Combustió interna o cotxe elèctric: què és més rendible? Fiat Tipo 1.6 dièsel vs Nissan Leaf: què sortirà...

Quan s'acosta final d'any, els descomptes en vehicles de combustió augmenten. Inspirats per la reducció de mida d'un dels fabricants, vam decidir aprofundir en el duel de preus entre el motor de combustió interna/motor dièsel i el vehicle elèctric. Té sentit econòmic comprar un vehicle elèctric? Es tornaran els diners gastats mai?

Comencem pels descomptes que ens van inspirar per escriure aquest article:

Descomptes a Fiat Tipo (2017)

Comencem pels descomptes que ens van inspirar. Segons la informació facilitada pel concessionari, els descomptes del Fiat Tipo en relació amb la venda del model 2017 són els següents:

• fins a 5 PLN per a una berlina Fiat Tipo (preu a partir de 200 PLN),
• fins a 4 PLN per al model Fiat Tipo hatchback (preu a partir de 100 PLN),
• fins a 4 PLN per a la furgoneta Fiat Tipo SW (preu a partir de 100 53 PLN).

Per a les nostres necessitats, vam triar un hatchback per facilitar la comparació amb un cotxe totalment elèctric com el Nissan Leaf (2018), que també és un hatchback.

> IDEA DE NEGOCI a Polònia: compreu un cotxe elèctric, el cobreu gratis, conduïu gent – ​​ESTÀ PAGANT?

Cotxe de combustió interna: Fiat Tipo (2017) hatchback dièsel, versió Pop - equipament i preu

Vam suposar que el Fiat Tipo hauria de coincidir almenys parcialment amb la comoditat d'un cotxe elèctric. És a dir, almenys hauria d'estar equipat amb aire condicionat i una transmissió automàtica. Un motor dièsel també serà útil, ja que ens proporcionarà un parell comparable a un cotxe elèctric, almenys en un determinat rang de revolucions.

Hem escollit el Fiat Tipo 1.6 Multijet amb 120 cavalls de potència, motor dièsel, transmissió automàtica, aire condicionat i reposabraços en el paquet Pop II. L'import total que pagarem pel cotxe és de 73 PLN. Subjecte als descomptes indicats anteriorment.

Aquí teniu la configuració. Com podeu veure, hem abandonat la pintura platejada:

Cotxe elèctric: Nissan Leaf (2018) - equipament i preu

No hem ajustat el Nissan Leaf. Hem escollit l'única opció disponible avui, és a dir Nissan full 2.0 també conegut com 2.ZERO. Preu? 159 PLN.

Vam suposar que els dos propietaris de cotxes condueixen a la feina els dies laborables: 15 quilòmetres al dia d'anada. A més, visiten famílies, de vegades fan viatges i se'n van de vacances a l'estiu.

Cap dels cotxes es trencaràperò tots dos requereixen que els seus propietaris rebin un servei regular. També hi ha altres costos d'explotació, com la necessitat de canviar l'oli en un motor de combustió interna.

Hem mirat tres opcions:

Cotxe elèctric vs cotxe de combustió interna: costos operatius [opció 1]

El primer enfocament suposava una explotació moderada. Aquell en què el propietari del cotxe substancialment no necessita cotxe perquè pot anar a la feina i la seva família amb transport local. Això és:

• 2 vegades 15 quilòmetres al dia per anar i tornar de la feina,
• 400 quilòmetres addicionals al mes per a viatges, viatges familiars, vacances,
• 120 quilòmetres addicionals al mes per altres coses (activitats extraescolars, metge, compres, karate/anglès).

A més, també hem fet les següents hipòtesis:

• preu del gasoil: 4,7 PLN / litre,
• consum de combustible Fiat Tipo 1.6 Multijet dièsel hatchback automàtic: 5,8 l / 100 km (aquestes dades apareixen a Internet per Transmissió manual)
• Consum d'energia de Nissan Leaf: 15 kWh / 100 km,
• cada quart Nissan Leaf es cobra a casa a un preu diari (completament).

El preu no incloïa la substitució de pneumàtics i líquid de rentadora. Tampoc hem tingut en compte les assegurances OC / OC + AC, perquè els nostres càlculs mostren que els vehicles elèctrics són generalment una mica més barats d'assegurar, però les diferències són menors:

> Quant costa l'assegurança de vehicle elèctric? VW Golf 2.0 TDI vs. Nissan Leaf - OC i OC + AC [COMPROVA]

Un cotxe elèctric té possibilitats de guanyar? Fem una ullada a una comparació del cost de propietat durant els primers cinc anys de funcionament:

A causa de la colossal diferència de preu entre un motor de combustió interna (dièsel) i un cotxe elèctric, un cotxe elèctric només té l'oportunitat de superar un cotxe de combustió interna després de 15 anys de funcionament. A menys que el dièsel comenci a fallar aviat, cosa que no és tan improbable.

