Berliet CBA, camió de l'exèrcit francès

L'hem trobat cotxe històric fa uns dies a Lió exposat a les fàbriques Renault Trucksi us l'hem fotografiat. V CBA va ser dissenyat Leon Monier, produït i venut per una empresa francesa Berlie entre 1913 i 1932.

És un símbol d'equipament pesatExèrcit francès durant Primera Guerra Mundialon va tenir un paper protagonista, portant sense parar persones, menjar, armes i municions sense renunciar.

Producció discogràfica

Des de 1914, el CBA només es va vendre a l'exèrcit francès sota contracte. 100 camions al mesTant és així que Marius Berlie va decidir produir només aquest camió (a més dels cartutxos).

L'any 1918, gairebé 1.000 camions sortien de les fàbriques cada mes, la qual cosa suposava un rècord mundial de producció, tant que en quatre anys de la Primera Guerra Mundial es va lliurar un total. gairebé 15 mil.

En acabar la guerra, el Banc Central va reprendre el seu servei comercial. Finalment, es van produir unes 40.000 unitats, va ser substituït el 1959 pel GLA i GLR.

Senzill, fiable i econòmic

Berliet CBA va resistir fàcilment sobrecàrrega constant, amb un remolc, la càrrega útil podria arribar a les 10 tones.

S'utilitzava principalment per transport de tropes i material, així com per al transport dels ferits.

Gràcies a l'estructura espartana, es podria equipar amb equips especials i utilitzar-se per a finalitats especials habitació fosca tots sala d'operacions.

Motor "Z": indestructible!

Dissenyat especialment per a vehicles comercials pesats, Motor Z CB tenia peces reforçades. Les peces "giratòries" (cigonyal, tapes de coixinets, bielles, pistons, arbre de lleves...) tenien una gran mida en comparació amb els motors dels cotxes.

Transmissió en cadena

La accionament en cadena, senzill i durador, es podia reparar sense gaire dificultat. En aquell moment, la línia de transmissió encara era fràgil, especialment per als camions que estaven subjectes a arrencades i aturades freqüents.

Sistema de fre

Aleshores, els cotxes encara no tenien sistemes de frenada a les rodes davanteres. El CBA tenia dos frens instal·lats internament rodes posteriors i un fre d'eix transversal al costat de sortida del diferencial. Aquest últim, orientable a peu, era útil per frenar o frenar fort.

Per a la frenada "d'emergència", el conductor va aplicar els frens de les rodes amb palanca manual duradora... La palanca de canvis i el fre d'estacionament estaven situats "a la dreta" a l'exterior del marc.