Proveu Outlander i Forester contra Sportage

Mitsubishi Outlander i Subaru Forester venen molt pitjor que el nou Kia Sportage, però això no els impedeix mirar malament el coreà.

Les marques coreanes estan imposant una lluita als japonesos en tots els fronts. També són d’alta tecnologia, però alhora són més democràtics i no obliguen la gent a menjar amb escuradents. Els veïns jurats dels súbdits de l’emperador no necessiten imposar un codi cultural per ocupar la meitat del mercat de la televisió i liderar el nombre de telèfons intel·ligents venuts, fins i tot malgrat l’escàndol de l’escàndol de Samsung. Les carreteres de Rússia estan plenes de pressupostos Hyundai i Kia, i en el segment més car i de moda actual, el crossover Sportage està completat, encara que les seves estadístiques siguin inferiors a les vendes de Toyota RAV4. Tanmateix, l’èxit del coreà no impedeix que altres dos japonesos, Mitsubishi Outlander i Subaru Forester, ho mirin malament.

A més, la distància al sòl de 200 mm els permet fer-ho. Outlander i Forester són guerrers creats per a les tasques més difícils: creuar un bosc impenetrable, ofendre els escaladors i pujar a la muntanya més ràpid que ells, transportar un armari de la mida de Godzilla d’un apartament a un altre. A diferència de l’Sportage, són tan similars entre si que hi ha alguna cosa profundament personal en aquesta rivalitat japonesa, com els clans samurais en guerra Minamoto i Taira. El Kia Sportage és menys agressiu i no intenta fer-se passar per un SUV. Al mateix temps, pertany formalment a una classe més compacta, però, quant a la distància entre eixos, va passar per alt el Forester de mida mitjana i es va posar al dia amb l'Outlander.

El restyling de l'any passat va convertir l'Outlander d'un home de família grassoneta i grassoneta en un dimoni mitològic amb ullals. Aquest és el crossover més inusualment exterior i més cromat del mercat, tot i que les llengües malvades comparen el nou estil Mitsubishi amb el "disseny X" de Lada. El gran panell frontal és deliberadament asimètric i es gira cap al conductor. És gairebé totalment suau i la visera de l’instrument està guarnida de cuir. En general, tot és sòlid i car, només la laca de piano amb una espurna és espantosa i les insercions en forma de fusta amb una textura estrambòtica brillen de manera antinatural. Un altre factor que redueix la impressió general és el sistema multimèdia obsolet amb un munt de botons i botons, gràfics mediocres i menús confusos.

Gireu-vos i Subaru Forester es convertí en un robot gegant i fugí: un encreuament angular s’assembla a un transformador de la multiserie dels anys noranta. El disseny, encara que original, però no modern: a causa del nas llarg, el perfil del cotxe va resultar desequilibrat. L’interior del Forester és ascètic i, a més, unificat amb el model XV més jove: un mínim de botons i línies molt mitjanes. La seva penombra es veu en part compensada per la tapisseria de pell marró dels seients i les portes. La part superior del tauler de comandament flexible, les manetes de les portes suaus i la visera de la pantalla amb rivets de cuir, tot introduït en una actualització recent, són un luxe sense precedents per a Subaru. A més d’un volant escalfat i dos vidres automàtics.

El nou sistema multimèdia Starlink de la versió superior està equipat amb navegació, botons tàctils i té un aspecte elegant. Amb un telèfon connectat, podeu comprovar el temps i escoltar ràdio per Internet i els dispositius Apple tenen compatibilitat amb Siri. El consum mitjà de combustible, els modes de transmissió i les indicacions de control climàtic encara es mostren en dues pantalles del centre: blanc i negre i color. Si teniu en compte una altra pantalla al tauler, el Forester és clarament titular del registre.

