Equilibrat de rodes: definició, tipus, procediment i errors comuns
Contingut
- Què és l'equilibri de rodes
- Què afecta l'equilibri de rodes i quines són les conseqüències de la seva absència
- Desequilibri de rodes
- Com comprovar l'equilibri de les rodes
- Com realitzar correctament el tràmit
- Quin equip es necessita per al procediment
- Errors comuns d'equilibri
- És necessari equilibrar les rodes posteriors a la tracció davantera?
- Què determina la freqüència de l'equilibri
L'equilibri de les rodes del cotxe afecta el maneig del cotxe: el pegat de contacte canvia constantment, la tracció empitjora. En una carretera humida o relliscosa a gran velocitat, la situació es pot descontrolar. Resulta que l'equilibri de les rodes és un problema de seguretat per a la tripulació del cotxe.
La conducció còmoda i segura d'un cotxe depèn en gran mesura de l'estat dels pneumàtics. Els conductors estan familiaritzats amb el concepte d'equilibri de rodes. Tanmateix, molts no donen la deguda importància al procediment. I, en conseqüència, no entenen les conseqüències del desequilibri dels pneumàtics.
Què és l'equilibri de rodes
La distància entre eixos és una part important del cotxe. Els talussos són els primers que suporten els cops de pedres, ressalts i forats de la carretera, "toleren" el treball de la suspensió. Per suportar totes les càrregues, les "sabates" d'automòbils han de ser sòlides.
Les característiques tècniques dels bons pneumàtics no acaben amb un excel·lent compost, discs d'alta qualitat i pressió estable. Els mecànics d'automòbils a les estacions de servei i els artesans domèstics canvien els pneumàtics de temporada, identifiquen les butxaques i el grau de desgast dels pneumàtics, la desalineació i altres problemes.
Què afecta l'equilibri de rodes i quines són les conseqüències de la seva absència
Les rodes desequilibrades creen vibracions al cotxe: apareixen tremolors, batecs i sorolls. Si no tenim en compte el malestar del conductor i els passatgers d'aquest viatge, no es pot ignorar la destrucció de components i conjunts: desgast desigual (tacat) accelerat de les bandes de rodament dels pneumàtics, deformació del disc.
Els coixinets de boles, els cubs també es destrueixen, els puntals amortidors, els coixinets fallen. El desequilibri de les rodes condueix a un allargament de la distància de frenada, viola la direcció.
El desequilibri de les rodes interfereix amb la direcció
L'equilibri de les rodes del cotxe afecta el maneig del cotxe: el pegat de contacte canvia constantment, la tracció empitjora. En una carretera humida o relliscosa a gran velocitat, la situació es pot descontrolar. Resulta que l'equilibri de les rodes és un problema de seguretat per a la tripulació del cotxe.
Desequilibri de rodes
La roda és un objecte que gira. Tots els punts de la seva superfície s'eliminen per igual del centre: l'eix de rotació, i el pes ha de ser el mateix al voltant de tota la circumferència.
Definició
La distribució desigual de les masses en rotació respecte al centre de rotació s'anomena desequilibri de les rodes. En altres paraules, el pneumàtic es torna més lleuger en determinats llocs.
Balanç de peses
L'equilibri de les rodes es realitza penjant pesos compensadors especials per pesar les parts més lleugeres dels pneumàtics.
Tipus
Hi ha dos tipus de desequilibri:
- Dinàmica: quan la violació de la massa es produeix en el pla horitzontal, és a dir, la força d'inèrcia travessa l'eix de rotació: la roda escriu el "vuit".
- Estàtica: la massa es trenca en relació a l'eix vertical: el pneumàtic rebota cap amunt i cap avall (vibració vertical).
Tipus de desequilibri de les rodes
L'equilibri dinàmic de rodes només es realitza en estands professionals a l'exterior i a l'interior. Estàtica: es pot fer en condicions de garatge: el procediment és penjar pesos addicionals en zones lleugeres. Tanmateix, sovint s'observa una combinació d'ambdós tipus de desequilibri a les rodes d'un cotxe: llavors és més fiable confiar l'assumpte als especialistes del servei de pneumàtics.
Com comprovar l'equilibri de les rodes
El problema es fa notar a una velocitat del cotxe de 80-90 km/h colpejant el volant, tremolant. Podeu comprovar de manera independent l'equilibri dels pneumàtics, programant el procediment per a la substitució de conjunts de cautxú a l'estiu o a l'hivern. Munteu una roda nova, passeu un parell de dies perquè el pneumàtic s'elimini de la deformació després de l'emmagatzematge.
Altres accions:
- Aixequeu el cotxe al costat on comprovareu.
- Gira la rampa, espera que s'aturi.
- Marqueu el punt superior de la goma amb guix.
- Relaxeu-vos en diferents direccions, marcant la part superior.
Com comprovar l'equilibri de les rodes
Com realitzar correctament el tràmit
Amb un desequilibri de 10-15 g, la suspensió rep milers de cops per minut, que és comparable a l'acció d'un martell neumàtic sobre el formigó. L'equilibri adequat dels pneumàtics és essencial per evitar les conseqüències negatives d'un desequilibri de pes dels pneumàtics.
Per què és important l'etapa preparatòria i què inclou
Cal equilibrar les rodes com a conjunt quan el pneumàtic es posa a la llanda. Una norma obligatòria és l'etapa preparatòria, de la qual depèn el resultat final del procediment.
La fase preparatòria
Feu el següent:
- Renteu la llanda per ambdós costats, en cas contrari, els trossos de brutícia mostraran un pes desigual de goma al voltant de la circumferència.
- Netegeu la banda de rodament de les pedres enganxades (especialment important per a camions i SUV). Les pedres i la grava entre els blocs dels pneumàtics de la cinta de córrer fan que certes seccions siguin més pesades: l'equilibri serà imprecís.
- Traieu els pesos antics i retalleu els taps de les llandes.
Tipus d'equilibri
El procediment es realitza de diverses maneres. Hi ha equilibri de les rodes del cotxe a la màquina amb la retirada de pneumàtics i directament al cotxe. També hi ha un equilibri automàtic amb grànuls o pols.
Grànuls d'equilibri de rodes
Els grànuls amb un diàmetre de 0,15-0,9 mm tenen un nucli gruixut de vidre o ceràmica a l'interior, els elements estan recoberts de silicona a l'exterior.
Estàtica
El desequilibri estàtic (vertical) s'elimina per totes les estacions de pneumàtics. Però aquest és el tipus d'equilibri més senzill que, per estalviar diners i temps, els automobilistes solen realitzar al garatge.
L'essència de l'operació és identificar una secció pesada del pneumàtic, que xoca a la carretera amb més força, desgastant la banda de rodament de manera desigual i responent destructivament al xassís i la suspensió.
Equilibri estàtic
Per eliminar el desequilibri estàtic, els pesos compensadors es pengen en punts de llum sobre les brides laterals. El pes dels productes és de 5 a 60 grams, el material és plom, acer, zinc.
Als discs estampats, els dispositius de reparació s'adjunten amb suports, als discos fosos i forjats, amb velcro. Aquests últims no són fiables a l'hivern: poden caure amb el fred. Però hi ha una sèrie de discos en què no hi ha cap altra manera d'assegurar la mercaderia.
Dinàmic
Com més gran sigui la banda de rodament de la travessa, més fàcil és "guanyar" un desequilibri dinàmic en conduir ("vuit") i més difícil és desfer-se'n. És impossible eliminar la intersecció dels eixos d'inèrcia i rotació pel vostre compte: l'assumpte es confia a professionals. La pressió de l'aire als pneumàtics per a qualsevol tipus d'equilibri ha de ser normal.
Acabar
Aquest equilibri de rodes s'ha de fer després de l'eliminació del desequilibri estàtic i dinàmic, així com quan es canvien els pneumàtics.
Acabar l'equilibri
El procediment final d'equilibri dels pneumàtics es porta a terme directament al cotxe: s'instal·la un dispositiu electrònic sota la part inferior, les rodes giren fins a 80-90 km / h. Els sensors prenen mesures automàticament, indiquen els llocs on cal afegir pesos a la llanda.
Maneres d'equilibrar sense treure les rodes
Quan hi ha una vibració vertical del cos a causa dels rebots de les rodes, els conductors l'eliminen al garatge. El procés és el mateix que a l'estació de servei, però passareu més temps, perquè haureu de provar diverses vegades pesos de diferents pesos. La manera antiga, "a ull", dóna el mateix efecte que al taller.
No us perdeu l'etapa preparatòria amb el rentat dels discos i la neteja de la banda de rodament de pedres i grava. Traieu els coixinets de plàstic.
Més treballs:
- Aixequeu un costat del cotxe amb un gat, assegureu-vos que no s'enredi i caigui.
- Determineu la ubicació d'instal·lació dels pesos d'equilibri: desenrotlleu la rampa en una direcció, després d'aturar-vos, marqueu-hi el punt superior amb guix, centrant-vos, per exemple, al mig del pas de la roda.
- Gireu el pneumàtic en l'altra direcció, repetiu la manipulació amb guix.
- Avalueu la col·locació de marques de guix: el centre entre elles és el punt de llum desitjat.
- Instal·leu els pesos en aquest lloc, començant per les lleugeres.
- Segueix fent girar la roda. Si, després d'aturar-se, els pesos estan a la part inferior, l'equilibri té èxit.
- Ara comenceu a repartir els pesos en diferents direccions. La tasca és assegurar-se que després dels següents girs i parades, els pesos estiguin en diferents posicions.
- Assegureu els articles amb un martell.
Maneres d'equilibrar sense treure les rodes
Quin equip es necessita per al procediment
Ja durant la fabricació, la massa dels pneumàtics es distribueix de manera desigual al voltant de l'eix de rotació: aquest és l'anomenat error tecnològic. A més, durant el funcionament, el desequilibri augmenta: el pneumàtic representa fins a un 75% del desequilibri, per als discos, fins a un 20%. La resta de percentatges recauen en els hubs amb tambors de fre.
Per desfer-se del desequilibri, hi ha equips professionals: màquines d'equilibri (BS). Les estructures de diagnòstic i ajust d'objectes giratoris s'instal·len permanentment a les instal·lacions de les botigues de pneumàtics.
Els BS per a pneumàtics de perfil ample i normals estan calibrats per a la instal·lació sense treure les rodes amb instruments de mesura mecànics, electrònics i combinats. Un altre grup d'equipaments està representat per estands que funcionen amb rampes eliminades.
Màquina d'equilibri
Els elements principals d'un banc d'alta precisió per equilibrar les rodes dels turismes són un eix amb accionament elèctric (fins a 800 rpm) o manual (fins a 250 rpm) i un ordinador per al tractament de dades.
El procés tècnic té aquest aspecte: la roda està enfilada i fixada de manera segura a l'eix, el sistema informàtic llegeix la informació inicial (amplada i alçada del perfil de goma, mida del disc). Es fa girar l'eix, després s'atura l'accionament, permetent que la roda giri per inèrcia.
A continuació, s'encenen sensors d'impuls, dinàmics i piezoelèctrics, registren noves dades, segons les quals el programa incrustat calcula els punts de llum del pneumàtic. Queda al mestre muntar els agents de ponderació.
Errors comuns d'equilibri
Errors típics quan violen la tecnologia d'igualació de la massa de la roda en relació amb l'eix de rotació:
- No hi va haver cap etapa preparatòria o es va fer descuidada: com a resultat, els grumolls de brutícia adherits mostren un pes excessiu de la roda on tot està en ordre.
- Els pesos antics no es van treure de la llanda: a diferència d'ells, s'instal·len nous pesos, la qual cosa comporta un pitjor desequilibri;
- No van prestar atenció a l'ajust de la goma a la llanda: quan augmenta la pressió del pneumàtic, s'asseu al seu lloc, l'equilibri desapareix.
- La roda no està centrada a l'eix equilibrador. Normalment s'utilitza un adaptador cònic per al forat central, les brides o les pinces de cargol s'utilitzen per als forats de muntatge. Per a rodes de camions, es poden requerir Gazelles, separadors i cons grans.
Errors d'equilibri de rodes
És necessari equilibrar les rodes posteriors a la tracció davantera?
En els vehicles de tracció davantera, les rodes motrius pateixen més perquè intervenen en els girs. Incomptables maniobres mengen les parets laterals de la banda de rodament. Però els talussos posteriors també estan subjectes a deformacions mecàniques. Si la roda davantera vola al forat, la part posterior caurà al mateix lloc, colpejant la suspensió.
El desequilibri davanter és més acusat, mentre que el darrere apareix a velocitats superiors als 120 km/h. Però l'equilibri s'ha de dur a terme simultàniament a totes les rodes, independentment de la ubicació d'instal·lació.
Què determina la freqüència de l'equilibri
No hi ha requisits específics per a la freqüència del procediment: tot depèn de l'operació. Si heu conduït 15 mil km en una temporada a un ritme moderat, assegureu-vos de comprovar l'equilibri de les rampes. L'estil de conducció extrem redueix a la meitat el temps de diagnòstic i ajust.
Altres motius pels quals necessiteu equilibrar les rodes sovint:
- el cotxe va caure en sots profunds a la carretera o la roda va colpejar les voreres, altres obstacles;
- sovint alentiu patint;
- quan vau comprar rodes i pneumàtics nous: després de muntar la roda, equilibreu-la;
- en el moment del "canvi de sabates" estacional, seria útil comprovar el balanç: els serveis d'automòbils de renom ho fan gratuïtament;
- abans d'un viatge de més de 1500 km i immediatament després d'un llarg viatge;
- després d'instal·lar nous discs;
- reparació de rodes, desmuntatge de pneumàtics - una ocasió per dur a terme el procediment d'equilibri.
Conclusió: com més tranquil i atent és el motorista, menys sovint equilibra les rodes.
