Cotxes elèctrics
Des d'una cadira de rodes fins a un roadster, l'apassionant món dels vehicles elèctrics!
No hi ha escapatòria d'un cotxe elèctric. Tots els èxits dels últims cinc anys no ens permeten treure una conclusió diferent: els cotxes elèctrics estan en camí, i no es poden aturar. T'ensenyarem com preparar-te! Del nen estimat al problema Quan el cotxe estava preparat per a la producció en massa fa uns 100 anys, va significar una autèntica revolució. Ara és possible viatjar a qualsevol lloc, en qualsevol moment i amb qualsevol. Ni el cavall ni el ferrocarril podien competir amb la flexibilitat insuperable de l'automòbil. Des de llavors, l'entusiasme pel cotxe no ha minvat. Tanmateix, hi ha un inconvenient: el cotxe consumeix combustible líquid en forma de gasoil o gasolina, tots dos productes derivats del petroli. El combustible es crema i s'allibera al medi ambient. Durant molt de temps ningú li importava. És difícil d'imaginar ara, en les primeres dècades...
Patinet elèctric Ujet a partir de 31 PLN? [CES 2018]
Ujet ha presentat un patinet elèctric amb una autonomia de 70 quilòmetres. Les rodes d'un patinet parlen i els motors semblen conduir-les directament. Segons el fabricant, l'Ujet té 5,44 cavalls de potència i 90 Nm de parell. Ujet no és com un producte que ha debutat mai. Està equipat amb pneumàtics fabricats amb nanotecnologia per garantir "un rendiment i una seguretat excepcionals". El marc està fet de compostos metàl·lics i fibres de carboni, de manera que el pes del scooter és de només 43 quilograms, que és 2-3 vegades menys que els models de combustió interna similars! > Patinet elèctric BARAT! Vionis austríac per 8,5 mil PLN Ujet ofereix dues bateries que garanteixen una autonomia de fins a 70 o 150 quilòmetres sense recàrrega. La bateria és fàcil de desmuntar i...
Unificació de la xarxa de càrrega: interacció, direcció cap al futur
El Decret sobre la interacció entre diferents xarxes de terminals elèctrics entrarà en vigor abans de finals de 2015. Aquest projecte, sens dubte, permetrà als propietaris de vehicles elèctrics moure's més. El problema associat a la manca d'autonomia d'aquestes màquines encara no s'ha resolt. Introducció a l'interoperabilitat El govern preveu dictar un decret que introdueixi l'interoperabilitat entre les diferents xarxes de terminals elèctrics existents a tot França. A principis de l'últim trimestre del 2014 ja es va publicar una directiva europea en aquest sentit. Aleshores estem parlant de desenvolupar una mena d'agrupació de targetes bancàries per a vehicles elèctrics. Aquesta interoperabilitat pretén, en particular, que els propietaris de cotxes elèctrics puguin viatjar per tot el país sense subscriure's a diferents operadors (autoritats locals, EDF, Bolloré, etc.). Gireve, per...
Certificat de bateria Renault, la nostra opinió experta
Mobilize, una nova marca llançada per Renault el gener de 2021 dedicada a la nova mobilitat, anuncia una sèrie de nous serveis, inclòs un certificat de bateria. Què és un certificat de bateria? Un certificat de bateria, una prova de bateria o fins i tot un diagnòstic de la bateria és un document destinat a tranquil·litzar els compradors de vehicles elèctrics usats. Com que la bateria d'un EV es desgasta amb el temps i amb l'ús, és important comprovar el seu estat abans de comprar un EV usat. De fet, el cost de la reparació o substitució de la bateria pot superar els 15 euros. Indicant l'estat de salut (o SOH) d'una bateria, un certificat de bateria és un mitjà important per establir confiança entre venedors i compradors i un punt de venda important. Què passa amb el certificat de bateria Renault? Disponible des de l'aplicació MyRenault per a particulars, i a priori gratuït...
Cotxes híbrids: més segurs per als passatgers, menys per als vianants
Segons estudis recents, els cotxes híbrids són més segurs per als conductors i els passatgers en un accident que els models de la mateixa versió de gasolina. Els híbrids són més segurs? Segons el Road Loss Data Institute, hi ha un 25% menys de possibilitats de lesions en una col·lisió amb un vehicle híbrid que en una versió clàssica del mateix vehicle. El pes dels models híbrids semblaria ser el principal motiu d'aquest fenomen. De fet, els híbrids solen pesar un 10% més que els models estàndard de gasolina. Per exemple, la diferència de pes entre l'Accord Hybrid i el clàssic Accord de gasolina és d'uns 250 kg. En cas de col·lisió, els ocupants a bord tenen menys probabilitats de ser atropellats. En els models híbrids, la bateria que ocupa la major part de l'espai del maleter del cotxe és el motiu d'una diferència tan gran en...
Mazda MX-30 - autonomia real de 90 i 120 km/h Molt pobre, però equipament i preu excel·lents [prova de Nyland]
Bjorn Nyland va provar un quilometratge real de Mazda MX-30 amb pneumàtics d'hivern en condicions similars a l'hivern (1-3 graus centígrads). El cotxe no lluïa, però a Nyland li va agradar l'equipament i el bon preu del model. Va concloure que el Mazda MX-30 podria ser una addició interessant a un recorregut per la ciutat. Mazda MX-30: prova de gamma en condicions similars a l'hivern polonès Comencem amb una petita introducció, és a dir, amb un cotxe. Mazda MX-30 en el segment Crossover C SUV amb bateria o potència total de 35,5 kWh. Mazda va triar aquest valor baix per "baixar la petjada de carboni" del cotxe. El cotxe té una potència del motor de 107 kW (145 km) i hauria de ser capaç de superar 200 unitats WLTP. El preu del MX-30 actualment comença a...
Kia e-Niro amb una autonomia real de 430-450 quilòmetres, no 385, segons l'EPA? [recollim dades]
Hi ha informes d'arreu del món que la gamma Kii e-Niro és de 64 kWh. quan es condueix lentament, és millor del que mostren les mesures de l'EPA i, per a la versió amb bomba de calor, pot recórrer més de 400 quilòmetres amb una sola càrrega. El procediment de l'EPA cobreix gairebé exactament 385 quilòmetres, almenys un 9 per cent menys que els periodistes que viatgen per tot el món. Com s'ha dit, l'EPA ha establert l'autonomia de l'e-Niro en 385 quilòmetres. Vam acceptar això com un valor real perquè la nostra experiència ha demostrat que l'EPA és el procediment menys defectuós quan es tracta de rangs EV en mode mixt. Segons el procediment WLTP utilitzat a Europa, el Kia e-Niro pot viatjar 455...
Mercedes EQC i una bateria de 12 V descarregada? Hi ha connectors sota el capó, podeu carregar
Els vehicles elèctrics acostumen a ser més interactius que els models de combustió: permeten controlar de forma remota l'aire condicionat, començar a carregar-se,... No obstant això, cal recordar que l'electrònica incorporada s'alimenta amb una bateria de 12 V. A l'hivern, val la pena recarregar-les. fins i tot en cotxes nous; aquí teniu com fer-ho al Mercedes EQC. Com carregar una bateria de 12 V en un Mercedes EQC L'aplicació mòbil ens avisarà d'una tensió baixa de la bateria de 12 V. Una tensió inferior a 11 V ens hauria de fer prendre mesures, és a dir. conduir o connectar la bateria al carregador, en cas contrari el cotxe podria quedar immobilitzat, com va passar amb el nostre Reader. Al Mercedes EQC, les puntes dels elèctrodes de la bateria es troben sota el capó i es poden trobar a la zona davant del passatger. Addicionals…
Tesla desenvolupa Solar Supercharger: 30 minuts per 240 km d'autonomia
L'especialista nord-americà en vehicles elèctrics ha presentat un nou carregador ràpid dissenyat primer per al Model S que pot recórrer 240 km en uns trenta minuts. 240 km d'autonomia en 30 min. L'empresa nord-americana Tesla Motors acaba de desenvolupar un carregador d'energia solar per al seu Model S. Capaç de generar 440 volts i 100 kW de potència en uns trenta minuts, aquest sobrealimentador, com el d'Elon Moonsk, pot recórrer 240 km. Si actualment la tecnologia ofereix 100 kW de potència durant aquest temps de recàrrega, Tesla té la intenció d'augmentar aquesta potència a 120 kW aviat. El sistema desenvolupat originalment per al Model S i la seva unitat de 85 kWh sens dubte s'estendrà a...
BYD Han - primeres impressions. La Xina persegueix Tesla més ràpid que ningú? [vídeo]
InsideEVs va assenyalar acuradament que ha aparegut un vídeo al canal Wheelsboy que recull les primeres impressions del cotxe BYD Han. És un gran electricista xinès amb la mida i el rendiment per superar el Tesla Model 3 i ser més barat que ell. Tot i que el revisor fa poca referència als vehicles del fabricant de Califòrnia, les imatges mostren que la persecució de BYD va molt bé. BYD Han vs. Tesla Abans de començar a resumir les impressions de comunicació amb BYD Han, analitzarem diversos punts importants. Es diu: BYD Han és un competidor de Tesla Model 3 o Model S? BYD Han funciona amb bateries BYD Blade, que són un tipus de bateria nou amb cèl·lules LiFePO.4. Durant l'estrena de BYD Blade, el fabricant va anunciar que...