El nou Sportage és una granota amb boca de tigre i té un aspecte més asiàtic que el seu predecessor. Però tan aviat com l’Outlander i el Forester estan aparcats al seu costat, les característiques europees són ben visibles a l’aspecte creuat. No d’una altra manera, hi ha grans fans de Porsche al centre de disseny de la companyia a Frankfurt. Això, per descomptat, no es tracta de copiar a cegues: els motius de Porsche s’inscriuen amb gràcia a la imatge formada de l’Sportage. A més, els motius són els més moderns, com una combinació de quatre LEDs a la versió superior de la GT Line o una tira que connecta els llums.

El panell frontal del penya-segat amb una visera destacada, un volant de tres radis i la forma dels conductes d’aire són una composició lliure basada en el Cayenne i el Macan. Els detalls coneguts es fan deliberadament grassonets i voluminosos, cosa que priva completament l’interior de l’austeritat, tot i que Alemanya se sent en l'atenció als detalls ergonòmics. La qualitat de l’acabat i l’ajust dels detalls: cap qualitat en cinc minuts: plàstic flexible, costures idèntiques a les manetes i tecles denses i naturals. Hi ha molts botons inesperats a la consola central desplegats al controlador, però tots són grans i estan ubicats lògicament. No cal tocar l’acordió per trobar-ne l’adequat sense mirar-lo. Aquí teniu el millor sistema multimèdia: una pantalla enorme, una bona capacitat de resposta, gràfics clars i un menú clar. Els mapes de navegació són els més detallats i, en calcular la ruta, reben informació sobre embussos a través d’un telèfon intel·ligent connectat.

La posició vertical del seient del Forester s’assembla a un monovolum i té la millor vista de qualsevol cotxe de prova. L’espai al cap i davant dels genolls és impressionant i les portes posteriors s’obren de ple. Tot i la distància entre eixos més reduïda i l’encavalcament posterior més curt, el volum de maleter del Forester és el més gran de la prova: 488 litres.

Darrere del volant de l'Outlander, les pales allargades del volant brillen dolçament, gairebé com un cotxe esportiu. El coixí del seient del conductor té un suport lateral ben definit, però el respatller inclinat cap enrere s’ajusta per facilitar el moviment. El Mitsubishi és una mica menys ampli: amb un espai similar per a les cames per als passatgers posteriors, el coixí del seient de la segona fila és més curt i el capçal és lleugerament inferior. El maleter de l '"Outlander" és lleugerament inferior a Subaru en litres (477), però guanya en profunditat: en plegar l'esquena dels seients posteriors, s'alliberen 1640 litres contra 1577 litres. La seva alçada de càrrega és la més petita de la prova, la porta del darrere puja més amunt. A més, la roda de recanvi es troba sota la part inferior i hi ha un ampli organitzador sota terra.

El seient Sportage no busca esprémer el conductor amb reforços, la seva esquena té el perfil més reeixit, es pot ajustar el suport lumbar. El "coreà" és inferior en dimensions internes als encreuaments japonesos i sembla encara més estret a causa de puntals massius i un sostre baixat. El sostre panoràmic gegant compensa parcialment la manca d’espai a la segona fila. La forma dels seients posteriors de Kia és la més còmoda, hi ha conductes d’aire addicionals al final del reposabrazos davanter. El maleter Sportage és sorprenentment profund i voluminós: 466 litres, però els respatllers s’hauran de plegar més sovint. En aquest cas, s’empassa fàcilment un parc infantil i un cotxet, una embarcació inflable i un motor fora borda. La cinquena porta s’eleva automàticament, val la pena apropar-vos al cotxe per darrere amb la clau a la butxaca. Per una banda, és convenient que les mans estiguin ocupades amb les coses; per altra banda, es produeixen falsos positius amb força freqüència.

Un motor atmosfèric de dos litres –i aquesta és l’opció que més solen escollir els compradors dels tres crossovers– amb prou feines és suficient per a un cotxe de tracció gran, en qualsevol cas, els tres necessiten més d’100 segons per accelerar fins als 11 km. / h. Subaru té un mode esportiu i, si premeu el pedal del gas amb més força, la corba d’acceleració suau es torna irregular; el variador simula canvis de marxa. El relaxat Sportage "automàtic", com els CVT japonesos, és l'enemic de la pressa. En el mode esportiu, el crossover es desplaça bastant tens, però a la prova és el més ràpid, si només es pot definir com "ràpid" entre 11,6 segons i "centenars".

