Gasolina en oli de motor

Gasolina en oli comporta una disminució de la viscositat del lubricant, així com una pèrdua del seu rendiment. Com a resultat d'aquest problema, el motor de combustió interna comença a arrencar malament "calent", la seva dinàmica de treball disminueix i el consum de combustible del cotxe en conjunt augmenta. Hi ha moltes raons per les quals apareix la gasolina al cárter: una fallada parcial de la bomba de combustible (en els ICE del carburador), pèrdua d'estanquitat de la junta, compressió reduïda i alguns altres. Podeu determinar la raó exacta per la qual la gasolina entra a l'oli fins i tot en condicions de garatge. Hi ha diversos mètodes provats per a això.

Com entendre si hi ha gasolina a l'oli (senyals)

Hi ha deu senyals bàsics que indiquen que hi ha gasolina a l'oli del motor.

1. L'oli fa olor de gasolina. Això se sol sentir clarament en comprovar el nivell de fluid lubricant al cárter. Podeu olorar tant la vareta com el forat de farciment. L'olor és especialment bona quan el motor de combustió interna s'escalfa. Sovint l'olor no és de gasolina, sinó d'acetona.
2. El nivell d'oli augmenta gradualment malgrat que no es va afegir al cárter. Normalment això no passa de cop, sinó gradualment, ja que el cotxe s'utilitza a llarg termini.
3. Augment del consum de combustible (gasolina) paral·lelament a un augment del nivell d'oli.
4. L'oli es torna més prim. És a dir, perd la seva viscositat. Això es pot determinar simplement amb el tacte tastant la composició amb els dits a la vareta. O simplement veure que l'oli s'ha tornat fàcil d'escórrer de la vareta, encara que això no s'ha observat abans.
5. Reducció de la pressió de l'oli. A més, aquest fet pot anar acompanyat d'un augment simultani del seu nivell al cárter. Això es deu a la seva dilució (especialment cert per als olis viscosos).
6. Dificultat per engegar el motor de combustió interna "calent". Això es deu a la pèrdua de viscositat de l'oli.
7. Caiguda de potència ICE. Això s'expressa en una disminució de les característiques dinàmiques, així com en una pèrdua de tracció (el cotxe accelera malament, no tira cap amunt). A causa de l'augment de la fricció entre les parts del KShM.
8. Augment espontani de la velocitat del motor al ralentí. Típic per a motors d'injecció.
9. L'aparició d'errors a la memòria de l'ECU. és a dir, s'associen amb la formació d'una barreja d'aire-combustible enriquida, errors d'encesa, així com mal funcionament de la sonda lambda (sensor d'oxigen).
10. Els gasos d'escapament adquireixen una olor més intensa i semblant a combustible. De vegades, juntament amb això, adquireixen un to més fosc.

Tingueu en compte que els tres últims signes poden indicar altres avaries en el motor de combustió interna del cotxe, per la qual cosa és recomanable realitzar un diagnòstic complet, principalment mitjançant escàners de diagnòstic. Tanmateix, el problema amb el combustible que entra a l'oli també es troba a les unitats de potència dièsel i està determinat pels mateixos signes, però els motius d'aquests dos tipus de motors de combustió interna seran diferents.

Raons per les quals hi ha gasolina al petroli

Hi ha moltes raons per les quals la gasolina va entrar a l'oli, incloent-hi que depenen del tipus de sistema de combustible del motor (carburador, injecció, injecció directa). Considerem-los en ordre i comencem amb un motor de gasolina d'injecció:

• Ús de combustible de mala qualitat. Pot danyar els segells a través dels quals, amb el temps, el combustible es filtrarà al motor de combustió interna. A més, la barreja d'aire combustible que es crea pot danyar les superfícies de cilindres, pistons i vàlvules.
• Ús d'additius de mala qualitat. Els additius de combustible de mala qualitat poden danyar els segells. Per tant, cal abordar el seu ús amb una comprensió de la matèria i triar correctament un o un altre mitjà.
• Anells de pistó del cilindre desgastats i mala compressió. Normalment això succeeix per motius naturals com a resultat d'un funcionament a llarg termini del cotxe o per danys mecànics. Per aquest motiu, el combustible entra al cárter, on es barreja amb l'oli del motor.
• Sistema EGR defectuós. Un funcionament incorrecte del sistema de recirculació dels gasos d'escapament també pot provocar que la gasolina entri a l'oli.
• Falten broquets. Per als ICE amb injecció directa de combustible (per exemple, TSI), si els injectors tenen fuites, en el moment en què s'inicia l'ICE, una petita quantitat de gasolina d'ells es filtrarà a l'oli ICE. Així, després d'aparcar amb l'encesa encès (quan la bomba crea una pressió de fins a 130 bar), la pressió a la barra de combustible contribueix al fet que la gasolina entri a la cambra de combustió i a través de l'espai dels anells a l'oli. Un problema similar (encara que en menor mesura) pot ser en els ICE d'injecció normals.
• Regulador de combustible de buit defectuós. Si no funciona correctament, part del combustible torna al motor de combustió interna i es barreja amb l'oli pels buits.
• Rica mescla aire-combustible. La formació d'una barreja rica pot ser causada per diverses raons. En els ICE d'injecció, això es deu a un mal funcionament dels sensors o broquets, i per a les màquines de carburador, el carburador simplement pot estar configurat incorrectament.
• Bobina d'encesa/bugia/fills d'alta tensió defectuosos. El resultat d'això és el fet que la barreja d'aire-combustible en un cilindre determinat no es crema. L'aire s'escapa de manera natural i els vapors de combustible romanen a les parets del cilindre, des d'on entren al cárter.

Considereu per separat els motius dels ICE del carburador:

• Dany al diafragma de la bomba de combustible. Això pot passar per causes naturals (envelliment i desgast) o com a conseqüència d'un dany mecànic. La part inferior del diafragma està dissenyada per protegir la seva part superior dels gasos nocius del cárter. En conseqüència, si una o altra capa està danyada, es pot produir una situació quan la gasolina es filtra al cárter, barrejant-se amb el lubricant.
• Problemes de la vàlvula d'agulla. Amb el pas del temps, també es pot danyar i funcionar incorrectament, saltant-se la gasolina.
• Configuració incorrecta del carburador. Com a resultat, la gasolina pot desbordar-se al carburador, inclosa la formació d'una barreja d'aire-combustible enriquida. I en cas de dany al diafragma, la situació només empitjora.

Com determinar la gasolina en el petroli

Qualsevol entusiasta dels cotxes pot determinar si hi ha gasolina a l'oli durant un procediment estàndard al matí abans d'engegar el motor de combustió interna. Podeu fer-ho mitjançant un dels mètodes següents.

Comproveu l'olor

El mètode de prova més senzill que us permetrà esbrinar la gasolina en el petroli és oloreu l'oli mentre comproveu el nivell amb la vareta o desenroscant el tap d'ompliment d'oli. Si l'oli del motor fa olor a gasolina, això us hauria d'alertar i obligar-vos a fer algunes comprovacions més. Adona't que l'oli pot fer olor no a gasolina, sinó a acetona. Depèn de la qualitat de la gasolina i de l'oli utilitzats, l'estat del lubricant i altres motius.

Prova de degoteig

Sovint, amb un canvi en l'olor de l'oli, es torna més líquid, és a dir, comença a escórrer fàcilment de la vareta. També cal prestar atenció a això, sobretot si l'oli es va omplir fa molt de temps, per exemple, el quilometratge ja supera la meitat de la vida útil. Per tant, a més de la lubricació per a l'olor, feu una prova de caiguda per determinar la qualitat de l'oli.

Per tant, per fer-ho, només cal deixar caure uns quants grams del lubricant que s'està provant en paper normal. No rebràs una resposta instantània, perquè l'has de deixar en un lloc càlid durant almenys un parell d'hores (preferiblement 12). Però, després d'analitzar les zones d'escampament (hi haurà un sector amb un to groguenc o vermellós al llarg de les vores del cercle), llavors amb un alt grau de probabilitat que la gasolina entri o no al petroli.

I per tal de reduir a zero la sospita errònia, val la pena mirar més de prop els signes considerats anteriorment i comprovar la combustió.

Crema d'oli de motor

Molts conductors experimentats, per esbrinar si hi ha gasolina a l'oli, ofereixen simplement calar foc al lubricant. Els conductors sense experiència que mai s'han trobat amb aquest problema sovint intenten equivocar-se simplement calar foc a l'oli directament a la vareta. Aquest enfocament no funcionarà, excepte que el petroli ja conté una part crítica de la gasolina, però això rarament passa, i això es veurà amb altres signes evidents.

De fet cal posar foc a l'oli escalfat en un tub d'assaig. Per tant, per això cal agafar un tub d'assaig de vidre amb un coll estret i abocar-hi una petita quantitat d'oli. Si el tub d'assaig té un fons pla, és millor escalfar-lo en una estufa elèctrica. Si el tub d'assaig té un fons arrodonit, podeu agafar-lo amb pinces de laboratori i escalfar-lo en una font de foc obert (estufa, espelma, alcohol sec, etc.). Tingueu en compte que durant el procés d'escalfament, el coll (part superior) del tub d'assaig s'ha de tancar hermèticament amb algun tipus de tapa perquè la gasolina no s'evapori durant el procés d'escalfament.

La temperatura d'encesa dels vapors d'oli del motor és molt més alta que la dels vapors de gasolina, de manera que en estat normal, els vapors d'oli no es cremaran. A més, després d'haver passat un cert temps, quan les mostres de prova s'han escalfat prou, cal obrir la tapa del tub d'assaig i portar ràpidament una font de flama oberta (un encenedor, un llumins). Si els vapors que surten no s'encenen, és probable que no hi hagi gasolina a l'oli o que la seva quantitat sigui insignificant. En conseqüència, si la presència de gasolina és greu, apareixerà una llengua de flama al coll del tub d'assaig. En aquest cas, serà el resultat de la combustió dels vapors de gasolina que emanen del fluid lubricant del tub d'assaig.

Durant la realització de les proves descrites, observeu les normes de seguretat i les normes de seguretat contra incendis !!!

Què fer quan la gasolina entra al petroli

Si trobeu que hi ha combustible a l'oli del motor, el primer que cal pensar és el diagnòstic per determinar la causa i canviar l'oli. És impossible fer funcionar la màquina durant molt de temps en aquest mode!

La recerca d'una fuita de combustible a l'oli del motor comença amb una prova de compressió, segells dels injectors i el seu rendiment. El diagnòstic dels injectors es pot realitzar amb o sense desmuntatge. En els vehicles amb carburació, cal comprovar la configuració del carburador, amb menys freqüència, el seu mecanisme d'agulla i el conjunt del seient es substitueixen.

Paral·lelament a la comprovació del funcionament del sistema de combustible del sistema, val la pena desenroscar i comprovar les espelmes. El color del sutge i el seu estat us permetran jutjar el funcionament del sistema d'encesa.

Quines són les conseqüències de fer funcionar un cotxe amb gasolina en oli

Però què passa si la gasolina entra al petroli i no es detecta a temps? Es pot utilitzar la màquina en aquestes condicions? Et respondrem de seguida: pots operar, però no per molt de temps.

Això es deu al fet que el combustible, que entra al cárter, dilueix significativament el fluid lubricant, violant així el seu rendiment. Una disminució de la viscositat condueix a una lubricació de mala qualitat de les parts individuals del motor, això és especialment cert quan funciona a altes temperatures i amb càrregues elevades. A més, la gasolina neutralitza l'efecte dels additius.

El canvi de la composició de l'oli comporta un desgast del motor de combustió interna i una greu disminució del seu recurs total (fins a una revisió important).

En les situacions més crítiques, l'oli del motor de combustió interna pot encendre's amb totes les conseqüències que se'n deriven!

Per tant, per no provocar l'ocurrència d'aquestes situacions i preservar el recurs del motor de combustió interna tant com sigui possible, cal dur a terme el diagnòstic i les mesures de reparació adequades el més aviat possible.