Qualitat de l'oli de motor
Qualitat de l'oli de motor afecta el funcionament normal del motor de combustió interna, el seu recurs, el consum de combustible, les característiques dinàmiques del cotxe, així com la quantitat de líquid lubricant que surt als residus. Tots els indicadors de la qualitat de l'oli de motor només es poden determinar amb l'ajut d'anàlisis químiques complexes. No obstant això, el més important d'ells, que indica que el lubricant s'ha de canviar amb urgència, es pot comprovar de manera independent.
Com comprovar la qualitat de l'oli
Hi ha una sèrie de recomanacions senzilles amb les quals podeu determinar un nou oli de bona qualitat.
L'aspecte del recipient i les etiquetes que hi ha
Actualment, a les botigues, juntament amb els olis amb llicència, hi ha moltes falsificacions. I això s'aplica a gairebé tots els lubricants que pertanyen al rang de preu mitjà i superior (per exemple, Mobile, Rosneft, Shell, Castrol, Gazpromneft, Total, Liquid Moli, Lukoil i altres). Els seus fabricants intenten protegir els seus productes tant com sigui possible. L'última tendència és la verificació en línia mitjançant codis, un codi QR o post-adquisició del lloc web del fabricant. No hi ha cap recomanació universal en aquest cas, ja que qualsevol fabricant resol aquest problema a la seva manera.
No obstant això, de ben segur, quan compreu, heu de comprovar la qualitat del recipient i les etiquetes que hi ha. Naturalment, hauria de contenir informació operativa sobre l'oli abocat al recipient (viscositat, estàndards API i ACEA, aprovacions del fabricant d'automòbils, etc.).
Marca d'oli de motor
una explicació detallada de totes les marques en un recipient d'oli de motor. Descobriu què signifiquen les marques dels olis de motor API, SAE, ACEA, ILSAC i GOST per triar l'oli necessari per al motor de combustió interna d'un cotxe Llegir més
Si el tipus de lletra de l'etiqueta és de baixa qualitat, s'enganxa amb un angle, es treu fàcilment, llavors és molt probable que tingueu una falsificació, i en conseqüència. és millor abstenir-se de comprar.
Determinació d'impureses mecàniques
El control de qualitat de l'oli de motor es pot fer amb un imant i/o dues plaques de vidre. Per fer-ho, heu de prendre una petita quantitat (uns 20 ... 30 grams) de l'oli provat i col·loqueu-hi un petit imant normal i deixeu-lo reposar durant uns quants minuts. Si l'oli conté moltes partícules ferromagnètiques, la majoria s'adheriran a l'imant. Es poden veure visualment o tocar l'imant al tacte. Si hi ha moltes escombraries, aquest oli és de mala qualitat i és millor no utilitzar-lo.
Un altre mètode de prova en aquest cas és amb plaques de vidre. Per comprovar-ho, cal col·locar 2 ... 3 gotes d'oli en un got, i després triturar-lo a la superfície amb l'ajuda del segon. Si durant el procés de mòlta se sent un cruixent metàl·lic o un cruixent, i encara més, se senten impureses mecàniques, també es neguen a utilitzar-lo.
Control de qualitat d'oli sobre paper
A més, una de les proves més senzilles és col·locar un full de paper net amb un angle de 30 ... 45 ° i deixar caure un parell de gotes de l'oli de prova. Una part s'absorbirà al paper i la resta del volum s'estendrà per la superfície del paper. Aquest camí s'ha de mirar de prop.
L'oli no ha de ser molt espès i extremadament fosc (com quitrà o quitrà). El rastre no ha de mostrar petits punts negres, que són cúpules metàl·liques. tampoc hauria d'haver taques fosques separades, el rastre d'oli ha de ser uniforme.
Si l'oli té un color fosc, però al mateix temps és bastant líquid i net, és probable que també es pugui utilitzar i és de força bona qualitat. El fet és que qualsevol oli, quan entra al motor de combustió interna, literalment comença a enfosquir-se després d'una carrera de diverses desenes de quilòmetres, i això és normal.
Proves a casa
també és possible fer proves amb una petita quantitat d'oli comprat, sobretot si per algun motiu dubtes de la seva qualitat. Per exemple, es col·loca una petita quantitat (100 ... 150 grams) en un vas o matràs de vidre i es deixa un parell de dies. Si l'oli és de mala qualitat, és probable que es deslamini en fraccions. És a dir, a la part inferior hi haurà les seves parts pesades, i a la part superior, lleugeres. Naturalment, no hauríeu d'utilitzar aquest oli per a motors de combustió interna.
també es pot congelar una petita quantitat de mantega al congelador o a l'exterior, sempre que hi hagi una temperatura molt baixa. Això donarà una idea aproximada del rendiment a baixa temperatura. Això és especialment cert per als olis barats (o falsos).
