llebrers del Bàltic, és a dir. projecte 122bis caçadors
ORP Niebany, foto de 1968. col·lecció del Museu MV
Durant 15 anys, els grans caçadors de submarins del Projecte 122bis van formar la columna vertebral de les forces poloneses de la DOP. Els atacants poden afegir que aquests van ser els primers i els últims caçadors reals de la flota polonesa i, malauradament, tindran raó. Aquesta és la història de vuit vaixells d'aquest projecte sota bandera blanca i vermella.
Poc se sap sobre el servei dels "deys" polonesos sota la bandera soviètica. Després de la construcció, quatre (el futur Zorn, Maniobrable, Artful i Terrible) es van incloure als comandaments de la 4a Flota del Bàltic de l'URSS (o la Flota del Bàltic del Sud) i quatre més, de la 8a Flota del Bàltic de l'URSS ( Flota del Bàltic del Nord). El 24 de desembre de 1955, tots dos es van fusionar en una sola flota del Bàltic (d'ara endavant anomenada Flota del Bàltic), però només quatre d'ells van sobreviure. Els vaixells capturats per Polònia el 1955 van ser catalogats oficialment com a part de la flota soviètica el 25 de juny de 1955, i els quatre restants el 5 de febrer de 1958. Se sap que tots es van modernitzar parcialment el 1954-1955, com la majoria de els vaixells d'aquest tipus. El radar "Neptune" va ser substituït per "Lin", un segon dispositiu d'avís KLA i els dispositius "Krymny-2" del sistema "dom-dom" es van afegir. El model més nou també va ser substituït pel sonar (de Tamir-10 a Tamir-11). A més, en quatre vaixells construïts el 1950-1951, els radars es van canviar dues vegades, ja que primer el 1952, en lloc del Guis-1M, es va instal·lar Nieptune, i després es va retirar.
Servei de "deevs" a la Marina polonesa (primers 10 anys)
Els quatre primers speeders del projecte 122bis van entrar a la nostra flota el 27 de maig de 1955, com a part del Supervisor i Gran Esquadró de Carreres creat el mateix dia. Es van llogar per un període de 7 anys sobre la base d'un conveni celebrat el setembre de l'any passat. Després d'aixecar les banderes blanques i vermelles, un grup d'especialistes soviètics va romandre a cadascun d'ells durant tres mesos, transferint els seus coneixements a les tripulacions poloneses.
El cost anual del lloguer de cada genet es va estimar en 375 PLN. rubles. Com que aquest va ser el primer (sense comptar la transferència de 23 unitats a l'abril de 1946) un acord d'aquest tipus amb la Unió Soviètica, a causa de la inexperiència, la captura de vaixells es va dur a terme molt ràpidament, sense una verificació adequada de molts problemes importants. Els documents de transferència eren molt curts, només dues pàgines per vaixell. Els viatges marítims de dues hores no van poder revelar totes les deficiències, que van començar a aparèixer només després de diverses setmanes d'acostumar-se a les tripulacions als nous llocs d'oficina. Ràpidament es va fer evident que molts mecanismes de vaixells funcionen fora de les normes establertes per a la revisió. Les mancances en la documentació tècnica no permetien un subministrament adequat de recanvis. Els sistemes d'artilleria en general estaven en un estat deplorable. Tots aquests comentaris van ser enregistrats durant el treball d'una comissió especial creada el novembre de 1955. Per als caçadors, les notes deplorables significaven la interrupció de la formació de la tripulació i una transició urgent a la Marina.
a Gdynia (SMZ) per a les reparacions actuals. Es van fabricar als quatre vaixells durant l'any 1956.
