BMW i4 M50, revisió d'Autogefühl. Excel·lent acceleració, suspensió mixta, direcció massa lleugera [wiedo]

El canal alemany Autogefühl va provar el BMW i4 M50, la versió més potent del BMW i4, una berlina del segment D que hauria de competir amb el Tesla Model 3. El cotxe s'assemblava molt a la sèrie BMW 3/4, tot i que el revisor va trobar alguns defectes. en ell. El més problemàtic va ser el volant que funcionava una mica.

Prova: BMW i4 M50

Va començar amb una curiositat, és a dir, la suspensió: la part posterior està equipada amb una suspensió pneumàtica de sèrie, mentre que s'utilitza la suspensió adaptativa davantera. El productor ho explica de tal manera que volia que la informació que venia de la carretera fos una mica més directa. També podria ser una falta d'espai sota el capó.

El BMW i4 està construït sobre una plataforma dièsel-elèctrica universal, ma bateries poder 80,7 kWhno hi ha bota davantera. El fabricant alemany és clarament reticent a oferir als compradors espai per sobre de l'eix davanter, han d'estar satisfets amb el que aconsegueixen a la part posterior: capacitat del maleter del BMW i4 в Litres 470. El Tesla Model 3 té 45 litres menys (425 litres), el Kia EV6 oferirà al propietari 20 litres més (490 litres), però tant Tesla com Kia també disposen de bastidors davanters. Desconeixem l'espai sota el terra a BMW, perquè el procediment VDA no ho té en compte i Autogefühl no hi va mirar:

Acceleració del BMW i4 M50 continua fins a 100 km/h 3,9 segonsPer tant, el cotxe és el mateix que el Tesla Model 3 Long Range amb el paquet Acceleration Boost, però més feble que el Tesla Model 3 Performance. Aquest últim és un missatge molt fort: "M s'enlairarà pitjor que Tesla de sota els llums". La variant i4 eDrive40 més feble accelera fins als 100 km/h en 5,7 segons, cosa que la situa a prop del Tesla Model 3 SR+ (5,7 segons) i per sota del Kii EV6 77,4 kWh AWD (5,2 segons).

El BMW i4 ha estat equipat amb el nou sistema BMW OS8, té insercions de carboni a la cabina, tanmateix, no hi ha gaire espai al seient posteriorla qual cosa sorprèn si es té en compte la longitud del cos. El narrador està ben darrere d'ell, és poc probable que l'alt túnel central faci més agradable el viatge d'un possible passatger assegut al mig.

El cotxe va accelerar perfectament, YouTuber va quedar encantat amb el seu rendiment -el BMW i4 M50 és la versió més ràpida de l'oferta-, però el va sorprendre el sistema de direcció. Ho va qualificar d'"inusual per a BMW" perquè el conductor té la impressió d'un control incomplet del vehicle. Segons la seva opinió, el volant funcionava massa lleugerament, tot i que va elogiar el comportament del cotxe a l'hora de girar. Durant la conducció normal, se suposava que la suspensió s'assemblava al BMW Sèrie 3 o 4, tot i que el representant d'Autogefühl no era especialment partidari de barrejar diferents tipus d'amortiment de desnivells.

Després de conduir 100,7 quilòmetres en 1,5 hores (mitjana ~ 67 km/h) Consum d'energia del BMW i4 M50 Inventat 18,9 kWh / 100 km, que es traduiria en una autonomia màxima de 427 quilòmetres amb una sola càrrega. Si el recorregut va ser molt variat, amb nombroses acceleracions i l'autopista, aquest és un molt bon resultat.

El preu del BMW i4 M50 comença a Polònia des de 289 899,98 PLN, preus del BMW i4 eDrive40 a partir de 245 200 PLN. El configurador de cotxes és AQUÍ.

Val la pena mirar:

Això et pot interessar: