Bentley Continental GT Speed Convertible 2014 Обзор
El teu cervell lluita amb el concepte de valor quan et poses al volant d'un cotxe que costa aproximadament el mateix que un apartament petit, i en el cas del Bentley Continental GT Speed Convertible, un apartament en un suburbi de luxe desitjable.
Però el valor en aquest extrem de l'escala no està determinat per la relació qualitat-preu, la comparació d'especificacions o la revenda, sinó per l'herència de Bentley d'enginyeria meticulosa, luxe de primera classe i atenció gairebé microscòpica al detall. El GT Speed Convertible és el cim de la gamma Continental, impulsat per un motor que és un cosí llunyà de la central elèctrica portàtil Bugatti Veyron i equipat amb més cura que un armari de gira reial.
VALOR
En aquest nivell, és poc probable que la discussió sobre les catifes gratuïtes s'entretingui amb qualsevol cosa que no sigui diversió irònica. El GT Speed Convertible és una oferta de 495,000 dòlars abans d'afegir la pintura Crystal Black de 8000 dòlars (podeu especificar la pintura Prestige de 56,449 dòlars si us agrada l'estat d'ànim). La pintura és més profunda que l'oceà Índic i, com és d'esperar, preciosa.
El cotxe està ple de llaminadures. Amb l'entrada i l'arrencada sense clau, ni tan sols cal que feu un gran esforç per tancar la porta; només heu de subjectar-la contra el pestell i el motor elèctric gairebé silenciós la conduirà a casa. A l'interior hi ha un bonic interior fet a mà. La sòlida consola central alberga una pantalla gran per a la navegació per satèl·lit, TV, ràdio digital i terrestre, connectivitat USB i Bluetooth, i informació del vehicle, inclosa l'alçada del vehicle.
Al nostre cotxe, els seients tenen calefacció i refrigeració (1859 dòlars) i un escalfador opcional de 2030 dòlars us acaricia el coll per fer passejades de dalt a baix en un dia fred. Si us fa mal després d'una nit salvatge en un jet privat, la funció de massatge que inclou seients ventilats pot ajudar a alleujar la tensió, encara que sigui una mica.
Els amortidors actius us permeten seleccionar un dels cinc programes o simplement prémer el botó "Esport". També pots augmentar l'alçada lliure al terra per a maniobres a baixa velocitat i baixades de velocitat, el cotxe no s'oblidarà de baixar un cop arribis als 80 km/h. El conjunt és gairebé impecable. Podeu burlar-vos de les tiges de l'indicador A3 tot el que vulgueu, però només sabríeu d'on provenen si fossis a) un periodista cínic que creu que a la gent li importen aquestes coses, o b) si un dels servidors va irrompre un vehicle. i una vegada et va donar un viatge a algun lloc.
L'automàtica de vuit velocitats es pot deixar al vostre gust en mode normal o esportiu, o podeu treballar en el canvi de marxes amb unes exquisides paletes negres mat o amb la palanca de canvis equivocada d'Audi. Queda't amb les pales, són agradables al tacte i funcionen molt bé.
Disseny
El Bentley GT Convertible és una versió convertible del mític Continental Coupe. El sostre es pot fer amb diverses teles, però aquesta capa metàl·lica de color gris fosc (opció de 4195 dòlars) coincideix amb el color del cos negre profund. En aquest rang de preus, res més que una finestra posterior de vidre suau no funciona, de manera que s'escalfa, és clar.
Amb la part superior cap avall, les proporcions són, per descomptat, allargades, i aquest és un cotxe alt. Els passatgers dels seients posteriors, mentre estan còmodes asseguts, s'asseuen profundament a la pica. Davant del pilar A, és tot Continental, així que és difícil saber des de lluny que estàs en un descapotable. És un disseny polaritzat semblant al seu predecessor, de manera que els propietaris anteriors no se sentiran abandonats.
L'interior està acabat amb bàsicament tot el que voleu. Els materials són sorprenents, fins als rudimentaris controls de ventilació. L'olor de l'interior de Bentley és gairebé embriagador: la pell és suau i flexible, tot se sent bonic al tacte.
