Prova la Lexus LC500 contra el Jaguar F-Type
Cotxes esportius per a cada dia: passa alguna cosa? Comproveu el bo que són el Lexus LC500 i el Jaguar F-Type R en una ciutat que sembla que ho ha vist tot i fins i tot una mica més.
El primer dia, fins i tot, em va agradar: vaig agafar constantment lents de telèfons intel·ligents al meu voltant, els polzes amunt i, per alguna raó, l’enveja dels altres. Però al final de la setmana va començar a molestar-se: simplement és impossible conduir desapercebut fins al supermercat: sens dubte us parlaran de manera subtona a la caixa i el tir constant d’embussos us obligarà a posar-vos la caputxa. i portar ulleres de sol fins i tot al capvespre. La situació hauria estat salvada per un matís matís, però a Rússia ara estan empresonats en una sala d’aïllament.
Mentre Moscou examinava atentament el Lexus LC500 des de fora, jo, assegut a dins, no podia entendre de què es tractava: un Gran Turismo, un cotxe esportiu o un supercar? Aquí, tracció posterior, un V8 antic de cinc litres (477 CV) i sense turbos. Quan el LC500 agafa el ganxo (això sol passar després de 30-40 km / h), la seva acceleració es converteix en un simulador d'ordinador: molt de so, efectes especials, una sensació increïble del cotxe.
Però hi ha un problema: els resultats reals són molt diferents dels escrits als fulletons pels japonesos. Amb 100 gasolines, Lexus va aconseguir accelerar-se al centenar en 5,1 segons, una bona xifra segons els estàndards de la indústria de l’automòbil el 2020, però estan lluny del món dels supercotxes.
Hi hauria un compressor i un "robot" de tret ràpid en lloc d'un "automàtic" de 10 velocitats, però seria un cupé completament diferent i, pel que sembla, fins i tot d'un altre país.
Però la tracció posterior LC500 amb un Torsen autoblocant sap com i, el que és més important, li encanta conduir de costat. Amb el sistema d’estabilització apagat, intenta exposar fins i tot allà on el conductor no planejava. L’acceleració desactivada amb la imitació del control de llançament i un sistema d’estabilització desactivat acaba en llargues ratlles negres a l’asfalt, i cada gir és un triatló: fixar, mantenir, estabilitzar.
I la il·lusió no fa més que créixer: Lexus ja fa olor de goma cremada i de frens a tot el districte administratiu del sud-oest, però sembla que només una làmpada de combustible encesa em pot aturar. I, tot el temps, el LC500 gruny amenaçador, gairebé profundament, gràcies a la comporta de rebuig controlada electrònicament a l’entrada del silenciador posterior. Um, és realment un Lexus?
Per cert, heu de maniobrar entre fossats de la ciutat, per descomptat, però amb molta menys freqüència que en un Jaguar F-Type o un Porsche 911. En general, la monumentalitat amb què Lexus passa sots i sots és sorprenent.
El pesat cupé de les rodes forjades de 21 polzades no sacseja totes les petites coses dels pantalons, fins i tot allà on vaig frenar la velocitat del Toyota Land Cruiser 200.
Només hi ha un problema: les juntes del tercer transport, que molt probablement no es van dir als enginyers japonesos.
En general, us acostumeu ràpidament a la Lexus LC500: dimensions, configuració del xassís, so d’escapament nerviós deliberadament, tracció suau i interior amable. Sí, és excepcionalment bo per dins. Durant el rodatge, vam canviar diverses vegades de Lexus a Jaguar, i sabeu què? Es tracta d’una dimensió completament diferent, on l’alumini, l’alcàntara, les costures a mà i el cuir delicat s’eleven a un culte. Si encara creieu que els japonesos no saben fer-los acollidors i cars, mireu amb urgència almenys aquestes fotos.
L’ajust dels detalls, la qualitat de la mà d’obra, l’esquema de colors: tot està fet com si aquest interior estigués tallat a partir d’una valuosa espècie de fusta i no ensamblat a partir de milers de parts diferents. L’únic element que sembla estrany aquí és un sistema multimèdia amb gràfics obsolets, un rendiment inadequat i l’absència d’Apple Carplay (va aparèixer en versions posteriors).
Per descomptat, és una tonteria pensar en el Lexus LC500 com un cotxe quotidià en un país on neva 150 dies i plou 100 dies. Però en altres moments, quan està sec, sota les rodes hi ha asfalt suau i hi ha la gasolina número 100 al tanc, Lexus és capaç de fer proeses. També sap sorprendre, cosa que és especialment valuosa.
L’estiu posterior a la quarantena em va tancar a la tapada Moscou i una setmana en companyia del nou Jaguar F-Type R es va convertir en una mena de mini-vacances. Aquesta vegada vam decidir immediatament per nosaltres mateixos: cap pista, cap viatge temporal i diàlegs sobre l’esforç de direcció i el contingut de la informació. Per tant, Jaguar a les meves mans passava sobretot la nit al centre de la ciutat.
Sembla que no hi ha res que sorprengui als moscovites amb res, però no va ser així. En un d’aquests calorosos vespres de juliol, vaig anar a buscar un cafè a la mateixa institució on es van reunir els jugadors de futbol i l’oficial.
És fàcil endevinar que els millors representants de la indústria automobilística mundial probablement han estat a l’aparcament proper, però el Jaguar F-Type R tampoc va passar desapercebut aquí.
- Què és això? Ferrari?
- No, Jaguar.
L’interlocutor casual era prou jove i, en general, li és perdonable no distingir els gats de Coventry dels sementals de Maranello. Però de seguida va passar a la següent pregunta: “És car? Quant el vau comprar? "
«No el vaig comprar, però és car. Més de $ 157 ", - li va respondre i, deixant caure els ulls, va pujar al cotxe. En aquests moments, em sentia avergonyit.
Aquest compartiment ja crida pels seus diners amb tot el seu aspecte i en aquest color taronja brillant es converteix en el centre d’atracció.
Però, què més obté el propietari d’aquest cotxe per 157 dòlars, a més del punt àlgid permanent de tots els embussos i de tots els aparcaments? Almenys el boig V193 de 5 litres de compressor de 8 cavalls de potència, que va migrar aquí directament des de la versió prèvia a la reforma del SV-Type F.
Per desgràcia, ja no té una sortida tan forta com per espantar els veïns aigües avall als túnels del TTK, però encara accelera el cotxe a "centenars" en menys de 4 segons. A més, el cotxe salta del seu lloc de manera que s’enfosqueix als ulls. "Lexus" amb els seus atmosfèrics "vuit" mai no va somiar amb això.
Tot i això, la boja dinàmica del F-Type es deu no només al V8 sobrealimentat, sinó també a la tracció total. Tot i això, els britànics saben de primera mà què és l’automobilisme. Així ho entenen clarament: un parell de rodes motrius no és suficient per aconseguir aquesta potència. Per tant, aquest Jaguar, com un autèntic depredador, empeny el terra amb les quatre potes.
La naturalesa salvatge de Jaguar és evident no només en l’acceleració, sinó gairebé sempre. Sobretot si posa la mecatrònica en un mode "dinàmic". El pedal de l’accelerador esdevé tan sensible que, fins i tot a causa de la lleugera acció que s’hi fa, el motor gira instantàniament fins a la zona vermella del tacòmetre. La caixa comença a canviar nerviosament i en el darrer moment, quan l’agulla del tacòmetre gairebé descansa contra el tall.
F-Type R en aquest mode és un equipament esportiu real. Qualsevol acció amb la màquina requereix la màxima concentració. En general, conduir amb aquests paràmetres és increïblement emocionant, però, per desgràcia, és impossible aguantar molt de temps sense una preparació adequada. Afortunadament, prement només una tecla, es pot tornar el cotxe al mode civil "normal".
Per descomptat, el Jaguar no es torna molt suau i delicat, però la ràbia i el nerviosisme semblen evaporar-se. I el cos, encara que ni tan sols esgarrifa notablement en petites esquerdes a l'asfalt (sobretot en comparació amb Lexus), però la rigidesa dels amortidors ja no és tan molesta com per sacsejar l'ànima.
Sí, molts diran que el LC500 té una base més llarga i té dos seients al darrere, però estem d’acord: hi ha un parell de dotzenes d’opcions molt més barates per al transport de passatgers i la instal·lació d’un seient infantil que un cupé per a una dotzena milions de rubles.
Bé, el principal argument amb un preu més atractiu de "Lexus" també es pot dissipar molt ràpidament. El cotxe R no és l’únic de la formació Jaguar. A Rússia, a diferència d’Europa, encara hi ha disponible una versió intermèdia amb un compressor de sis cavalls de 380 CV, que encara serà més ràpid que el LC500. A més, la versió inicial de 300 cavalls del F-Type P300 comença a menys de 78 dòlars. I el seu estrabisme serà exactament el mateix que aquest model de R.
| Tipus | Coupe | Coupe |
| Mides (longitud / amplada / alçada), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Distància entre eixos, mm | 2870 | 2622 |
| Pes de càrrega, kg | 1935 | 1818 |
| Tipus de motor | V8, benz. | V8, benz. |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 4969 | 5000 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Màx. guai. moment, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Posterior, AKP10 | Complet, AKP8 |
| Màx. velocitat, km / h | 270 | 300 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 4,7 | 3,7 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Preu des de, $. | 112 393 | 129 580 |