Per a aquells que busquen dinàmica, Mitsubishi ofereix un V6 exòtic (230 CV), Subaru ofereix un turbo four de la berlina esportiva WRX (241 CV) i Kia un 1,6 litres (177 CV) sobrealimentat i una caixa robòtica amb dos embragatges. . També hi ha opcions intermèdies: més assequibles i que combinen dinàmiques relativament bones amb un consum acceptable. Per tant, l’Outlander amb una gasolina aspirada de 2,4 litres s’accelera en 10,2 segons, comença bé, però després s’enfonsa en la monotonia del variador, la salvació del qual és el mode manual amb palanquers. El forestal amb un 2,5 oposat és una mica més ràpid, però més voraç. El capçal del dièsel Sportage amb un parell de 400 Nm és impressionant, però el consum i la dinàmica no es poden comparar amb un cotxe d’aspiració natural de gasolina. El dièsel és notablement més sorollós i és més car de mantenir, però es combina millor amb la configuració de combat del xassís i la direcció.

Forester no es va registrar mai a Rússia, però la seva suspensió és la més omnívora i les sabates són les més correctes per als nostres llocs remots: pneumàtics gruixuts amb llantes de 17 polzades. Després de l'actualització, Subaru es va recollir més, va aparèixer un "zero" clar al volant, però encara funciona millor en una carretera rural. Aquesta no és la primera vegada que Mitsubishi adapta l'Outlander a les condicions russes: un crossover amb rodes de 18 polzades és una mica més dur que el Forester. El volant està pessigat a la zona propera a zero perquè no es trenqui de les mans als cops.

El Forester és l’únic dels tres equipats amb un mode off-road especial en mode X, en què l’electrònica fa que l’accelerador sigui menys sensible, transfereixi la tracció més ràpidament i faci servir els frens per baixar amb habilitat el cotxe per la muntanya i agafar les rodes lliscants. . L'embragatge de múltiples plaques es troba aquí al mateix carter amb la transmissió i no s'escalfarà en condicions severes. La distància al terra del "Forester" és la més gran (220 mm), però cal controlar els moviments del nas llarg en ambdues direccions: per no ratllar a terra la seva part inferior, pintada amb el color del cos.

"Outlander" és inferior a Subaru en termes de distància al sòl (215 mm), mentre que la seva articulació és millor, i el llarg voladís frontal i els arcs estan protegits per plàstic sense pintar. Mitsubsihi no té por de penjar-se en diagonal, l'única llàstima és que l'electrònica que activa els frens està nerviosa i les reaccions al "gas" són massa dures. El variador aquí amb una corretja, i no una cadena, com a Subaru, de manera que els aparells electrònics de seguretat són més estrictes per garantir que no s’escalfi massa. Outlander no té un mode especial de tot terreny, només podeu configurar la transmissió de tracció a l’eix posterior al llarg dels eixos, i la posició de bloqueig la distribueix per igual, però sense bloqueig rígid.

L’Sportage està ben protegit amb armadures de plàstic, però encara no sembla preparat per al treball brut. La seva distància a terra és la més petita: 182 mm, el para-xocs davanter és menys adequat per a aventures fora de la carretera i, a causa de les petites suspensions, el "coreà" aixeca les rodes del terra abans que els rivals. Una electrònica estricta també ajuda a fora de carretera quan es penja, però en casos difícils es pot bloquejar l’embragatge prement un botó.

El Mitsubishi Outlander no dóna una forta pujada a causa de la popa massiva, que raspa a terra amb el tub d’escapament i la roda de recanvi. Subaru Forester hi entra sense cap problema i es converteix en el "rei de la muntanya" o com els anomenin els japonesos. El més sorprenent és que al cap d’un minut, l’Sportage agafa la mateixa alçada gràcies als seus curts voladissos. Això no és una cosa que s'esperi d'un habitant de la ciutat, però els rivals de Kia encara semblen preferibles fora del paviment.

