’automobilisme

A les carreres d’automòbils, els tipus de cascos es divideixen segons les seves característiques principals en obert i tancat. El primer tipus de casc no té una barbeta i s’utilitza principalment en competicions de ral·li, on el pilot està assegut en un cotxe tancat i té la màxima protecció del costat de la carrosseria. Però el casc està format per materials fiables d’alta qualitat. 

El tancat té moltes funcions i funcions més útils. Aquest casc té una protecció integrada per a la part inferior de la cara que el fa pràcticament immòbil quan es mou, cobreix completament el cap i el coll, protegeix contra els vents frontals i altres coses que puguin ocórrer durant la travessa del pilot. Els cascos tancats s’utilitzen en competicions de Fórmula, en karting, en ral·li, on es dirigeix ​​un gran flux d’aire cap al pilot i cal protecció.

 També hi ha noves modificacions en aquests cascos. S’utilitzen en carreres de turismes, on s’utilitza una visera en lloc d’una visera ajustable. Per millorar l’aerodinàmica, els principals avantatges d’un casc tancat són l’alta seguretat, l’aerodinàmica millorada i un bon aïllament acústic. Els desavantatges inclouen molt de pes en comparació amb els cascos de tipus obert i la manca de ventilació si no hi ha visera. Però també poden instal·lar vàlvules especials que condueixen el flux d’aire cap al casc i cap a fora. Els principals avantatges d’un casc obert són el baix pes, el baix cost, la bona i gran visibilitat i el flux d’aire excel·lent. Els inconvenients són: un petit grau de protecció, sense mentonera i no es pot utilitzar en els fluxos d’aire que s’acosten.

Característiques dels cascos de cotxe

Les pel·lícules són un bon complement al casc. Estan enganxats al vidre per protegir-se de la brutícia i són abrasius. Es poden enganxar diverses pel·lícules i, quan hi ha molta brutícia a la capa exterior i la visibilitat és petita, el pilot simplement pot arrencar la pel·lícula superior i continuar el seu viatge amb una nova i bona visibilitat. Les pel·lícules s’utilitzen sovint quan el temps és plujós o té altres factors dolents. Però fins i tot en temps sec, sovint s’utilitzen pel·lícules per augmentar la vida del propi vidre. Les pel·lícules també poden ser internes. La seva tasca principal és combatre la boira del vidre. Però alguns models de cascos tenen només dues ulleres, cosa suficient per combatre aquest problema. A més, una bona ventilació evita la nebulització. 

La majoria dels models ofereixen al pilot l'oportunitat de triar el grau de ventilació interior, mitjançant les obertures ajustables, de tancament o d'obertura, respectivament. Els cascos tancats també s’utilitzen a les classes de carrosseria. Als cascos de ral·li hi ha un dispositiu de comunicació per a la comunicació entre el pilot i el seu equip als boxes. Els cascos creuers proporcionen la màxima protecció contra la barbeta. Una visera sobre el retall protegeix dels rajos del sol. A l’hora de dissenyar cascos, també intenten prestar la màxima atenció al confort interior. Els elements estructurals individuals es poden canviar i modificar fàcilment, cosa que fa que el casc sigui molt mòbil. Atès que això afecta directament l'estat del corredor i el seu comportament en la cursa. Els coixinets interiors es poden modificar i combinar individualment per a cadascun dels pilots. Com més alta sigui la classe i l’elevat cost del casc, més modificacions tindrà.

Els millors cascos per a l’automobilisme

La llista dels millors cascos inclou les empreses següents:

1) Sparco

2) Campana

3) OMP

4) Estil

5) Arai

6) Simpson

7) Accessoris de seguretat de cursa

En què es diferencien els cascos de competició i els cascos de moto

La principal diferència és el component visual general, una visió significativament menor, però per a les carreres d’automòbils hi ha miralls i ventilació diferent. A més, el casc està dissenyat per a un parell de xocs o accidents, després dels quals quedarà inutilitzable. I aquí no importa quin tipus de casc sigui, car o barat, ni quin grau de seguretat tingui. El casc automàtic en aquest sentit és molt més fiable i resistent. El nivell de qualitat dels materials i el propi disseny estan per davant del seu oponent. La construcció interna i el disseny dels cascos també són diferents. Els cascos de cotxes solen tenir suports de comunicació. La qual cosa també aporta mobilitat i facilitat d’ús.

Preguntes i respostes:

Quina diferència hi ha entre un casc de moto i un casc de kart? 1) el casc té una visió més gran (en karting això no és necessari a causa dels miralls); 2) la ventilació és diferent; 3) un casc de cotxe pot tenir un forat per a un bevedor; 4) el casc suporta 1-2 impactes forts i després es llisca, el casc està dissenyat per a molts impactes a la gàbia.

Com triar un casc de kart? Aquest casc ha de ser durador, protegir-se de les ferides penetrants (les parts del marc poden enfonsar-se al cap), tenir una ventilació i una aerodinàmica decents.