SEGURETAT
El Continental està ple de característiques de seguretat, com és d'esperar del grup VW. Sis coixins d'aire, ABS, control de tracció i estabilitat, control de creuer actiu, distribució de la força de frenada i càmera de visió posterior.
TECNOLOGIA
El motor de 6.0 litres es configura amb la curiosa configuració W del Grup VW. Tres files de quatre cilindres -en realitat un V8 amb quatre cilindres més connectats- fan un W. S'inclouen dos turbos. Tot aquest important equipament produeix uns vertiginosos 460 kW i 800 Nm de parell.
El sistema de tracció total és una altra peça de l'arsenal de VW, i l'omnipresent transmissió ZF de vuit velocitats també gestiona càrregues massives de potència i parell. Sota la carrosseria hi ha un sistema d'amortiment actiu que també pot augmentar o baixar l'alçada del cotxe en 25 mm. Hi ha cinc configuracions de suspensió disponibles, però fins i tot la més esportiva no posarà massa pressió a la cabina.
CONDUCCIÓ
Algú va pensar molt en un petit detall. Puja al cotxe, deixa que es tanquin les portes i prem el botó d'arrencada. Un breu brunzit, com és d'esperar d'un cotxe o avió de carreres. És gairebé del tot improbable que hi hagi una raó tècnica per a això, i si n'hi hagués, els enginyers de Bentley podrien silenciar-ho.
Un so de brunzit deixa clar que el gran cor de 12 cilindres d'aquest motor està a punt de cobrar vida. Ho fa sense teatralitat i entra en un tranquil ociós. No és el tipus de cotxe que esperaries d'un cotxe especialment fàcil de conduir. Totes les cantonades són altes, de manera que, tot i que es poden veure les vores davanteres del cotxe, no es poden veure més enllà, especialment als laterals.
Però és increïblement fàcil de gestionar. En els embussos de trànsit, quan tot està configurat com a Comfort, això és una tonteria. Només cal pisar el pedal del gas i 800 Nm de parell faran que tot es mogui tranquil·lament i sense problemes. Part de l'enginy d'aquest cotxe és que sembla enorme, però realment no ho és. Mai l'acusareu de petit, no, però tampoc és gegant.
Els seients són increïblement còmodes i ajustables en totes direccions, igual que el volant. Posar-se còmode és fàcil i pots establir un record per a la teva posició.
Premeu el botó - brunzit, brunzit - i el W12 cobra vida i és gairebé silenciós. Pots conduir qualsevol cosa: malgrat la posició baixa del seient i el sostre convertible que elimina algunes unitats de visibilitat, el GTC és fàcil de moure, fins i tot amb les seves rodes gegants.
Tanmateix, la veritable diversió és llançar el martell. En el mode esportiu, l'escapament rugeix enutjat, el morro s'aixeca una mica i estàs llançant cap endavant en una ràfega de potència aparentment interminable. La transmissió de vuit velocitats canvia els engranatges sense problemes - mai hem trobat cap error amb aquesta transmissió, i encara no podem al Bentley - i hi ha poca o cap desacceleració en avançar.
La mateixa presència del GTC obre el camí a seguir amb un autèntic estil exprés plutocràtic. Sovint sorgeix la pregunta, si el cotxe pesés uns quants centenars de lliures menys, necessitareu una llicència de pilot: la tracció a les quatre rodes et donaria un bon aterratge i atrauries a uns quants guerrers del dia de la pista a la ganga, perquè el cotxe sigues tan ràpid.
Malgrat el seu pes de 2500 kg (45 kg dels quals són pintura), el GTC es maneja molt bé. Tot i que tendeix a subviratge, realment cal exigir molt al xassís per fer-ho realitat. Adherència amb enormes llantes de 21" i pneumàtics 275/35 per a un rendiment i una adherència a la carretera increïbles en totes les condicions.
Amb aquestes grans rodes, espereu un viatge terrible, però part del pes massiu del GTC prové de la suspensió d'aire activa. No només és capaç de canviar l'alçada de la marxa, sinó que també inclina el cotxe a les corbes, suavitzant els horrors de les carreteres de Sydney.
Però el bullici se sent una mica malament al Continental, especialment al convertible. Navegar pel món que t'envolta, que òbviament està més a prop teu quan no tens sostre, és un plaer en si mateix.
