Bentley Continental GT Velocitat: cada cop més ràpid: cotxes esportius

DISPARAR UN COTXE A UNA VELOCITAT SUPERIOR DE 300 km/h sempre és interessant. Sobretot si no condueixes una Fórmula XNUMX, sinó un vehicle pensat per viatjar, fort, fins i tot molt fort, on puguis, però al mateix temps amb la màxima comoditat. A més, no estàvem a la Monza directe, sinó a la pista d'un aeroport alemany al nord de Berlín, una petita instal·lació a la qual donen servei un Falcon privat i un pilot rus que s'ha traslladat a Alemanya i vol per tot el món. Càrrega pesada a bord de l'avió del XNUMX. Vaixell de càrrega seca Ilyushin. I després els tècnics de Bentley, havent instal·lat fotocèl·lules per determinar la velocitat màxima, van deixar una part important de la recta per poder frenar sense cremar els discos ni sortir de la pista. Després de tot, encara tracten amb periodistes...

El primer intent va fracassar, el vaig marcar al 290. Però altres companys fan el mateix. Necessito més impuls. Així que, en lloc de començar per on s’indica, em rellico a l’esquena i poso les rodes gairebé sobre la gespa per guanyar cent metres de la sortida. Baixa l’accelerador, sense ajuda, com ara els controls de llançament que aporten felicitat en alguns esports del món real, aquesta vegada 12 cilindres a W, sens dubte, canvia la marxa encara més ràpidament i eliminem les fotocèl·lules amb una bona velocitat seca de 302 km / h.

Tothom, tothom està content GT Speed demostra que, malgrat dues tones i una massa trencada, s’accelera com un dragster i toca (i es posa al dia) velocitat impensable en un cotxe de luxe. Perquè no hem d’oblidar que seguim al mateix lloc. Bentley, que, com podeu veure, costa 172 mil euros, però que, a més del preu, va néixer amb la vocació principal de ser objecte de luxe, tal com exigeix ​​la tradició anglesa. Tot i això, també dóna als compradors feliços una sensació de poder. IN motor El motor de dotze cilindres de la ja coneguda marca britànica estava en mans dels alemanys.

Hi ha una anècdota sobre aquesta bèstia, que val la pena recordar també perquè mai ningú no ho ha negat. De fet, ho diuen Ferdinand Piech, el cap indiscutible de la companyia Volkswagen, va volar al Regne Unit després de comprar Bentley el 2003, inclòs Tripulació, amb paquet especial. Maqueta de fusta a mida real d'aquest nou motor de dotze cilindres amb l'arquitectura W original, és a dir, dues files en forma de V que s'entrecreuen. Una de les seves idees és un motor innovador que té la meitat de llargada i amplada d'un tradicional de dotze cilindres, que, a més, s'assembla a la part occidental de la ciutat on va néixer Volkswagen i encara és la seva seu, Wolfsburg. Abans de posar les mans al Bentley, Piech volia estar segur d'una cosa: el motor encaixaria directament al capó dels cotxes britànics, cosa que no apreciava gaire dels motors tradicionals. El W12 llisca perfectament dins del capó i des d'aleshores s'ha convertit en el "motor del Bentley", encara que es diu que predomina la reducció de dimensions, pot haver-hi sorpreses en aquest sentit en el futur, com en el cas d'Aston Martin. No obstant això, el W12 ha evolucionat al llarg de deu anys, guanyant força a poc a poc: per a un estilitzat Continental en aquesta prova va guanyar 25 CV més, aconseguint així un impressionant 625 a 6.000 rpm. Això hauria d’accelerar-lo a 330 km / h i fer-lo cremar zero per cent en 4,2 segons. Tenint en compte, com esperàvem, Velocitat continental GT Amb un pes de 2.320 kg, la feina del W12 no és una broma. En general sóc aficionat juganer Francament, més fàcil, i aquest tipus de cotxes sempre m’ha semblat un tram. Com que sempre és difícil trobar un equilibri entre luxe i esportivitat, és difícil combinar un rendiment exagerat amb l’interior d’un iot. Avui, quan s’aplica electrònica a ... cargols, la tasca és més senzilla, la tecnologia disponible permet el calibratge. direcció, suspensions i la resposta del motor basada en paràmetres més o menys dedicats a la comoditat o l'esportivitat.

De totes maneres, per demostrar amb els nostres propis ulls que GT Speed ​​fa honor al seu nom, a la pista d’un petit aeroport, a més d’un lloc per accelerar el cotxe a la velocitat màxima que s’hi pot arribar, Bentley els empleats han col·locat fileres de pins a l'esquerra i a la dreta per entretenir-nos amb una mica d'eslàlom i frenant al límit. El Continental GT Speed ​​ha mostrat una agilitat inesperada, tot i que encara es sospita que l’espaiat dels dits, que sempre sembla curt quan es condueix, s’ha calculat al mil·límetre per no desfigurar la bèstia. El que és insòlit és frenada... Ja discs en acer fan una feina excel·lent. Però ... teniu la capacitat de muntar discos carboceràmics "Només" 10 euros més cars: tenint en compte preu un cotxe és més que una elecció raonable.

Tècnics, per entendre de debò què significa frenar amb carboni ceràmic Bentley ens van obligar a realitzar les proves més clàssiques, sense fotocèl·lules ni sistemes de detecció, però només amb dos cotxes que acceleren fins a 200 km / h i després frenen junts. Quan vam clavar l’ungla, una llanda d’acer Bentley va aturar tres cotxes davant nostre amb ceràmica al carboni. En resum, hi ha molta energia, fins i tot si després de sortir de l’aeroport i conduir per una tranquil·la carretera provincial alemanya, deixeu el vostre Bentley a podar Màxima comoditat, hem pogut apreciar plenament el que significa aquesta llista de preus de 171 mil euros. En dos, realment viatgeu al cim: i llocs el millor que puguis imaginar, després de la Poltrona Frau de casa nostra, la posició de conducció és excel·lent, la reproducció musical i condicionador impecable. Un cop a Berlín, coneixeu el fotògraf per veure les darreres imatges de l'Estadi Olímpic. La Fashion Week es fa sentir, els carrers són un embolcall de cotxes, et mous com caragols. Idea de fer cua W12 és esgarrifós, però sembla que encara no pateix en absolut. Però la mirada corre als instruments, als termòmetres. Bentley digerí fàcilment una desacceleració innoble, com si tingués un turbodièsel de quatre cilindres. Meravelles de l'electrònica i el disseny. Sabem que avui en dia és gairebé impossible veure un superdeportiu sobrecalentat, però, pel simple fet que vas créixer entre cotxes esportius, si et vas trobar seguint un camió durant diversos quilòmetres, havies de parar i deixar que es refredés tot. Bé, en resum, allà sempre sembla sorprenent que els motors de 600 CV. no gireu contra el conductor quan conduïu a una velocitat de trenta per hora.

Una paraula més sobre interiorque són realment preciosos. Els britànics, quan eren propietaris de les seves marques de luxe (recordeu que Rolls-Royce va caure en mans dels alemanys BMW), eren gent estranya: es gastaven milers de lliures en кожа, arrel de rosa mosqueta i fustes precioses per fer que la cabina sembli la sala d’estar d’una reina. I després es van estalviar en peces mecàniques, en controls secundaris, sovint maldestres i de materials modestos. Per no parlar de la fiabilitat mecànica: amb màquines de desplaçament escandalós, però relativament poc potents, s’havia de manejar amb guants blancs, si intentaves accelerar-les o pujar-hi, era un problema.

Per descomptat història Bentley lleugerament diferent, la vocació esportiva sempre estava controlada, fins i tot si els participants (sembla que la definició la va donar Enzo Ferrari) deien que eren camions que anaven com la F1 ... Ara amb la minuciositat alemanya tot està clar, no hi ha solucions de recanvi, fins i tot algunes peces de plàstic són d’alta qualitat i majoritàriament cromades. Per no parlar de l’excel·lència mecànica del W12 juntament amb caixa de canvis automàtica que si no tens ganes de jugar amb les pales (també perquè no estàs agafant velocitat, oblida't de l'esquitxat de les vacunes de Ferrari o Porsche), canvia de marxa de manera decidida i ràpida, tant en pujada com en baixada. I el que fins i tot a la carretera sempre dóna una rapidesa emocionant, un avançament ràpid, un tir exagerat, sempre hi ha molt. parellasigui quin sigui l’engranatge en què es trobi. IN direccióque hem cregut que ha millorat i que refino a mesura que augmenta la velocitat, i suspensions no lluiten per mantenir la massa Continental. El fet que a les corbes (almenys les que hem trobat a Alemanya, serà diferent a la pista), va ràpid i manté una trajectòria com una bola de billar ben tirada, ajuda -i se sent- gràcies a una força molt efectiva. tracció a les quatre rodes.

En definitiva, aquesta nova versió Velocitat continental GT segueix sent un producte molt concret i difícil de classificar: va molt ràpid sense ser un Ferrari o Lambo, és molt còmode sense ser un Maserati, i es nota molt. Conduir, per descomptat, no passarà desapercebut, fins i tot si trieu els tons de vermells menys vibrants d'aquestes pàgines. La pregunta és si val la pena tots els euros necessaris. Una resposta definitiva és impossible, sempre hi som, tornem a la pregunta original: té sentit combinar luxe i esportivitat, un primer exagerat i un segon descarat? Probablement sí, perquè ningú més vol juganer divisor posterior a aquest nivell rendiment e preu... Per descomptat, aquest no serà mai un cotxe EVO, encara que algun dia només el facin amb tracció posterior. L’única preocupació per als que el compren, encara que només sigui per la freqüència de subministrament que obliga, és consum: 5-6 km amb XNUMX litres de combustible. I sense exageracions.