El Subaru Forester no només és el més off-road i el més ampli, sinó que també va pujar a un preu superior als altres dos crossovers: des de 22 dòlars. per a un cotxe amb "mecànica" i tracció a les quatre rodes. A més, la tracció a les quatre rodes aquí és permanent i difereix de la versió amb variador per a la qual demanen 544 dòlars. La diferència entre un crossover de dos litres i una versió amb motor de 1 litres és superior a 036 dòlars. "Forester" no pot presumir d'equipament ric, però cal pagar un extra per la singularitat del conjunt japonès i del boxador.

A la majoria de clients no els importa quin motor hi hagi sota el capó del cotxe: en línia o boxejador. Mitsubishi Outlander és més senzill, però amb una dinàmica i amplitud similars costa menys, fins i tot a causa del muntatge rus. Hi ha una gran varietat de nivells d'ajust, ja que podeu adquirir una versió amb tracció davantera, però només amb un "variador". Els preus comencen a 18 dòlars per a un cotxe amb tracció total a 347 dòlars. més car. L’actualització al motor 2 d’Outlander és la més assequible: només 609 dòlars per a un cotxe amb la mateixa configuració. A més, algunes opcions, com la Forester, no estan disponibles amb el motor base. Per exemple, el 2,4L Outlander no té portell posterior i navegació elèctrics.

De gener a octubre, més de tres mil forestals, segons l'Associació d'Empreses Europees, van representar més d'11 Outlander. Durant el mateix període, Kia Sportage va vendre més de 15 mil unitats, incloses les restes dels cotxes de la generació anterior. El preu inicial del crossover coreà muntat a Rússia és sensiblement inferior, des dels 15 dòlars. La gamma d’opcions del motor de dos litres és il·limitada: sostre panoràmic, fars adaptables de bi-xenó, ventilació del seient, música amb subwoofer i una impressionant gamma d’assistents electrònics. Al mateix temps, el cotxe més embalat costarà menys de 986 dòlars.

Els crossovers japonesos semblen seguir el codi d’honor del samurai Hagakure, que equipara el luxe excessiu amb l’abús i l’orgull del sake. S'oposen al nombre d'opcions amb litres de maleter i centímetres d'altura al terra. Per exemple, l'Outlander té un parabrisa escalfat, mentre que el Forester té un volant. Només l’Sportage ofereix ambdues opcions alhora i només ell sap llegir les marques i els signes.

Kia va triar les marques europees premium com a referència, però no es va esgotar com Samsung, intentant posar-se al dia amb Apple. Fins i tot si el control remot de la porta del darrere no està completament pensat i l'aparcador no sempre detecta un espai lliure entre els cotxes. Un conjunt d’opcions poc freqüents per al segment de masses, un interior elegant, tot això se suma a un avantatge tangible que té una metralladora contra un arc de samurai. I el desig de vendre cotxes dièsel al inhòspit mercat rus també és una mena de valor.

Volem expressar el nostre agraïment al Grup de Desenvolupament d'Integra per l'assistència en el rodatge.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Tipus
Crossover	Crossover	Crossover
Talles, mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Distància entre eixos, mm
2670	2640	2670
Distància al sòl, mm
215	220	182
Volum de maleter, l
477-1640	488-1548	466-1455
Pes de càrrega, kg
1505	1585-1626	1496-1663
Pes total, kg
2210	2015	2130
Tipus de motor
Gasolina de 4 cilindres amb aspiració natural	Gasolina de 4 cilindres amb aspiració natural	Gasolina de 4 cilindres amb aspiració natural
Volum de treball, metres cúbics cm
2360	2498	1999
Màx. potència, CV (a rpm)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Màx. guai. moment, nm (a rpm)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Tipus de transmissió, transmissió
Complet, variador	Complet, variador	Complet, 6AT
Màx. velocitat, km / h
198	197	180
Acceleració de 0 a 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Consum de combustible, l / 100 km a 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Preu des de, $.
24 393	27 933	1 509 900