Cotxe elèctric vs de gasolina = 0: 1

Cotxe elèctric vs cotxe de combustió interna: costos operatius [opció 2]

Sabem que el Nissan Leaf 2.ZERO per 159 PLN és un preu superior, gràcies al qual el distribuïdor i el fabricant guanyen diners amb els clients més impacients. Per tant, en la segona opció, fem realistes els nostres supòsits:

• Nissan Leaf (2018) – preu 129 PLN,
• Consum de combustible dièsel Fiat Tipo 1.6 Multijet = 6,0 litres (arrodonit per a transmissions automàtiques segons càlculs PSA),
• cobrem el cotxe elèctric només a la tarifa nocturna, el 50% del preu = 0,30 PLN / kWh.

Quin és el calendari de costos després de cinc anys de funcionament? Sí:

És una mica millor, però dels 56 PLN inicials pagats en excés per un cotxe elèctric, encara estem sota la bona línia de PLN. No podrem cobrir aquesta diferència encara que intentem vendre els dos cotxes.

Cotxe elèctric vs de gasolina = 0: 2

La conclusió és clara: amb 14 mil quilòmetres anuals, la compra d'un cotxe elèctric no és reemborsable. Tanmateix, si pensem en més que només diners -per exemple, la salut dels nostres fills i néts o la cura de Polònia-, el cotxe elèctric serà una aportació inestimable:

> Per què un catòlic tria un cotxe elèctric: Ezequiel, musulmans, el cinquè manament

Vehicle elèctric versus vehicle de combustió interna per a viatges de llarga distància [opció 3]

Modifiquem encara més les nostres hipòtesis: suposem que estem conduint no 15, sinó 35 quilòmetres, o estem fent 1 quilòmetres al mes. Això correspon a la situació en què vivim a certa distància de la ciutat on treballem.

Encara assumim que cap dels cotxes es trencarà, cosa que és realista per a un cotxe elèctric i molt optimista per a un cotxe de combustió interna. Les distàncies que hem recorregut comencen a generar costos addicionals per a la substitució de pastilles de fre, discs de fre i cronometratge al final del seu funcionament: el calendari es construeix per etapes:

Tanmateix, fins i tot en viatges molt llargs, no podem cobrir la diferència que vam pagar pel cotxe elèctric. Només l'ajuda governamental o... estàndards d'emissions més estrictes, que provocaran més fallades dels vehicles de combustió, poden ajudar aquí. 🙂

Cotxe elèctric vs de gasolina = 0: 3

Cost d'explotació d'un vehicle elèctric versus un motor de combustió interna [CONCLUSIONS]

Després de tots els càlculs, traem les següents conclusions:

• els vehicles elèctrics havien de ser més barats en uns 30-50 PLN perquè la seva compra tingués sentit no només ideològic, sinó també purament econòmic,
• per a viatges curts (fins a 2 quilòmetres al mes), carregar fora de casa no ajuda gaire a la factura econòmica general, ja que l'electricitat és barata fins i tot a casa,
• la diferència de preu entre un cotxe elèctric i un cotxe amb motor de combustió interna, en detriment de l'electricista, s'incrementa amb l'arrendament, que augmenta en un percentatge de la base (com més gran és el preu, més percentatge).

Tanmateix, vam decidir que no calia retorçar-nos les mans. Hem comprovat en quina situació el Nissan Leaf serà més rendible que el Fiat Tipo 1.6 Multijet dièsel. I ja ho sabem: N'hi ha prou que tenim 50 quilòmetres per treballar, és a dir, conduïm una mica més de 2,6 mil quilòmetres al mes. Aleshores, el cost d'operar un vehicle de combustió interna superarà el cost d'operar un vehicle elèctric en 4-4,5 anys.

Cotxe elèctric vs de gasolina = 1: 3

Amb un quilometratge de més de 2,6 mil quilòmetres al mes, un altre aspecte esdevé important: per a un cotxe de combustió interna, es tracta d'una operació molt intensa, que augmenta la probabilitat d'avaria. en els primers anys d'ús. Aquesta situació pot afegir 5 PLN al saldo global, cosa que seria un desavantatge d'un cotxe amb motor de combustió interna.

> Nova Zelanda: Nissan Leaf - LÍDER en fiabilitat; independentment de l'edat, es trenca amb menys freqüència que els cotxes nous!

PUBLICITAT

PUBLICITAT

Això et pot interessar: