Revisió de Bentley Continental 2014

Si Porsche no té gaire i Rolls-Royce no té la inclinació del parabrisa necessària, Bentley és la vostra marca.

Tant un accessori de moda com un coupé de luxe, el Continental GT V8 S està dirigit a compradors rics que somien amb un gran turisme de luxe amb cames extra llargues.

El motor V8 de doble turbocompressor compartit amb l'Audi RS6 impulsa aquest tità d'automòbil de 2.3 tones de 100 a 4.5 km/h en només XNUMX segons gràcies a una transmissió automàtica de vuit velocitats ia la tracció a les quatre rodes.

CONDUCCIÓ

A part de la intrusió sonora deliberada quan el motor s'engega, la sensació és etèria a mesura que l'agulla del velocímetre gira al voltant del dial, acompanyada d'una manca de sacsejades, soroll del vent o qualsevol baròmetre estàndard de ritme.

De nou, per 405,600 dòlars, així hauria de ser. Això és per començar: el nostre cotxe de prova es va vendre per un preu de compra d'habitatge de 502,055 dòlars abans de les despeses de viatge.

Hi ha tantes opcions com el propi cotxe. Senyor, li agradaria un sistema d'escapament esportiu, frens i acabat de fibra de carboni? Serà 36,965 $.

Una actualització a les rodes de 21 polzades amb un acabat de "diamant negre" certament exquisit, l'addició de pedals d'aliatge i taps de combustible i oli amb joies, juntament amb cuir perforat i encoixinat amb diamants, emblemes de Bentley brodats als reposacaps i costos de "sostre de cuir festonat". altres 16,916 dòlars. .

L'àudio premium afegeix 14,636 dòlars, els llums frontals i posteriors tenyits afegeixen 3474 dòlars i les costures de contrast a les puntades de la tapisseria de cuir als compradors a 3810 dòlars.

A aquest preu, s'esperaria una càmera de marxa enrere com a mecanisme predeterminat. Lamentablement no. Això també requereix una marca d'opció, tot i que 2431 $ és un comerç relatiu.

El treball de pintura groc abrasador que es mostra a la revisió de Carsguide afegeix 11,011 dòlars i es reserva millor per a aquells que els agrada ser el centre d'atenció (o estan considerant construir una flota de taxis per als mega-rics).

Si aquest últim és el cas, efectivament es tracta d'un vehicle d'un sol passatger. És millor deixar el seient del darrere, ja que hi haurà espai per a una bossa de mà Hermes. No és un lloc incòmode (tot i que l'espai per a les cames és limitat), però no hi ha una manera decent d'entrar i sortir per darrere.

I no coincideix amb la naturalesa glamurosa d'aquest cotxe.

El seient davanter ajustable en 14 direccions i la columna de la direcció assistida faciliten trobar la vostra posició de conducció òptima, i els menús d'informació i entreteniment són tan lògics com podríeu esperar d'una fusió d'enginyeria alemanya i britànica.

Els canvis de paletes embolcallats en cuir (una opció de 1422 dòlars) són l'únic inconvenient de l'experiència, ja que estan massa darrere del volant per fer els canvis intuïtius. Atès que els punts de canvi preestablerts de la transmissió van des d'una llisca suau en mode de conducció fins a salts pronunciats en l'esport, de totes maneres hi ha poques raons per utilitzar-los.

A ritme o en revolts ajustats, es fa evident el gran desplaçament davanter del Bentley, que es manté sota control per l'adherència total de les rodes i el xassís tallat com si fos de granit.

La suspensió es pot ajustar mitjançant un control lliscant virtual a la pantalla d'informació d'entreteniment per passar de suau i agradable amb un total menyspreu de les cruïlles i els sots a la rigidesa adequada a la pista.

La propietat de Bentley és un club exclusiu: les vendes a Austràlia són d'uns 10 cotxes al mes. En el cas del GT V8 S, aquesta pertinença porta amb si un creuer increïblement còmode amb tota la influència d'un fons de capital privat. El preu no importa, l'aspecte... i no voleu que aparegui un GT V8 S als vostres retrovisors.