Portaequipatges Tesla Model 3: consum d'energia i impacte en l'autonomia [vídeo]

Bjorn Nyland va provar el consum d'energia d'un Tesla Model 3 amb un portaequipatges al sostre i el soroll que fa la cabina quan condueix per l'autopista. Tanmateix, abans fins i tot d'experimentar, va descobrir que instal·lar el bastidor al sostre del Model 3 era un negoci arriscat: la superfície de vidre es va trencar prop de la fixació d'una de les baranes.

Portaequipatges i consum d'energia a Tesla Model 3

Taula de continguts

• Portaequipatges i consum d'energia a Tesla Model 3
  • Tesla Model 3 i portaequipatges: el consum d'energia augmenta un 13,5 per cent, l'autonomia disminueix al voltant d'un 12 per cent

Amb una longitud de bucle de 8,3 km, i per tant no molt gran, el cotxe consumia la següent quantitat d'energia:

• 17,7 kWh / 100 km (177 kWh / km) a 80 km / h
• 21,1 kWh / 100 km (211 kWh / km) a 100 km / h
• Va abandonar la prova de 120 km/h a causa d'un sostre esquerdat.

Després de treure el maleter, però amb una barana al sostre, el cotxe es va esgotar en conseqüència:

• 15,6 kWh/100 km a 80 km/h,
• 18,6 kWh / 100 km a 100 km / h.

En el primer cas, l'augment del consum d'energia va ser del 13,5 per cent, en el segon, del 13,4 per cent, per la qual cosa podem suposar que a velocitats baixes d'autopista serà d'un 13,5 per cent, sempre que el maleter estigui dissenyat per al Tesla Model 3. Universal. les opcions poden ser lleugerament més estables a causa dels cargols d'ajust addicionals.

Tesla Model 3 i portaequipatges: el consum d'energia augmenta un 13,5 per cent, l'autonomia disminueix al voltant d'un 12 per cent

A partir d'això, és fàcil calcular-ho un portaequipatges reduirà l'abast en un 12 per cent... Per tant, si recorrem 500 quilòmetres amb una càrrega, amb un maleter només recorrerem 440 quilòmetres.

> Gener de 2020: Renault Zoe és el segon Renault més venut a Europa! Ginebra 2020: Dacia [K-ZE] i... Renault Morphoz

Si el nostre Tesla recorre 450 quilòmetres amb bateria, amb un portaequipatges només serà de 396 quilòmetres. Tanmateix, si fa fred i l'autonomia es redueix a 400 quilòmetres, llavors amb un portaequipatges serà d'uns 352 quilòmetres.

Com més ràpid ens movem, més gran és la pèrdua d'autonomia, perquè la resistència de l'aire augmenta en proporció al quadrat de la velocitat.

Al mateix temps, segons les mesures de Nyland, la instal·lació del bastidor va crear soroll addicional a la zona del sostre de la cabina. Tanmateix, la diferència no era gaire gran, en comparació amb la conducció sense maleter, era d'1,2-1,6 dB, però també es notava al vídeo.

Pel que fa al sostre esquerdat: Presumiblement es va fer malbé abans de la instal·lació del maleter, i el cotxe també tenia una visita de servei programada per substituir-lo.

Val la pena mirar:

Totes les fotos d'aquest article: (c) Bjorn Nyland / YouTube

Això et pot interessar: