Fragates britàniques de la Guerra Freda. Germanes Turbopar

Fragates britàniques de la Guerra Freda. Germanes turboparells

Una extensió de les fragates tipus 41 i tipus 61 que apareixen al número especial 3/2016 de Sea and Ships eren dues sèries més d'unitats d'escorta de la Royal Navy, conegudes com els tipus 12 i 12 millorats. Compten amb hidrodinàmica, propulsió i equipament millorats.

Per als estudis sobre el projecte britànic de blocs PDO, realitzats a la segona meitat dels anys 40, l'objectiu "exemplar" eren els submarins capaços d'assolir una velocitat d'uns 18 nusos en posició submergida, amb el supòsit simultània que aviat podria augmentar. Per tant, l'Almirallat va exigir que de nou les fragates dissenyades fossin capaços d'una velocitat màxima de 25 nusos amb una central elèctrica de 25 20 km i un abast de 000 3000 milles nàutiques a una velocitat de 15 nusos. Aquests requisits eren vàlids només fins al finals de 1947, a principis de l'any nou, hi va haver canvis significatius en l'enfocament de la Royal Navy al problema de la DOP. Segons les seves últimes instruccions, els vaixells d'escorta havien d'assolir velocitats 10 nusos més ràpides que els submarins enemics. A partir d'aquí, després d'anàlisis, es va comprovar que 27 nusos serien òptims per als nous "caçadors".Un altre requisit important de l'Almirallat va ser el tema del rang de vol, el valor del qual va augmentar des de les 3000 anteriors a almenys 4500 milles nàutiques. a la mateixa velocitat econòmica. Ràpidament es va fer evident que el desenvolupament d'un sistema de propulsió de turbina de vapor que d'una banda fos lleuger i compacte, i d'altra banda podria generar la potència necessària per arribar als 27 watts mantenint el consum de combustible per permetre 4500 mm de recorregut, suposaria estar fora de qüestió, tan senzill. Per fer aquestes exigències més realistes, l'Almirallat finalment va acordar limitar la velocitat econòmica a 12 nusos (la més baixa permès per escortar combois que viatjaven a 10 nusos).

Inicialment, els treballs en la nova unitat PDO van procedir molt lentament, a causa de l'alta prioritat que es donava a convertir els destructors de la Segona Guerra Mundial en el paper de fragata. L'esborrany de disseny estava llest el febrer de 1950. Les obres de les noves fragates no van començar fins a l'inici del bloqueig de Berlín Oest, que es va produir la nit del 23 al 24 de juny de 1948. En el seu projecte, es va decidir utilitzar elements manllevats de les fragates tipus 41/61 descrites anteriorment, incl. superestructura baixa, artilleria en forma de canó universal Mk V de dos seients en una torreta Mk VI de 114 mm (controlada pel sistema de control de foc Mk 6M), així com 2 morters Mk 10 Limbo instal·lats al "pou" de popa. L'equip de radar havia de consistir en radars tipus 277Q i 293Q. Posteriorment, s'hi van afegir dos tipus 262 (per a foc antiaeri a distàncies curtes) i el tipus 275 (per a foc antiaeri a llargues distàncies). Els tipus de sonar 162, 170 i 174 (aquest últim va ser substituït més tard pel nou tipus 177) s'havien d'incloure a l'equip de sonar. També es va decidir instal·lar armes torpedes. Inicialment, se suposava que consistien en 4 llançadors individuals instal·lats de manera permanent amb una reserva de 12 torpedes. Posteriorment, aquests requisits es van canviar a 12 cambres, de les quals 8 (se suposava que 4 per tauler eren llançadors estacionaris) i altres 4, en el sistema 2xII, rotatives.

L'ús de noves centrals turbo-vapor per a la propulsió va tenir un impacte negatiu en la separació de pes i mida. Per poder-lo construir, s'ha hagut d'ampliar el casc, després de nombroses anàlisis, la seva eslora va augmentar en 9,1 m i l'amplada en 0,5 m. Aquest canvi, encara que inicialment criticat per por a la pujada dels preus, va resultar ser un molt bona jugada, ja que les proves a la piscina van demostrar que l'allargament del casc millorava el flux laminar de l'aigua, augmentant encara més la velocitat aconseguida ("long runs"). La nova unitat també va fer necessària la instal·lació d'una xemeneia clàssica en lloc d'escapaments dièsel discrets. La xemeneia prevista va ser dissenyada per suportar l'explosió d'una explosió atòmica. Finalment, però, es va prioritzar la practicitat davant les exigències desorbitades, que és el que va obligar a redissenyar-lo. Es va allargar i es va inclinar més cap enrere. Aquests canvis van aportar beneficis tangibles, ja que es va aturar l'enfogament de la cabina, la qual cosa va millorar significativament les condicions de treball de la tripulació de rellotge.