Què significa frenar el motor i com fer-ho correctament

Per frenar el cotxe, disposa d'un sistema de fre d'estacionament i funcionament. Però les seves capacitats són limitades, de manera que de vegades val la pena utilitzar l'ajuda d'una unitat tan gran i seriosa com un motor, que no només pot accelerar el cotxe i mantenir la velocitat. El mode de selecció de l'excés d'energia cinètica per part del motor a través de la transmissió s'anomena fren de motor.

Per què un cotxe frena quan frena el motor

Quan el conductor deixa anar l'accelerador, el motor passa al mode de ralentí forçat. Ralentí - perquè al mateix temps no envia l'energia del combustible en combustió a la càrrega, però s'anomena forçada a causa de la rotació del cigonyal des del costat de les rodes, i no a l'inrevés.

Si obriu la connexió entre la transmissió i el motor, per exemple, desconnectant l'embragatge o enganxant la marxa neutra, el motor tendeix a assolir el ralentí, ja que és inherent al seu disseny.

Però en frenar, la connexió es manté, de manera que l'eix d'entrada de la caixa de canvis tendeix a fer girar el motor, utilitzant l'energia emmagatzemada per la massa del cotxe en moviment.

L'energia del motor durant el ralentí forçat es gasta en la fricció dels mecanismes, però aquesta part és petita, els nodes estan optimitzats per minimitzar les pèrdues. La part principal va a les anomenades pèrdues de bombeig. El gas es comprimeix als cilindres, s'escalfa i després s'expandeix durant la carrera del pistó.

Una part important de l'energia es perd a causa de la pèrdua de calor, sobretot si hi ha obstacles en el camí del flux. Per als ICE de gasolina, aquesta és una vàlvula d'acceleració, i per als motors dièsel, especialment els camions potents, posen un fre de muntanya addicional en forma d'amortidor a la sortida.

Les pèrdues d'energia, i per tant la desacceleració, són més grans, com més gran és la velocitat de gir del cigonyal. Per tant, per a una desacceleració efectiva, és necessari canviar successivament a les marxes més baixes, fins a la primera, després de la qual ja es poden utilitzar els frens de servei. No es sobreescalfaran, la velocitat ha disminuït i l'energia depèn del seu quadrat.

Pros i contres del mètode

Els avantatges del fre motor són tan grans que s'han d'utilitzar, sobretot en baixades llargues:

• si s'assigna tanta energia com el motor és capaç de prendre als frens de servei, inevitablement s'escalfaran i fallaran, però això no perjudicarà el motor de cap manera;
• en cas de fallada del sistema de frenada principal, la desacceleració amb l'ajuda del motor continuarà sent l'única manera de salvar el cotxe, els passatgers i tot el que s'interposi en el camí d'un cotxe defectuós;
• en condicions de muntanya no hi ha altres maneres de baixar amb seguretat, els frens que puguin suportar les condicions de muntanya no s'instal·len als vehicles civils;
• durant el frenat del motor, les rodes continuen girant, és a dir, no es bloquegen, i el cotxe conserva la capacitat de respondre al volant, amb l'excepció d'una superfície extremadament relliscosa, quan els pneumàtics perden el contacte fins i tot amb una lleugera desacceleració. ;
• amb tracció posterior o integral, el cotxe s'estabilitza pel vector de desacceleració;
• es guarda el recurs de discos i pastilles.

No sense inconvenients:

• la intensitat de la desacceleració és petita, hauríeu d'entendre la diferència entre energia i potència, el motor pot prendre molta energia, però no en un curt període de temps, aquí el sistema de frenada és molt més potent;
• la desacceleració és difícil de gestionar, el conductor ha de tenir coneixements i habilitats, i els tipus de transmissió automàtica inclouen algorismes de commutació adequats;
• no tots els cotxes estan entrenats per encendre els llums de fre amb aquest tipus de frenada;
• a la tracció davantera, una frenada sobtada pot desestabilitzar el cotxe i fer-lo patinar.

Podem parlar dels avantatges i desavantatges només pel que fa a la informació, de fet, el règim és vital, sense ell l'abast d'ús del cotxe és molt limitat.

Com frenar correctament

Els cotxes moderns són bastant capaços d'actuar sols, només cal deixar anar el pedal de l'accelerador. Però fins i tot en aquest cas, cal entendre què està passant i com millorar l'efecte.

Caixa de canvi mecànica

A la "mecànica" és important dominar el mètode de canviar ràpidament a les marxes més baixes en una situació extrema. La desacceleració del motor en funcionament a baixa intensitat s'aconsegueix simplement canviant el mode habitual. Però si necessiteu frenar ràpidament quan els frens fallen o en una situació en què no poden fer front, resulta que és difícil canviar a la marxa adequada.

Una caixa sincronitzada és capaç d'igualitzar les velocitats de gir dels engranatges quan s'enganxen. Però només dins de límits limitats, la potència dels sincronitzadors és petita. Un cotxe que guanya impuls ràpidament fa girar els eixos de la caixa i la velocitat de rotació del cigonyal és baixa.

Per a un enganxament sense cops, cal moure la palanca en el moment en què el motor està en marxa a les velocitats que corresponen a la velocitat actual a la marxa seleccionada.

Per complir aquesta condició, un conductor experimentat realitzarà un alliberament de doble embragatge amb regasificació. S'apaga l'engranatge actual, després de la qual cosa, pressionant ràpidament el gas, el motor gira, s'apaga l'embragatge i la palanca es mou a la posició desitjada.

Després de l'entrenament, la recepció es realitza de forma totalment automàtica i és molt útil fins i tot en una aplicació completament habitual, estalviant el recurs de la caixa de canvis, on els sincronitzadors sempre són un punt feble, i algun dia això pot salvar un cotxe, salut i potser la vida. En els esports en general, no hi ha res a fer sense això a la transmissió manual.

Transmissió automàtica

La màquina hidràulica automàtica està ara a tot arreu equipada amb control de programa electrònic. És capaç de reconèixer la necessitat de frenar el motor i farà tot el que s'ha descrit anteriorment pel seu compte. Molt depèn de la caixa específica, les característiques de la qual necessiteu conèixer.

Alguns necessiten ajuda de moltes maneres:

• activar el mode esportiu;
• canviar al control manual i després utilitzar el selector o les paletes sota el volant;
• utilitzeu les posicions del selector amb un rang de marxes limitat, desactiveu la sobremarxa o les marxes més altes.

En qualsevol cas, no utilitzeu neutre mentre conduïu. Sobretot errors greus com fer marxa enrere o aparcar.

Unitat de velocitat variable

Segons l'algoritme de funcionament, el variador no difereix de la clàssica caixa de canvis hidromecànica. Els dissenyadors no carreguen al propietari amb la necessitat de saber com s'organitza el canvi de relació de transmissió a la màquina.

Per tant, és possible que ni tan sols sàpigues quin tipus de transmissió automàtica està instal·lada en aquest cotxe, tots els tràmits es realitzen de la mateixa manera.

Робот

És costum anomenar un robot una caixa mecànica amb control electrònic. És a dir, està programat perquè el propietari utilitzi la transmissió exactament de la mateixa manera que en altres màquines, i en la majoria dels casos hi ha un mode de canvi manual, que val la pena utilitzar si cal frenar el motor.

Fins i tot amb una comoditat addicional, ja que no hi ha pedal d'embragatge i un bon robot està entrenat per realitzar la recàrrega de gas per si mateix. Podeu fer una ullada més de prop a les curses de Fórmula 1, on el conductor simplement baixa el nombre de marxes requerit abans de girar amb un pètal sota el volant.