Volvo: Aquestes són les emissions totals de la combustió del XC40 i el C40 elèctric • ELECTROMIMANTS

Volvo ha publicat un resum de la petjada de carboni total de producció, operació i reciclatge (LCA) del Volvo C40 elèctric i del seu cosí proper, el Volvo XC40 de combustió interna. L'informe refuta una vegada més la creença popular a Internet que la producció de bateries equival a 20 anys d'utilitzar un cotxe de combustió interna.

Motor elèctric de gasolina d'etanol Volvo C40 vs XC40

El Volvo C40 té en compte un vehicle impulsat per un mix energètic global, un mix europeu i parcs eòlics. El motor de combustió interna del Volvo XC40 era (pràcticament) alimentat amb gasolina que contenia fins a un 5 per cent d'alcohol etílic E5. S'ha trobat que el motor de combustió interna Volvo produeix més emissions de gasos d'efecte hivernacle per quilometratge:

• 49 quilòmetres comparant el XC000 amb el C40 alimentat amb energies renovables (eòlica),
• 77 quilòmetres comparant l'XC000 amb el C40 carregat al Balanç Energètic Europeu (EU-40),
• 110 quilòmetres en comparar el XC000 amb el C40 carregat en el balanç energètic mundial (font).

El balanç energètic de Polònia es troba entre l'europeu i el món, de manera que a Polònia és d'uns 90-95 mil quilòmetres. Per tant, si suposem que el comprador d'un electricista recorre la distància mitjana anual, segons l'Oficina Central d'Estadística (uns 13 quilòmetres), aleshores el seu cotxe s'equilibrarà en 7,3 anys. Estem parlant de la pitjor situació possible: El cotxe elèctric només es carrega des d'una presa de corrent (sense aparells fotovoltaics! sense punts de recàrrega d'energies renovables!) i el seu conductor no és molt divertit de conduir (perquè no fa servir massa el cotxe).

Un cotxe de combustió interna guanyarà amb la condició que el propietari disposi d'un cotxe elèctric amb un quilometratge de 90-95 mil quilòmetres.... Si no ho fa, el XC40 dièsel mai serà millor que el C40 elèctric.

Volvo C40 Recharge (esquerra) i Volvo XC40 Recharge elèctric (c) Volvo està l'un al costat de l'altre

Després que els supòsits es tornin realistes (fotovoltaica pròpia, funcionament més intensiu), el vehicle elèctric hauria de fer-ho fins i tot a Polònia després d'uns 3-5 anys comencen a caure millor que l'opció de combustió. Més important encara, no importa si el comprador torna o ven l'electricista després del període d'arrendament de tres anys, perquè el proper propietari encara ho gestionarà i es té en compte el quilometratge total dels dos cotxes.

Volvo també presumeix que la petjada de carboni global del C40 és aproximadament un 5% inferior a la del XC40 Recharge, gràcies a una millor aerodinàmica, la qual cosa significa un menor consum d'energia del model. I ho assenyala La producció d'alumini i mòduls de bateries és la que més contribueix a les emissions... Els càlculs es van fer per a un recorregut de 200 quilòmetres. Com més temps funcionin els cotxes, pitjor serà l'ICE en comparació amb l'electricista.

Comparació de la producció, ús i eliminació dels motors de combustió Volvo XC40 i elèctrics C40. On diu "electricista", veiem un llançament associat a l'extracció de cèl·lules i la producció de bateries.

Això et pot interessar: