Pilot automàtic en cotxes moderns: tipus, principi de funcionament i problemes d'implementació

Aquest fenomen s'anomena d'una altra manera, control autònom, vehicles no tripulats, pilot automàtic. Aquest últim prové de l'aviació, on s'ha utilitzat durant molt de temps i de manera fiable, el que significa que és el més precís.

Un ordinador que executa un programa complex, equipat amb un sistema de visió i que rep informació d'una xarxa externa, és bastant capaç de substituir un controlador. Però la qüestió de la fiabilitat, curiosament, en la tecnologia de l'automòbil és molt més difícil que en l'aviació. No hi ha tants llocs a les carreteres com a l'aire, i les normes de trànsit no s'apliquen tan clarament.

Per què necessites un pilot automàtic al teu cotxe?

En sentit estricte, no necessiteu un pilot automàtic. Els conductors ja estan fent una gran feina, sobretot amb l'ajuda d'assistents electrònics bastant en sèrie que ja estan disponibles.

El seu paper és aguditzar les reaccions d'una persona i donar-li aquelles habilitats que només uns pocs esportistes poden aconseguir després de molts anys d'entrenament. Un bon exemple és el funcionament del sistema de frens antibloqueig i tot tipus d'estabilitzadors basats en ell.

Però el progrés tecnològic no es pot aturar. Els fabricants d'automòbils veuen la imatge dels cotxes autònoms no tant com un futur, sinó com un poderós factor publicitari. Sí, i és útil tenir tecnologies avançades, poden ser necessàries en qualsevol moment.

El desenvolupament és gradual. Hi ha diversos nivells d'intel·ligència artificial del conductor:

• zero: no es proporciona control automàtic, tot està assignat al conductor, excepte les funcions anteriors que milloren les seves habilitats;
• el primer, es controla la funció més segura del conductor, un exemple clàssic és el control de creuer adaptatiu;
• segon: el sistema supervisa la situació, que s'ha de formalitzar clarament, per exemple, el moviment en un carril amb marques ideals i altres senyals ben regulats, mentre que el conductor no pot actuar sobre el volant i els frens;
• el tercer - difereix en què el conductor pot no controlar la situació, interceptant el control només al senyal del sistema;
• quart - i aquesta funció també serà assumida pel pilot automàtic, les restriccions al seu funcionament només s'aplicaran a determinades condicions de conducció difícils;
• cinquè: moviment totalment automàtic, no requereix conductor.

Fins i tot ara, en realitat hi ha cotxes de producció que només s'han acostat a la meitat d'aquesta escala condicional. A més, a mesura que la intel·ligència artificial s'amplia, s'hauran d'estirar nivells que encara no s'han dominat pel que fa a la funcionalitat.

Com funciona?

Els fonaments de la conducció autònoma són bastant senzills: el cotxe examina la situació del trànsit, avalua el seu estat, prediu l'evolució de la situació i decideix l'acció amb els controls o el despertar del conductor. Tanmateix, la implementació tècnica és increïblement complexa tant pel que fa a la solució de maquinari com als algorismes de control de programari.

La visió tècnica s'implementa d'acord amb els principis coneguts de visualització de la situació en diversos rangs d'ones electromagnètiques i efectes acústics en sensors actius i passius. Per simplificar, s'anomenen radars, càmeres i sonars.

La imatge complexa resultant es transmet a un ordinador, que simula la situació i crea imatges, avaluant-ne el perill. La principal dificultat rau precisament aquí, el programari no s'enfronta bé al reconeixement.

Estan lluitant amb aquesta tasca de diverses maneres, en particular, introduint elements de xarxes neuronals, obtenint informació de l'exterior (des de satèl·lits i dels cotxes veïns, així com senyals de trànsit). Però no hi ha un reconeixement al XNUMX%.

Els sistemes existents fallen regularment i cadascun d'ells pot acabar molt trist. I ja n'hi ha prou d'aquests casos. A causa dels pilots automàtics, hi ha diverses víctimes humanes molt concretes. Una persona simplement no tenia temps per intervenir en el control i, de vegades, el sistema ni tan sols intentava avisar-lo o transferir el control.

Quines marques produeixen cotxes autònoms

Ja fa temps que es van crear màquines autònomes experimentals, així com elements de primer nivell en la producció en sèrie. El segon ja s'ha dominat i s'utilitza activament. Però el primer cotxe de producció amb un sistema certificat de tercer nivell es va llançar recentment.

Honda, coneguda per les seves solucions innovadores, va tenir èxit en això, i després, principalment només perquè el Japó ignora les convencions internacionals de seguretat.

L'Honda Legend Hybrid EX té la capacitat de conduir pel trànsit, canviar de carril i avançar de forma totalment automàtica sense que el conductor hagi de mantenir les mans al volant en tot moment.

És aquest hàbit emergent, segons els experts, el que no permetrà que ni tan sols els sistemes de tercer nivell siguin legitimats ràpidament. Els conductors comencen a confiar cegament en el pilot automàtic i deixen de seguir la carretera. Els errors d'automatització, que encara són inevitables, en aquest cas certament provocaran un accident amb greus conseqüències.

Conegut pels desenvolupaments avançats de Tesla, que introdueix constantment un pilot automàtic a les seves màquines. Reben regularment demandes judicials dels seus clients que entenen mal les possibilitats de la conducció autònoma i no la saben utilitzar correctament, per tant, Tesla encara no s'ha elevat per sobre del segon nivell.

En total, unes 20 empreses del món han dominat el segon nivell. Però només uns pocs prometen pujar una mica més en un futur proper. Aquests són Tesla, General Motors, Audi, Volvo.

Altres, com Honda, es limiten als mercats locals, seleccionen característiques i prototips. Algunes empreses estan treballant intensament en la direcció de la conducció autònoma, sense ser gegants de l'automoció. Entre ells hi ha Google i Uber.

Preguntes freqüents sobre vehicles no tripulats

L'aparició de preguntes dels consumidors en els pilots automàtics es deu al fet que la majoria de conductors no entenen bé què és el treball de recerca i desenvolupament, i en aquesta matèria, també com es relacionen amb la legislació.

Qui prova les màquines

Per provar màquines en condicions reals, cal obtenir un permís especial, havent acreditat prèviament que la seguretat està assegurada. Per tant, a més dels principals fabricants, les empreses de transport també s'hi dediquen.

Les seves capacitats financeres els permeten invertir en l'aparició de futurs robots de carretera. Molts ja han anunciat dates concretes en què aquestes màquines entraran en funcionament.

Qui té la culpa en cas d'accident

Mentre que la legislació preveu la responsabilitat d'una persona al volant. Les regles d'ús de pilots automàtics estan dissenyades perquè les empreses de fabricació s'allunyin dels problemes advertint amb rigor els compradors sobre la necessitat de controlar constantment el funcionament dels robots.

En els accidents reals, és clar que formalment es van produir completament per culpa d'una persona. Se li va advertir que el cotxe no garanteix el funcionament al cent per cent dels sistemes de reconeixement, predicció i prevenció d'accidents.

Quan pot un cotxe substituir una persona al volant?

Malgrat l'abundància de terminis concrets per a la realització d'aquests projectes, tots els que ja han passat s'han ajornat al futur. L'estat de les coses és tal que tampoc es compliran les previsions existents, de manera que els cotxes totalment autònoms no apareixeran en un futur previsible, la tasca va resultar ser massa difícil per als optimistes que planejaven resoldre'l ràpidament i guanyar diners amb això.

Fins ara, les tecnologies innovadores només poden perdre diners i reputació. I la fascinació pels neurosistemes pot portar a pitjors resultats.

Ja s'ha demostrat que els cotxes massa intel·ligents poden començar a circular imprudentment a les carreteres no pitjor que els joves conductors novells amb les mateixes conseqüències.