Nissan Leaf: quin és el consum d'energia durant la conducció? [FÒRUM] • COTXES
Una pregunta interessant va sorgir al grup/fòrum de Nissan LEAF Polska sobre el consum d'energia del Nissan Leaf durant la conducció típica. En la conducció normal, la resposta oscil·lava entre 12 i 14 quilowatts hora (kWh) per cada 100 km a l'estiu i de 16 a 23 kWh d'energia a l'hivern. Índex Consum d'energia a la fulla de 1a generació Molta potència, pocs diners El rècord del grup és de 10,8 kWh per cada 100 quilòmetres a menys de 70 quilòmetres. Un altre conductor, que va fer tot, va reduir la seva velocitat a 11,6 kWh/100 km (8,6 km/kWh és el resultat del Nissan Leaf). Però si descartem el registre, el límit inferior per a la conducció normal i pausada és de 12,2 kWh per cada 100 km a l'estiu i de 14,3...
WRC.net.pl i "bateries de semiconductors". Marcin Zabolski, això és feble [columna]
"Sensació! Amb aquesta nova tecnologia, Toyota canviarà el curs de la història. Elon Musk o VW només poden somiar amb això. El dièsel s'ha acabat", diu el titular a WRC.net.pl. I aquest subtítol: "Per què les bateries d'estat sòlid són revolucionàries?" Bé, fem una ullada a aquesta revolució... Resum en lloc d'una introducció Índex Resum en lloc d'una introducció Bateries de semiconductors, és a dir, Elon Piemo, cap de Tesla Electròlits líquids i electròlits sòlids: per què volem abandonar els líquids i utilitzar sòlids ? Els electròlits sòlids són una pantalla que bloqueja les dendrites de liti. I en tot això, Toyota només pot somiar amb els èxits d'Elon Pimo? Les cèl·lules d'electròlit sòlid són realment revolucionàries? L'autor de WRC.net.pl no té ni idea de què...
Tesla Model X i Ford Explorer tiren remolcs. Quin cotxe és més eficient i quins són els intervals?
El canal All Electric Family va provar el Tesla Model X i el Ford Explorer ST per a la capacitat de remolc de remolc. Va resultar que els dos cotxes consumeixen unes tres vegades més combustible/energia que conduir sense remolc. Però el seu rang és molt diferent: Ford podrà cobrir el doble de distància en una benzinera que el Tesla Model X. Ford Explorer vs. Tesla Model X Comencem amb una comparació de preus. No hi ha cap Ford Explorer ST al configurador polonès, i la línia Ford Explorer ST emesa per aquest costa des de 372 PLN. La comparació trenca encara més el fet que el model ofert a Polònia és un híbrid endollable, mentre que el Ford Explorer ST normal és un domèstic convencional...
Els cotxes elèctrics més ràpids del món el 2009
Un cotxe elèctric no té emissions nocives, però sabíeu que també pot ser esportiu i ràpid? Evidència en imatges, vídeos i estadístiques. Aquests són els 10 més ràpids del 2009: 1. Shelby Supercars Aero EV: 0-100 km/h en 2.5 segons Equipat amb dos motors AESP que desenvolupen 1000 CV, 0-100 km/h en 2.5 segons i una velocitat màxima de 335 km / h. Lloc web: www.shelbysupercars.com SSC Ultimate Aero 2009 fins i tot accelerat a 435 km / h (foto a continuació): 2. Datsun electric 1972 modificat: 0-100 km / h en 2.95 segons. Nom en clau: "Zombi blanc". Velocitat màxima: 209 km/h Equipat amb dos motors, 60 d'ions de liti...
Ford Mustang Mach-E 98 kWh, tracció davantera, autonomia: PROVA: 535 km @ 90 km / h, 357 km @ 120 km / h [YouTube]
Prova Ford Mustang Mach-E de Bjorn Nyland. El noruec va provar les capacitats del cotxe amb la bateria més gran i la tracció posterior, l'experiment va tenir lloc a l'estiu, per tant en condicions properes a les òptimes. Va demostrar que el cotxe té un consum d'energia similar als cotxes de plataforma MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV), de manera que amb una bateria més gran anirà més enllà. Especificacions Ford Mustang Mach-E XR: segment: D / D-SUV (crossover), bateria: 88 (98,8) kWh, tracció: posterior (RWD, 0 + 1) potència: 216 kW (294 CV) .), parell: 430 Nm, acceleració: 6,1 s a 100 km/h, recepció: 610 unitats WLTP [521 km en termes reals en mode combinat segons càlculs de www.elektrowoz.pl], PREU: des de...
Versió híbrida normal o endollable: què triar?
Els compradors que busquen un cotxe econòmic per a la ciutat avui probablement només tenen una opció correcta: de fet, ha de ser un híbrid. Tanmateix, cal triar si serà un cotxe amb una disposició "tradicional" o una versió endollable una mica més avançada (i més cara) (és a dir, que es pugui carregar des d'una presa de corrent). Més recentment, la paraula "híbrid" no va causar gaire dubte. Aproximadament se sabia que era un cotxe japonès (apostem que la primera combinació és Toyota, la segona és Prius), equipat amb un motor de gasolina relativament senzill, una transmissió variable contínua, un motor elèctric poc potent i una bateria relativament petita. . És possible que aquest conjunt no proporcioni un rang elèctric rècord (perquè no podria proporcionar, però llavors ningú va pensar en un gran ...