Porsche 718 Boxster, la nostra prova - Cotxes esportius
Un motor de quatre cilindres turboalimentat coincidirà amb un de sis aspirats naturalment? Es farà malbé la banda sonora? Aquestes preguntes em persegueixen quan passejo per la nova Porsche Boxster 718.
Equipat amb un motor nou Boxer de 4 cilindres turboalimentat de 300 CV, 718 és un Boxster"Utilitzant un tremp de base corbaMés potent que mai. Des del punt de vista estètic, això em convenç molt. Aquesta quarta generació de Boxster ha assolit la plena maduresa estilística i he de reconèixer que ja no té res a envejar al 911 en termes de presència escènica. De fet, la diferència real rau en el nou turbo en qüestió.
I porxos tenir una reputació (provada) clients complexos i poc inclinats al canvi, Per tant, entenc com la pèrdua de l’estimat aspirador de sis cilindres de tothom pot causar tants dubtes i crítiques.
Per aquest motiu, quan giro la clau cap a l’esquerra de la columna de direcció (per sort, algunes coses no canvien), la preocupació és gran. 2.0 litres es desperta de la tos aturant-se amb un mínim de so sec, és molt sec, però poc harmònic. La posició de conducció és fantàstica, així com la qualitat de l’interior: cada panell, roda i centímetre transmet la idea d’un cotxe molt robust, un tot.
Il volant Inspirat en el 918 Spyder, no em passa pel cap com m’agradaria, però és preciós i senzill, igual que els instruments analògics amb fons negre. Necessito plegar molt el seient i avançar fins a trobar-lo posició correcta, però un cop la vaig trobar, he de reconèixer que la sessió va ser més còmoda del que recordava.
El cotxe de la nostra prova compta amb una llarga sèrie d’opcions que augmenten dràsticament el preu base de 58.730 € 70.000 a aproximadament XNUMX XNUMX. Però parlarem del preu més endavant.
El que més m'interessa és com funciona el 718 quan és assotat.
UNA PREGUNTA D'EQUILIBRI
Puja Porsche Boxster 718 és com tornar a veure un vell amic després de tants anys: sembla que el coneixes per sempre, encara que mai no l’hagis conduït. Des dels primers quilòmetres apareix un cotxe molt equilibratno només en la distribució del pes, sinó també en la relació de potència i potència, o en la complexa relació entre comoditat i esportivitat.
Lo direcció Té una càrrega fantàstica: no és hiperrecte, però és força rígid i, sobretot, en perfecta harmonia amb l'agilitat del cotxe. L'afinació és la paraula clau del Boxster 718, tots els elements funcionen a la perfecció i tu en formes part integral. La sensació de cohesió que transmet aquest cotxe rarament es troba fins i tot en els millors cotxes esportius. No està malament per ser-hi nivell inicial del rang Porsche. Una palanca al volant (ja al 991 mk2) us permet seleccionar diferents configuracions per a la direcció, el motor i la caixa de canvis. Com és habitual, opto per la configuració de la suspensió suau, que és més "correcta" que la suau, i el mode Sport + del motor i la transmissió.
M’agraden els cotxes motor centralperquè et recorden constantment com conduir. No es pot llançar a les corbes de sper’in Dio com un compact esportiu: el 718 necessita una conducció fluida.
Un cop confirmat, Boxster de seguida et conquereix i mai deixaràs de conduir-lo. IN frens potentsés a dir, modulars (les pinces són les mateixes que la Carrera) permeten frenar fins a l'interior de la corba amb una precisió extrema per accelerar més enllà del punt àpex. Si acceleres massa aviat, el morro s'eixamplarà, si la direcció no està prou oberta, la cua s'eixamplarà. Però no us penseu que el Boxster 718 és un cotxe a la deriva, ni molt menys. Allà 718 et fa suar amb sobrevirarpreguntant-vos per la rapidesa del peu dret i les revolucions correctes. Això es pot considerar un desavantatge per als fumadors de pneumàtics, però és un avantatge quan es troba en una carretera de muntanya amb asfalt fred i accidentat. L'estabilitat posterior és una garantia: Fins i tot amb la frenada més potent, trencada i torta, sempre està a punt per complaure els vostres abusos. El sentiment de confiança que transmet és fantàstic.
