Quant CO2 es genera com a conseqüència de cremar un litre de gasolina o algú que condueix un motor de gasolina és conduït per un electricista EN PARAL·LEL
Contingut
Quants quilograms de diòxid de carboni es produeixen quan es crema 1 litre de gasolina? Depèn de les condicions de combustió, però segons el Departament d'Energia, això són 2,35 kg de CO.2 per cada 1 litre de gasolina. Això significa que la persona que condueix el vehicle de combustió està consumint combustible i energia suficient per satisfer les necessitats d'almenys 1 EXTRA EV. Per què? Aquí teniu els càlculs.
Taula de continguts
- 1 cotxe amb motor de combustió interna = 5 l + 17,5 kWh / 100 km
- Emissions de diòxid de carboni d'un vehicle elèctric
- En realitat, el propietari d'un motor de combustió interna condueix dos cotxes al mateix temps.
Ho acabem de dir després del Departament d'Energia (font). quan es crema 1 litre de gasolina es formen 2,35 kg de diòxid de carboni.el que entra a l'atmosfera. Suposem ara que conduïm un cotxe econòmic de combustió interna que ens crema 5 litres de gasolina per cada 100 quilòmetres quan conduïm lentament; aquests resultats els va aconseguir el petit Hyundai i20 amb un motor 1.2 atmosfèric, que vam tenir l'oportunitat de conduir.
Aquests 5 litres de gasolina per cada 100 quilòmetres emeten 11,75 kg de diòxid de carboni a l'atmosfera. Recordem aquest número: 11,75 kg / 100 km.
Emissions de diòxid de carboni d'un vehicle elèctric
Ara prenguem un cotxe elèctric de la mateixa mida: el Renault Zoe. Amb la mateixa suavitat de moviment, el cotxe consumia 13 kWh per cada 100 quilòmetres (hem provat en condicions similars). Posem-nos en marxa: Polònia ara està emetent de mitjana 650 grams de diòxid de carboni per cada kWh (kilowatt-hora) d'energia produïda - Els valors en directe poden ser diferents, cosa que és fàcil de comprovar a electricMap.
> Estacions de recàrrega de vehicles elèctrics a Google Maps? Són!
Per tant, conduir un Renault Zoe provocava emissions 8,45 kg de CO2 per 100 quilòmetres... Hi ha diferències entre un motor de combustió interna i un vehicle elèctric, però és difícil considerar-los gegants: 11,75 kg enfront de 8,45 kg COXNUMX.2 durant 100 km. Si tenim en compte les pèrdues màximes possibles durant la transferència d'energia i durant la càrrega (suposem: 30 per cent; en realitat menys, de vegades MOLT menys), obtenim 11,75 enfront de 10,99 kg de CO.2 durant 100 km.
Gairebé no hi ha diferència, oi? Tanmateix, els nostres càlculs no acaben aquí. El Departament d'Energia informa que es necessiten 1 kWh d'energia per produir 3,5 litre de gasolina (BP esmenta 7 kWh):
En realitat, el propietari d'un motor de combustió interna condueix dos cotxes al mateix temps.
Com que inicialment ens referim al Departament d'Energia, suposem també aquí un valor inferior: 3,5 kWh per cada litre de gasolina. Així que la nostra un cotxe de combustió interna crema 5 litres de gasolina Oraz consumeix 17,5 kWh d'energia.
Això vol dir que l'energia que utilitzem per alimentar gasolina al dipòsit del nostre cotxe de combustió interna seria suficient per alimentar un segon vehicle elèctric idèntic. O dit d'una altra manera: perquè el nostre Hyundai i20 recorre 100 quilòmetres, necessitem 5 litres de combustible. Oraz Hi havia prou energia per cobrir 100 km del Renault Zoe. 100 més 100 quilòmetres són 200 quilòmetres.
> Quina capacitat de bateria tenien els vehicles Tesla Model S al llarg dels anys? [LLISTA]
En resum: després de conduir 100 quilòmetres en un vehicle de combustió, consumim prou energia per cobrir almenys 200 quilòmetres, almenys en termes d'emissions. I la nostra un motor de combustió interna crema 5 litres + 17,5 kWh / 100 km, és a dir, 3,5 kWh d'energia per cada litre de gasolina cremat ens agradi o no.
Aquesta última objecció és important perquè SEMPRE obtenim la gasolina de la mateixa manera: el petroli s'extreu del sòl, es refina i es transporta. D'altra banda, podem generar electricitat nosaltres mateixos, per exemple col·locant plaques fotovoltaiques al terrat. També és per aquest motiu que no hem inclòs tot el procés d'extracció del carbó en la producció d'energia.
Nota important: en els càlculs anteriors, hem assumit les emissions mitjanes de COXNUMX a Polònia. Com més neta sigui l'energia que produïm, més àmplia serà la gamma per a les mateixes emissions, és a dir, els càlculs seran cada cop més desavantatges per a un cotxe amb motor de combustió interna.
Això et pot interessar:
