Prova de conducció Bentley Continental GTC: pur plaer
Panells de fusta noble molt polits, una gran quantitat de cuirs fins, detalls metàl·lics exquisits i la més alta qualitat de mà d'obra: davant la versió oberta del Continental amb la designació addicional GTC, Bentley ha creat una altra obra mestra destinada a convertir-se en un clàssic. des del moment en què va entrar a l'àmbit de l'automoció.
El Continental GTC és un símbol d'estatus que, tanmateix, només el pot entendre completament el coneixedor i, a diferència d'un Maybach o un Rolls-Royce, no pretén fer que els transeünts sentin enveja. Amb un preu de 200 euros, el cotxe amb un positiu no es pot dir assequible, però en comparació amb el seu germà gran Azure, el preu gairebé sembla una quota. A més, aquest model pràcticament no té competidors en el seu segment de preus: a la indústria de l'automòbil actual, pocs poden competir amb el Continental GTC en termes de noblesa i sofisticació.
La capa superior, desenvolupada per Karmann, s’obre i tanca a velocitats de fins a 30 quilòmetres per hora. L’eliminació provoca una agradable brisa als cabells dels passatgers, que no es fa desagradable fins i tot a temperatures d’uns 10 graus centígrads i, mentre condueix, l’aparició d’un fort flux d’aire s’evita mitjançant un elegant deflector aerodinàmic d’alumini.
650 newton metres tirant d'un convertible de 2,5 tones com si les lleis de la física no existissin
Les reserves de potència d'aquesta versió del Continental semblen literalment inesgotables, i la transmissió està equipada fins i tot amb una funció per "saltar" cadascun dels sis marxes. La tracció integral amb diferencial Torsen (un sistema manllevat d’Audi) proporciona la potència monstruosa a la carretera perfectament sense problemes amb una confiança igual a la d’un vehicle militar blindat. N’hi ha prou amb dir que, fins i tot a una velocitat de 300 km / h, el GTC segueix la trajectòria de l’autopista amb la mateixa seguretat que els trens de trets ...
No obstant això, com tot en aquest món, aquest cotxe no està exempt de defectes: per exemple, el seu sistema de navegació ja no està completament actualitzat i el seu control no és òptim, i l'electrònica de vegades es deixa portar per avisos poc raonables, com els disponibles. sobre errors inexistents en el mecanisme del sostre. No obstant això, després d'una vívida impressió d'aquesta increïble màquina, no és difícil entendre el cap de la marca, Ulrich Eichhorn, que, després d'una prova de conducció pels deserts de Califòrnia, va preguntar als enginyers que treballaven en el projecte si defineixen l'hora. gastat com a treball o, millor dit, com a vacances productives. Com podeu veure pel resultat final, s'assemblava més a aquest últim, i els creadors del Continental GTC mereixen felicitar-se per un treball brillant.