Alguns aquest no és un cotxe adequat per a trets de semàfors... En un sentit absolut, no és lent (cobreix 0-100 km / h a 5.1 segons i toca 275 km / h velocitat màxima), però el subministrament progressiu de potència i el xassís de grans dimensions (poden suportar fàcilment 400 CV) tampoc no fan que sembli tan ràpid. A això s’afegeixen els déus relació bastant llarga (Crec que he assolit els 120 km / h en un segon) i Pneumàtics XL cosa que va donar problemes al boxejador en estreta connexió. Només quan la carretera comença a obrir-se i les rectes s’allarguen puc trobar el ritme adequat perquè el motor pugui entrar a la zona vermella almenys un parell de vegades amb la mateixa acceleració.
PER FAVOR DEL SOROLL
El motor boxer emet sona tan sec que gairebé s'assembla a les fulles dels helicòpters, almenys fins que superi les 5.000 rpm. Fora de la meitat del tacòmetre, el motor sembla triturar amb claus, i a 7.000 al limitador gira i crida, però no emet notes melòdiques. Diguem que s’assembla més a un boxador que a un Rellotge intel·ligent GT86que Subaru Impreza STi.
La nostra còpia també la té escapament esportiu (opcional 2.300 euros), que, segons tinc entès, és obligatori; fins i tot si fa que el so sigui encara més artificial. Però almenys fa soroll i, en qualsevol cas, el podeu apagar amb el dit. El gas esgotador provoca estalvis i rumors interessants i, quan s’accelera completament, el so impregna completament l’interior.
Si el so no és el millorels pagaments us animaran. L 'Estic estirant dels quals és capaç aquest motor turbo de quatre cilindres això és un aplaudiment. Si no fos per aquest parell i un retard mínim, diria que és un motor d’aspiració natural. La potència augmenta a mesura que l’agulla del tacòmetre puja cap a la part superior i, quan toco el limitador a 7.500, difícilment m’ho puc creure.
Tot i que quan viatja a autopista a 130 km / h en setè lloc a 2.100 rpm, agraireu l'elasticitat i el consum humà del motor turboalimentat. No crec que ningú que gasta aquestes xifres en un cotxe esportiu presti massa atenció al consum de combustible, però saber que a baixes velocitats viatja a 12.13 km / l sempre és agradable. Dues notes més sobre insonorització: la campana de lona té una acció molt ràpida i està bastant insonoritzada quan està tancada.
CONCLUSIONS
Aquest és el moment de la veritat. Novetat Porsche Boxster 718 abans de l'anterior? Sí. No tindrà la mateixa melodia i la dura resposta de l’accelerador, però sona molt més fort i clar, ens ho creguem o no, estem molt a prop. S amb 50 CV. i 500 metres cúbics. Veure més complet a totes les revolucions i tendeix a jugar amb tu en cantonades ajustades, però també des de 300 CV deixar de divertir-setot i que cal treballar més per treure el millor.
Porsche ha fet molt per això fer que la transició d’aspiració natural a turbo sigui el menys traumàtica possiblei l’objectiu sembla estar centrat. La qualitat del cotxe va assolir el nivell que fins i tot aquest indicador és difícil de queixar-se. Així és, el preu. Per 58.000 евро Els preus de llista estan lluny del preu real i, tenint en compte els preus de les opcions “fonamentals”, és necessari ingressar com a mínim altres 10-15 mil euros al compte. N'hi ha bastants, però el 718 no és el petit Porsche que solia ser, així que si teniu una cartera prou generosa, tingueu la seguretat que no us decebrà.
