Fum blanc del tub d'escapament: entenem els motius
Contingut
Si el motor del vostre cotxe i tots els sistemes adjacents estan en bon estat de funcionament, aleshores l'escapament no és més que una barreja de vapor d'aigua, nitrogen i diòxid de carboni. Durant el funcionament d'una unitat en servei, un corrent d'aquests gasos gairebé incolors flueix de la canonada. El catalitzador també participa en la purificació, que elimina diversos gasos a la sortida del col·lector d'escapament.
Però de vegades pots notar que del silenciador surt fum blanc. Però no cal que entreu en pànic immediatament, però primer de tot, heu de tenir en compte diversos factors que no indicaran un mal funcionament del cotxe.
Quan es considera normal el fum blanc?
El fum blanc espes quan el motor no està calent és un fenomen normal, o més aviat, en aquest cas, no és fum, sinó vapor de la humitat bullent del sistema d'escapament, que es condensa a les canonades fredes. Com molta gent sap, el condensat es forma a causa de les diferències de temperatura, i els gasos d'escapament càlids i la superfície freda de les canonades metàl·liques del sistema d'escapament són un entorn favorable per a la formació de condensats. Per tant, aquest efecte hauria de desaparèixer quan el motor estigui completament escalfat. A més, s'emetrà un espes fum blanc fins i tot en un motor càlid a temperatures ambient baixes. A partir de gelades de -10 graus centígrads, la intensitat dels rics gasos d'escapament blancs augmentarà amb cada disminució de la temperatura de l'aire.
Quan el fum blanc d'un tub d'escapament indica una avaria?
El fum blanc és un signe d'alta humitat al sistema d'escapament. Quan el motor s'escalfa, el vapor i el condensat desapareixen. Si encara continua sortint fum blanc de l'escapament, això és un signe d'un mal funcionament del motor.
Causes i símptomes de mal funcionament
Fuga anticongelant. Si el motor ja s'ha escalfat, però continua sortint fum blanc de l'escapament, és possible que s'hagi format una fuita interna de refrigerant. Si hi ha una olor dolça a l'aire, aquest és el signe més evident del problema esmentat anteriorment.
La raó d'això rau en una esquerda a la culata o fins i tot al bloc del motor. Encara que sigui petit, l'anticongelant es filtra fàcilment i contamina l'oli del motor. Això fa que el fum d'escapament es torni blanc, ja que la combinació de refrigerant i oli de motor li dóna un aspecte lletós. Fins i tot una petita quantitat de refrigerant que entra a la cambra de combustió contribueix a la formació de fum blanc.
Fuga a l'anell del pistó o al segell de la vàlvula. Una altra possible causa del fum blanc són les fuites de segells de vàlvules o anells de pistons, que fan que l'oli s'infiltra a la cambra de combustió, on es barreja amb el combustible i es crema. Com a resultat, del col·lector d'escapament surt fum blanc o lleugerament blavós.
Injector defectuós. Si l'injector està obert o si la junta tòrica té fuites, entrarà massa combustible a la cambra de combustió. Aquest excés de combustible no pot cremar correctament al motor i, en canvi, surt pel tub d'escapament en forma de fum blanc o gris.
Temporització incorrecta de la bomba de combustible (per a vehicles amb motors dièsel). El motor dièsel requereix una sincronització precisa del temps i la pressió del combustible a la bomba de combustible. Si el temps no és correcte, el motor funcionarà a gran velocitat i això farà que el combustible no es cremi completament, sinó que s'emetrà pel tub d'escapament en forma de fum blanc o gris.
Què fer si surt fum blanc pel tub d'escapament?
Si el fum blanc continua sortint del tub d'escapament fins i tot després de l'escalfament, s'ha de fer una inspecció.
El primer que s'ha de comprovar amb fum blanc constant és treure la vareta i assegurar-se que no ha canviat ni el nivell d'oli ni el seu estat (color lletós, emulsió), perquè les conseqüències de l'entrada d'aigua a l'oli són les pitjors per al motor. A més, l'escapament no emetrà fum blanc pur, sinó amb un to blavós. Aquest fum d'oli característic del tub d'escapament es manté darrere del cotxe durant molt de temps en forma de boira. I en obrir la tapa del dipòsit d'expansió, podeu notar una pel·lícula d'oli a la superfície del refrigerant i sentir l'olor dels gasos d'escapament. Pel color del sutge a la bugia o la seva absència, també podeu reconèixer alguns problemes. Per tant, si sembla nou o completament humit, això indica que l'aigua ha entrat al cilindre.
Un tovalló blanc també ajudarà a comprovar l'origen del fum. Amb el motor en marxa, cal portar-lo a l'escapament i mantenir-lo un parell de minuts. Si el fum es deu a la humitat normal, estarà net, si l'oli entra als cilindres, es mantindran taques greixoses característiques i, si es filtra anticongelant, les taques seran blavoses o grogues i amb una olor agre. Quan els signes indirectes indiquen la causa de l'aparició de fum blanc a l'escapament, caldrà obrir el motor i buscar un defecte clar. El líquid pot entrar als cilindres a través d'una junta danyada o d'una esquerda al bloc i al capçal.
Quan busqueu esquerdes, presteu especial atenció a tota la superfície de la culata i al bloc en si, així com a l'interior del cilindre i la zona de les vàlvules d'admissió i d'escapament. Amb un microcrack, no serà fàcil trobar una fuita, necessitareu una prova de pressió especial. Però si l'esquerda és important, el funcionament continuat d'aquest vehicle pot provocar un cop d'ariet, ja que el líquid es pot acumular a l'espai per sobre del pistó.
Pot passar que no sentiu olor d'escapament al radiador, la pressió no augmenta bruscament, però es nota la presència de fum blanc, una emulsió en lloc d'oli i una baixada del seu nivell. Això indica l'entrada de líquid als cilindres a través del sistema d'admissió. Per determinar els motius de l'entrada d'aigua als cilindres, n'hi ha prou amb inspeccionar el col·lector d'admissió sense treure la culata.
Tingueu en compte que tots els defectes que condueixen a la formació de fum blanc necessiten més que eliminar les causes directes. Aquests problemes són causats pel sobreescalfament del motor i, per tant, és imprescindible comprovar i reparar avaries en el sistema de refrigeració. Si no tens experiència, és millor no intentar arreglar alguna cosa tu mateix. Poseu-vos en contacte amb un especialista competent perquè no hàgiu de pagar dues vegades i després arregleu problemes encara més greus amb el motor. Els empleats de l'estació de servei us diagnosticaran immediatament, identificaran els problemes i els solucionaran.
El fum blanc del tub d'escapament no és necessàriament la causa de problemes greus, però no fa mal tornar a comprovar i assegurar-se que tot està en ordre amb la màquina. Per tant, mai no serà superflu contactar amb una bona estació de servei, on artesans experimentats puguin diagnosticar tots els nodes de manera ràpida i precisa. A més, com demostra la pràctica, un artesà experimentat amb totes les eines necessàries i l'equip adequat farà front a aquest problema moltes vegades més ràpidament que una persona en condicions de garatge senzilles.