Els olis per a tot temps s'escalfen de vegades en un gresol en una estufa elèctrica o en un forn a una temperatura constant propera als 100 graus centígrads. Aquests experiments permeten jutjar amb quina rapidesa es crema l'oli i també si es separa en les fraccions esmentades anteriorment.
La viscositat a casa es pot comprovar amb un embut amb un coll prim (uns 1-2 mm). Per fer-ho, cal treure la mateixa quantitat d'oli i lubricant nous (amb la mateixa viscositat declarada) del cárter. I aboqueu cada oli al seu torn en un embut SEC. Amb l'ajuda d'un rellotge (cronòmetre), podeu calcular fàcilment quantes gotes d'oli i el segon gotejaran en el mateix període de temps. Si aquests valors són molt diferents, és recomanable substituir l'oli al cárter. Tanmateix, aquesta decisió s'ha de prendre a partir d'altres dades analítiques.
Una confirmació indirecta de la fallada de l'oli és la seva olor cremada. Sobretot si conté moltes impureses. Quan s'identifica aquest aspecte, s'han de realitzar comprovacions addicionals i, si cal, substituir el lubricant. a més, pot aparèixer una olor desagradable a cremada en cas de baix nivell d'oli al cárter, així que comproveu aquest indicador en paral·lel.
també una prova "casa". L'algorisme per a la seva implementació és el següent:
- escalfeu el motor de combustió interna a la temperatura de funcionament (o salteu-vos aquest pas si ja s'ha fet);
- apagar el motor i obrir el capó;
- agafeu un drap, traieu la vareta i eixugueu-lo suaument;
- torneu a inserir la sonda al seu forat de muntatge i traieu-la d'allà;
- avaluar visualment com es forma una gota d'oli a la vareta reactiva i si es forma.
Si la gota té una densitat mitjana (i poc líquida i poc espessa), també es pot utilitzar aquest oli i no canviar-lo. En el cas que en comptes de formar una gota, l'oli simplement flueixi cap avall per la superfície de la vareta (i encara més sigui molt fosc), aquest oli s'ha de substituir el més aviat possible.
Relació qualitat-preu
La relació entre el preu baix i l'oli d'alta qualitat també es pot convertir en un signe indirecte que els venedors estan intentant vendre productes falsificats. Cap fabricant d'oli que es precie reduirà significativament el preu dels seus productes, així que no sucumbis a la persuasió de venedors sense escrúpols.
Intenteu comprar olis de motor a botigues de confiança que tinguin acords amb representants oficials (distribuïdors) dels fabricants de lubricants.
Prova de gota d'oli
Tanmateix, el mètode més comú pel qual es pot determinar la qualitat d'un oli és el mètode de prova de gota. Va ser inventat per SHELL l'any 1948 als EUA, i amb ell podeu comprovar ràpidament l'estat de l'oli amb només una gota. I fins i tot un conductor novell pot fer-ho. És cert que aquesta mostra de prova s'utilitza més sovint no per a oli fresc, sinó per a oli ja usat.
Amb l'ajuda d'una prova de caiguda, no només podeu determinar la qualitat de l'oli del motor, sinó també comprovar els paràmetres següents:
- l'estat de les juntes i segells de goma del motor de combustió interna;
- propietats de l'oli de motor;
- l'estat del motor de combustió interna en conjunt (és a dir, si necessita una revisió important);
- determinar quan canviar l'oli del motor del cotxe.
Algorisme per a la realització d'una mostra d'assaig d'oli
Com fer una prova de degoteig? Per fer-ho, cal actuar d'acord amb el següent algorisme:
- Escalfeu el motor de combustió interna a la temperatura de funcionament (pot ser d'aproximadament +50 ... +60 ° С, per no cremar-vos en prendre una mostra).
- Prepareu un full de paper blanc en blanc amb antelació (la seva mida no importa realment, un full A4 estàndard plegat en dues o quatre capes servirà).
- Obriu el tap d'ompliment del càrter i utilitzeu una vareta per posar una o dues gotes en un full de paper (al mateix temps podeu comprovar el nivell d'oli del motor al motor de combustió interna).
- Espereu 15…20 minuts perquè l'oli s'absorbeixi bé al paper.
La qualitat de l'oli de motor es jutja per la forma i l'aspecte de la taca d'oli resultant.
Com determinar la qualitat de l'oli segons el tipus de taca
En primer lloc, cal parar atenció al color de les quatre zones individuals formades dins dels límits del lloc.
- La part central del lloc és la més important! Si l'oli és de mala qualitat, normalment hi apareixen partícules de sutge i impureses mecàniques. Per raons naturals, no es poden absorbir al paper. generalment, la part central de la taca és més fosca que la resta.
- La segona part és exactament la taca d'oli. És a dir, l'oli que s'ha absorbit al paper i no té impureses mecàniques addicionals. Com més fosc és l'oli, més vell és. Tanmateix, calen paràmetres addicionals per a la solució final. Els motors dièsel tindran oli més fosc. a més, si el motor dièsel fuma molt, a la mostra de gota sovint no hi ha límit entre la primera i la segona zona, és a dir, el color canvia sense problemes.
- La tercera zona, allunyada del centre, està representada per l'aigua. La seva presència a l'oli és indesitjable, però no crítica. Si no hi ha aigua, les vores de la zona seran llises, properes a un cercle. Si hi ha aigua, les vores seran més en ziga-zaga. L'aigua a l'oli pot tenir dos orígens: la condensació i el refrigerant. El primer cas no és tan terrible. Si l'anticongelant a base de glicol entra a l'oli, apareixerà un anell groc, l'anomenada corona, a la part superior de la vora en ziga-zaga. Si hi ha molts dipòsits mecànics a l'oli, el sutge, la brutícia i les impureses poden estar no només a la primera, sinó també a la segona i fins i tot a la tercera zona circular.
- La quarta zona està representada per la presència de combustible al petroli. Per tant, en els motors de combustió interna en servei, aquesta zona no hauria d'estar present o serà mínima. Si es produeix la quarta zona, cal revisar el motor de combustió interna. Com més gran sigui el diàmetre de la quarta zona, més combustible té l'oli, la qual cosa significa que el propietari del cotxe hauria d'estar més preocupat.
De vegades es realitza una prova addicional per avaluar la presència d'aigua a l'oli. Per tant, per aquest paper està cremat. Quan la tercera zona es crema, s'escolta un soroll característic, semblant a un cruixent similar quan es crema llenya humida. La presència de fins i tot una petita quantitat d'aigua a l'oli pot provocar les següents conseqüències desagradables:
- Les propietats protectores de l'oli es deterioren. Això es deu al ràpid desgast dels detergents i dispersants en contacte amb l'aigua, i això, al seu torn, comporta un augment del desgast de les peces del grup de pistons i accelera la contaminació del motor de combustió interna.
- Les partícules contaminants augmenten de mida, obstruint així els conductes d'oli. I això afecta negativament la lubricació del motor de combustió interna.
- La hidrodinàmica de la lubricació dels coixinets augmenta, i això els afecta negativament.
- El punt de congelació (solidificació) de l'oli del motor augmenta.
- La viscositat de l'oli del motor de combustió interna canvia, es fa més prim, encara que lleugerament.
Mitjançant el mètode de degoteig, també podeu esbrinar com de bones són les propietats de dispersió de l'oli. Aquest indicador s'expressa en unitats arbitràries i es calcula mitjançant la fórmula següent: Ds = 1 - (d2/d3)², on d2 és el diàmetre de la segona zona de taques d'oli i d3 és la tercera. És millor mesurar en mil·límetres per comoditat.
Es considera que l'oli té propietats dispersants satisfactòries si el valor de Ds no és inferior a 0,3. En cas contrari, l'oli necessita una substitució urgent per un millor fluid lubricant (fresc). Els experts recomanen realitzar una prova de degoteig d'oli de motor cada quilòmetre i mig a dos mil cotxe.
El resultat de la prova de caiguda es tabula
| Valor | Расшифровка | Recomanacions d’ús |
|---|---|---|
| 1, 2, 3 | L'oli no conté pols, brutícia i partícules metàl·liques, o estan contingudes, però en petites quantitats | Es permet el funcionament de l'ICE |
| 4, 5, 6 | L'oli conté una quantitat moderada de pols, brutícia i partícules metàl·liques. | Es permet fer funcionar motors de combustió interna amb controls periòdics de la qualitat de l'oli |
| 7, 8, 9 | El contingut d'impureses mecàniques insolubles a l'oli supera la norma | No es recomana operar amb ICE. |
Recordeu que els canvis de color en una direcció i l'altra no sempre indiquen canvis en les característiques de l'oli. Ja hem esmentat l'ennegriment ràpid. Tanmateix, si el vostre cotxe està equipat amb equips de GLP, al contrari, és possible que l'oli no es torni negre durant molt de temps i fins i tot tingui una ombra més o menys clara fins i tot amb un quilometratge important del vehicle. Però això no vol dir que es pugui utilitzar per sempre. El fet és que als gasos combustibles (metà, propà, butà) hi ha naturalment menys impureses mecàniques addicionals que contaminen el petroli. Per tant, encara que l'oli d'un cotxe amb GLP no s'enfosqueixi significativament, encara cal canviar-lo segons el calendari.
Mètode de caiguda avançat
El mètode clàssic de realitzar una prova de caiguda s'ha descrit anteriorment. Tanmateix, cada cop més automobilistes utilitzen el mètode millorat desenvolupat per MOTORcheckUP AG amb seu a Luxemburg. En general, representa el mateix procediment, però, en lloc del full de paper en blanc habitual, l'empresa ofereix un "filtre" de paper especial, al centre del qual hi ha un paper de filtre especial, on cal deixar caure una petita quantitat de oli. Com en la prova clàssica, l'oli s'estendrà en quatre zones, per les quals es podrà jutjar l'estat del fluid lubricant.
En alguns ICE moderns (per exemple, la sèrie TFSI de VAG), les sondes mecàniques s'han substituït per d'electròniques. En conseqüència, un entusiasta dels cotxes es veu privat de l'oportunitat de prendre una mostra d'oli de manera independent. En aquests cotxes hi ha un nivell electrònic i un sensor especial per a la qualitat i l'estat de l'oli del cotxe.
El principi de funcionament del sensor de qualitat de l'oli es basa en controlar el canvi de la constant dielèctrica de l'oli, que canvia en funció de l'oxidació i la quantitat d'impureses de l'oli. En aquest cas, cal confiar en l'electrònica "intel·ligent" o buscar ajuda a un centre de servei perquè els seus empleats revisin l'oli del càrter del motor del teu cotxe.
Alguns fabricants d'olis de motor, per exemple, Liqui Moly (sèrie Molygen) i Castrol (sèrie Edge, Professional), afegeixen pigments que brillen en raigs ultraviolats a la composició dels fluids lubricants. Per tant, en aquest cas, l'originalitat es pot comprovar amb una llanterna o làmpada adequada. Aquest pigment es conserva durant diversos milers de quilòmetres.
Analitzador d'oli de butxaca portàtil
Les capacitats tècniques modernes permeten determinar la qualitat de l'oli no només "a l'ull" o mitjançant la prova de caiguda descrita anteriorment, sinó també amb l'ajuda de maquinari addicional. és a dir, estem parlant d'analitzadors d'oli portàtils (de butxaca).
En general, el procediment per treballar amb ells és col·locar una petita quantitat de fluid lubricant al sensor de treball del dispositiu, i el propi analitzador, utilitzant el programari incrustat en ell, determinarà com de bona o dolenta és la seva composició. Per descomptat, no podrà fer una anàlisi química completa i donar informació detallada sobre determinades característiques, però, la informació proporcionada és suficient per obtenir una imatge general de l'estat de l'oli del motor per al conductor.
En realitat, hi ha un gran nombre d'aquests dispositius i, en conseqüència, les seves capacitats i característiques de treball poden diferir. No obstant això, sovint, com el popular Lubrichek, són un interferòmetre (dispositius que funcionen segons el principi físic d'interferència), amb el qual es poden determinar els indicadors següents (o alguns dels enumerats) per als olis:
- la quantitat de sutge;
- estats d'oxidació;
- grau de nitruració;
- grau de sulfatació;
- additius anticontaminació de fòsfor;
- contingut d'aigua;
- contingut de glicol (anticongelant);
- contingut de combustible dièsel;
- contingut de gasolina;
- nombre d'àcid total;
- nombre base total;
- viscositat (índex de viscositat).
Característiques dels olis de motor
L'anàlisi física i química de l'oli de motor inclou: índex de viscositat, contingut de cendres, nombres alcalins i altres indicadors. Què vol dir això? Considerem la influència de les característiques tècniques bàsiques en la qualitat i les propietats dels lubricants de motors de combustió interna Llegir més
La mida del dispositiu, les seves característiques tècniques, etc. poden variar molt. Els models més avançats mostren els resultats de les proves a la pantalla en només uns segons. Poden transmetre i rebre dades mitjançant l'estàndard USB. Aquests dispositius fins i tot es poden utilitzar en laboratoris químics força seriosos.
Tanmateix, les mostres més senzilles i barates simplement mostren en punts (per exemple, en una escala de 10 punts) la qualitat de l'oli del motor que s'està provant. Per tant, és més fàcil per a un motorista normal utilitzar aquests dispositius, sobretot tenint en compte la diferència de preu.
